Fiat Ducato 2.3 JTD
Is e an adhbhar a thàinig am Boxer and Jumper ùr thugainn an-toiseach air sgàth gu robh Fiat fhathast a’ toirt seachad na Ducats ùra aca gu companaidhean tionndaidh motorhome, leis gu bheil fios aig a h-uile duine gur e Ducato “an lagh” am measg luchd-campachaidh. Anns an Roinn Eòrpa, am measg nan trì ionadan airson a’ bhan ùrachadh, tha Ducato air a chleachdadh ann an dà chùis. Tha e soilleir far a bheil roinn bhan aotrom Fiat a 'faicinn an airgid. Agus chan eil dad ceàrr air sin.
Nuair a chuir mi an Ducati ùr air cùl càr a ’chiad ghinealach a bha leth-fhalamhaichte (cuideachd dearg) bhon dàrna leth de na XNUMXs, bha mi a’ faireachdainn gum biodh e furasta dhomh an seann fhear a phàirceadh ann an grèim bathair càr ùr-nodha. ... Tha an diofar gu math mòr. An dà chuid ann an cruth agus ann an gnìomh. Ach tha an leithid de choimeas gun bhrìgh, dìreach sealladh de romansa airson cuid de mhaighstir.
Chan eil an Ducat ùr eadar-dhealaichte bhon ghinealach roimhe, a nochd, leis an t-slighe, ann an 2002, leis gu bheil e cuideachd air a dhèanamh ann an co-obrachadh leis a ’bhuidheann PSA Peugeot Citroën, a tha a’ ciallachadh trì toraidhean glè choltach - Boxer, Ducat agus Jumper. Agus tha an fhìrinn nach do chaidil an dà bhuidheann, ach a-mhàin air an lethbhreacadh, ri fhaicinn leis gun do ghabh an Ducato ùr, an taca ris an t-seann fhear, nach eil eadhon cho sean, ach trì sa cheud de na pàirtean.
Tha e a ’coimhead gu tur eadar-dhealaichte, cho math ri bhan gun luchdachadh. Aig an aghaidh, tha cnap mòr dubh le bezel airgid. Tha na solais-cinn air an toinneamh fad na h-oir, agus tha a ’bhonaid cha mhòr dìreach beag. Aig a ’chùl, bha nas lugha de làmhan an-asgaidh aig na dealbhadairean air sgàth an dreuchd nas cudromaiche a thaobh comas-gnìomh, agus mar sin is fhiach iomradh a thoirt air dìreach suidheachadh eadar-dhealaichte agus cumadh eadar-dhealaichte de na taillights. Mar as trice tha na taobhan falamh, agus a thaobh an deuchainn Ducat bha iad uamhasach fada. Nam biodh an deuchainn Ducato dìreach dà mhìlemeatair nas fhaide, bhiodh e làn sia meatairean. Ri thaobh, mar as trice bidh na cairtean tomhais le caoraich docile.
Tha an comharra deuchainn PLH2 a ’ciallachadh 4.035 millimeatair eadar aisealan agus deagh dhà mheatair gu leth ann an àirde. Tha bhanaichean Ducat air an reic le trì casan cuibhle (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm agus 4.035 mm le tar-tharraing), trì àirdean mullaich (modail H1 le 2.254 mm, H2 le 2.524 mm agus H3 le 2.764 mm), ceithir faid (4.963 mm) . , 5.412 mm, 5.998 mm agus 6.363) le seachd meudan bathair eadar-dhealaichte agus trì meudan tailgate.
Cha b’ e sinne an tè a b’ fhaide agus a bu mhotha, ach ann an deuchainn bha e mòr gu leòr airson taigh-bathair àirneis a ghluasad gu furasta. Cha robh mòran dhuilgheadasan ann le gluasad, leis nach eil an cearcall tionndaidh 14m am measg an fheadhainn as lugha, agus b ’e an cnap-starra as motha a bh’ aig an Ducat ann an deuchainn cho follaiseach ‘s a tha e. Bu chòir coimhead às an dèidh le sgàthan sealladh cùil nach robh comasach air atharrachadh gu dealanach (chan eil mòran dhaoine ann an saoghal bhan gan ionndrainn, ach tha fàilte mhòr orra le atharrachaidhean cunbhalach air draibhearan) agus tha innleadairean a-nis air comharran tionndaidh a thoirt a-steach ( a’ leantainn eisimpleir saoghal chàraichean luchd-siubhail). ). Tha a h-uile dad gu math, ach bho dhaoine dha bheil na bhanaichean mar “seirbheis”, tha sinn mu thràth air casaidean a chluinntinn gu bheil na sgàthanan taobh mar “a ghabhas caitheamh”, agus le comharran tionndaidh annta, tha obair càraidh eadhon nas daoire.
