Fiat Bravo II roimhe

Clàr-innse

A 'chiad bheachd
A ’chiad chlas 4/5
Prìsean san Eadailt

Bu chòir seo a shoilleireachadh leis na h-ainmean; Eadar an Bravo a bh ’ann roimhe agus an-dràsta bha (bha) an Stilo, nach tug mòran soirbheachas dha Fiat. Mar sin, tilleadh chun ainm Bravo, rud nach eil àbhaisteach dha Fiat oir mar as trice thug e ainm ùr sa chlas seo le càr ùr. Cuimhnich: Rhythm, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Chan eil iad a ’dèanamh dìomhair sam bith gu bheil iad cuideachd airson dìochuimhneachadh mu Stoidhle le ainm, gan cur an cuimhne a-rithist mu Bravo, aig a bheil mòran de luchd-leantainn fhathast.

Chan eil e na dhìomhaireachd cuideachd gu bheil pàirt mhòr de shoirbheachas a’ tighinn sìos gu cruthachadh. Chaidh a chruthachadh ann am Fiat agus tha e coltach ris an Grande Punta, a tha air a dhealbhadh le Giugiaro. Tha an coltas mar phàirt den "faireachdainn teaghlaich" mar a chanas iad gu h-oifigeil ann an cearcallan chàraichean, agus tha na h-eadar-dhealachaidhean eadar an dà rud, gu dearbh, chan ann a-mhàin ann an tomhasan taobh a-muigh. Tha am Bravo a’ faireachdainn nach eil cho bàn agus nas ionnsaigheach aig an aghaidh, tha loidhnichean ag èirigh gu mòr fo na h-uinneagan air na taobhan, agus aig a’ chùl tha taillights a tha coltach ris an t-seann Bravo a-rithist. Tha eadar-dhealachadh mòr ann cuideachd eadar an Stoidhle agus am Bravo ùr air an taobh a-staigh: air sgàth na gluasadan nas socair, air sgàth an fhaireachdainn nas toinnte (mar thoradh air an dà chuid an cumadh agus an eòlas dràibhidh) agus air sgàth na stuthan a tha mòran nas uaisle. .

Chuir iad às cuideachd na bha draghail mu Stoidhle: tha na cùl-taic a-nis air an lùbadh gu ceart (agus chan eil iad a-nis cho soilleir agus cho mì-chofhurtail ris an Stoidhle), tha a ’chuibhle stiùiridh a-nis dìreach grinn agus, nas cudromaiche, às aonais an bulge a tha a’ tarraing aire sa mheadhan (an roinn ionad protruding air an Stoidhle!) agus tha an stiùir fhathast a ’faighinn taic dealain (agus dà-astar), ach le fios air ais fìor mhath agus coileanadh math ann an tionndadh fàinne. Eadhon leis a h-uile càil eile, a ’toirt a-steach stuthan cathair agus cothlamadh dath, tha am Bravo a’ faireachdainn nas aibidh na an Stoidhle. Ged a tha an chassis stèidhichte air an sgeama Styles bunaiteach, chaidh ath-dhealbhadh gu tur. Tha na slighean nas fharsainge, tha na cuibhlichean nas motha (bho 16 gu 18 òirleach), tha geoimeatraidh an aghaidh air atharrachadh, tha an dà stàball ùr, tha na fuarain agus na taise air an ath-thionndadh, tha am ball crois aghaidh air a dhealbhadh gus am breiceadh a sgaradh. luchdan bho cornice. luchdan, tha an crochadh nas fheàrr agus tha am fo-fhrèam aghaidh nas làidire.