Tha an deuchainn Ducato a ’tomhas còrr air dà mheatair de leud, agus mar sin chan eil tagraidhean mar sin (a bhios cuideachd a’ sgèith air Geansaidh, Boxer, Volkswagen Crafter ...) eadhon a ’tighinn bhon fhìonain. A bharrachd air paidhir dhorsan cùil (a tha a ’fosgladh 90 ceum agus 90 ceum eile le putadh putan) tha doras sleamhnachaidh taobh aig Ducato cuideachd a leigeas le bhith a’ luchdachadh agus a ’luchdachadh sìos raon mòr de luchdan, am pàirt ìosal nach eil gu tur lom, ach air a dhìon le pannal, anns a h-uile àite, air an làr agus air na ballachan, tha e làn acarsaidean ris an urrainn dhuinn luchd a cheangal a dh ’fhaodadh, ma tha e nas aotroime, gluasad tron raon bathair.
Anns a ’chùis deuchainn, chaidh a sgaradh bho roinn an luchd-siubhail le balla le uinneag (a dh’ fhaodadh a bhith air fhosgladh gu leth, mar ann an tacsaidh), airson a bheil Fiat ag iarraidh 59.431 1 SIT a bharrachd. Rud eile, bidh ruigsinneachd chun àite bathair cho furasta agus cho sìmplidh ri cùis bhan bathair. Tha àite gu leòr ann airson inbhich aig timcheall air 8 meatairean gus faighinn timcheall air an àite bathair gu furasta, agus is e sin an fhìrinn gu bheil a leithid de Ducato nas freagarraiche airson ath-chuairteachadh seòmar-còmhnaidh.
Air beulaibh, anns a 'chaban, tha àite gu leòr ann airson triùir ann an dà àite. Bidh an marcaiche a’ faireachdainn nas fheàrr nuair a tha e na shuidhe anns an t-suidheachan as fheàrr (as fheàrr, as comhfhurtail agus as freagarraiche) a fhuair taic aig an lumbar anns an deuchainn ducat le 18.548 60 SIT a bharrachd agus uidheamaichte le taic uilinn. Bha an raon de chuibhreannan air an deuchainn Dukat gu math beairteach: faisg air 132 mìle airson being dà sheata anns a’ chaban, 8.387 mìle (no an àite Tolar) airson peant corp meatailteach, 299.550 SIT airson uidheamachd èigneachail, 4.417 SIT. airson fionnarachadh-àile làimhe - XNUMX XNUMX SIT airson bratan-ùrlair, a bharrachd air feart atharrachaidh suidheachan is baffle an draibhear a chaidh ainmeachadh.
Ann an Ducati, tha e na sheasamh dìreach, agus chan eil an sealladh air beulaibh a ’chuibhle stiùiridh coltach ri misean“ truck ”Ducat, ach cuid de sheòrsa Fiat pearsanta, leis gu bheil gasaichean fìor mhath agus clàr slàn aig an Ducato. Tha e cuideachd faisg air a pheathraichean pearsanta air sgàth a ’choimpiutair turas dìreach“ fìor ”aige, a tha glè choltach ris an fhear anns an Grande Punto. Tha stòradh gu leòr an seo, a ’toirt a-steach drathair mòr ann am meadhan an deas-bhòrd a ghabhas a ghlasadh cuideachd.
Ann an Dukat, chan eil duilgheadasan ann le faighinn cuidhteas sgrìobhainnean, botail agus trifles eile, a bharrachd air riaghladh. Tha na putanan cha mhòr uile taobh a-staigh ruigsinneachd, chan eil ach an socaid agus an inneal toitean gu tur air taobh an luchd-siubhail. Dìreach mar sgudal. Tha am pannal ionnstramaid gu dearbh plastaigeach, air a’ mhodail deuchainn bha sinn beagan diombach leis an obair-obrach. Tha, tha an Ducato na neach-campachaidh, ach dh’ fhaodadh na loidhnichean drathair a bhith air am bualadh nas fheàrr ...
Tha an luamhan gluasad làimhe sia-luath air a thogail gu clasaigeach agus faisg air a’ chuibhle stiùiridh, agus mar sin gheibhear cumhachd einnsean fàbharach ri làimh, a thàinig anns an Dukat seo bho turbodiesel 2-liotair 3-kilowatt (88 hp) a tha làn "fèitheach. ", gu daingeann. Leis an einnsean seo, chan e rèisear a th’ anns an Ducato, cha cheannaich thu an “each” as luaithe airson an t-seirbheis locomotion aige (tha einnseanan nas cumhachdaiche aca airson sin cuideachd), ach pasgan glè fheumail as urrainn suas ri 120kg de chargu a ghiùlan gu furasta. . (an comas luchdan as àirde den Ducato seo) agus tha e riaraichte leis an torque as àirde de 1.450 Nm aig 320 rpm.
Tha buannachdan an einnsean furasta a chleachdadh (gu math cruaidh anns an raon ath-chuairteachaidh as ìsle) agus an eaconamaidh, feumaidh tu dìreach fàs cleachdte ri cleachdadh cunbhalach an luamhan gèar. Air an t-slighe, tha am fear seo gu math faisg, agus tha na h-innealan cruaidh, ged a tha iad uaireannan cruaidh, ach dè eile as urrainn dhut a thoirt do bhan, cloc òir le fuaran? Mu dheidhinn fuaim an einnsean, dìreach gu leòr airson a dhèanamh follaiseach, ach cuideachd dè an càr a tha nas àirde! Bidh an sgàilean a 'freagairt ri adhbhar a' bhan agus a 'leigeil (ma tha an luchd "a-mach") tionndadh gu luath. Feumaidh e dìreach tòrr àite, agus feumaidh luchd-siubhail anns a 'bhothan smaoineachadh mu bhith a' toirt taic dha na suidheachain a-muigh aca.
Gach uair a gheibh sinn a-mach gu bheil bhanaichean bho ghinealach gu ginealach nas coltaiche ri càraichean. Tha a leithid de Ducato airson an fheallsanachd seo a sheachnadh air sgàth a mheud agus, mar thoradh air sin, cho furasta a chleachdadh, ach tha fios gu leòr gur e truca lìbhrigidh a tha an-còmhnaidh deiseil airson rudeigin a ghiùlan. An seo agus an sin.
Leth de Rhubarb
Dealbh: Sasha Kapetanovich.
Fiat Ducato 2.3 JTD
Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel stealladh dìreach - gluasad 2287 cm3 - cumhachd as àirde 88 kW (120 hp) aig 3600 rpm - an torque as àirde 320 Nm aig 2000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)). |
| Comas: | astar as àirde 150 km/h - luathachadh 0-100 km/h na. - caitheamh connaidh (ECE) n.a. |
| Maise: | carbad falamh 2050 kg - làn chuideam ceadaichte 3500 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 5998 mm - leud 2050 mm - àirde 2522 mm - stoc 13 m3 - tanca connaidh 90 l. |
Na tomhais againn
| (T = 8 ° C / p = 1024 mbar / teòthachd coimeasach: leughadh 71% / meatair: 1092 km) | |
| Luathachadh 0-100km: | 15,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,4 bliadhna ( 112 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 36,5 bliadhna ( 136 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,8 / 12,9an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 17,6 / 16,6an |
| Astar as àirde: | 151km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 10,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 47,4m |
| Clàr AM: | 45m |
measadh air
Mar bhan camper no mar bhunait airson motorhome. Anns gach cùis, tha an einnsean cumhachdach gu leòr gus gluasad ge bith dè a tha air a luchdachadh air. San fharsaingeachd, tha an dealbh sàr-mhath, faodaidh na cons a bhith nan eachdraidh thar oidhche. Mura h-eil sealladh de loidhnichean lùbte a ’bhogsa a’ faighinn air do nerves ...
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
caitheamh connaidh
Dealbhadh
àite mòr bathair
coimpiutair air bòrd
obair-obrach
às aonais siostam PDC
comharra tionndaidh san sgàthan