Taing dha seo, am measg rudan eile, tha nas lugha de chreathadh gun iarraidh ann an roinn an luchd-siubhail air adhbhrachadh le neo-riaghailteachdan rathaid, tha an radius dràibhidh fhathast 10 meatair, agus bhon taobh seo tha an sealladh bhon chiad turas goirid sàr-mhath. Tha an tairgse einnseanan tòrr nas fheàrr cuideachd. Tha turbodiesels sàr-mhath ann fhathast (air an atharrachadh leis an MJET 5-liter ainmeil, 1 agus 9 kW), a tha fhathast aig an àm seo mar an roghainn as fheàrr airson riatanasan comhfhurtail agus spòrsail, agus an einnsean gasoline Smàlaidh 88-liter ath-dhealbhaichte gu trom. (èifeachdas tomhas-lìonaidh nas fheàrr, nas fheàrr daineamaigs an t-siostam in-ghabhail, camshafts eadar-dhealaichte air gach camshafts, ceangal dealain a ’pheadal luathachaidh agus electronics einnsean ùr, uile airson lùb torque nas fàbharach, caitheamh nas ìsle agus obrachadh nas sàmhaiche agus nas sàmhaiche), goirid às deidh sin thèid an taisbeanadh, an teaghlach einnsean T-peatrail ùr a chur còmhla.

Is iad sin einnseanan le turbochargers beaga (ìosal inertia airson freagairt nas luaithe), inneal-fuarachaidh uisge ola einnsean, ceangal peadal luathadair dealain, daineamaigs gas leasaichte, àite losgaidh leasaichte agus grunn cheumannan gus call lùth a-staigh a lughdachadh. Tha iad stèidhichte air einnseanan an teaghlaich Smàlaidh, ach chaidh na prìomh phàirtean uile atharrachadh cho mòr is urrainn dhuinn bruidhinn mu einnseanan ùra. Thathas an dùil gum bi iad an dà chuid feumail (cumhachdach, sùbailte agus le cumhachd ìosal) agus earbsach, oir chaidh deuchainn a dhèanamh orra airson ceudan de mhìltean de chilemeatairean de dhraibheadh às deidh mìltean de dh'uairean de dheuchainn statach agus fiùghantach air beingean deuchainn. Co-dhiù ann an teòiridh, tha na h-einnseanan sin gealltanach, oir anns a h-uile seagh tha iad nan deagh roghainn eile seach na turbodiesels gnàthach. A bharrachd air einnseanan, chaidh gluasadan meacanaigeach còig agus sia-astar a leasachadh beagan cuideachd, thathas a ’foillseachadh gluasadan fèin-ghluasadach robotach agus clasaigeach.

Ann am prionnsapal, bidh am Bravo ri fhaighinn ann an còig pasgan uidheamachd: Bunasach, Gnìomhach, Dynamic, Emotion agus Spòrs, ach thèid an tairgse a dhearbhadh le gach riochdaire fa leth. Chaidh am pasgan a ghleusadh ann an dòigh gus am bi a ’phrìs bunaiteach gu math ruigsinneach (a’ toirt a-steach uinneagan cumhachd àbhaisteach, glasadh meadhanach iomallach, sgàthan taobh a-muigh teasachadh, coimpiutair turas, cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde, cathair cùil le sgoltadh trì-phìos, dà-astar stiùireadh cumhachd, ABS, ceithir bagaichean adhair), ach is e Dynamic am fear as mòr-chòrdte. Tha an càr seo air a dheagh uidheamachadh airson a ’chlas seo, oir tha e, am measg rudan eile, siostam seasmhachd ESP, cùirtearan dìon, solais ceò, rèidio càr le smachdan cuibhle stiùiridh, fionnarachadh-àile agus cuibhlichean aotrom. Tha an tuairisgeul a ’toirt iomradh air margaidh na h-Eadailt, ach is dòcha nach bi atharrachaidhean mòra sa mhargaid againn.

Air a leasachadh ann an dìreach 18 mìosan, tha am Bravo ùr gu dearbh nas motha na an stoidhle a-staigh agus a-muigh, agus le 24cm de chothromachadh suidheachan aghaidh, tha e dha-rìribh a’ freagairt air draibhearan 1 gu 5 meatairean a dh’ àirde. Tha an caban a’ faireachdainn farsaing, ach tha am bròg cuideachd na chumadh bogsaidh feumail agus tha bonn 400 liotair ann a dh’ àrdaicheas mean air mhean gu 1.175 liotair. Gu dearbh, chaidh ceist an dorais a thogail cuideachd aig a’ cho-labhairt naidheachd. Airson a-nis, chan eil ann am Bravo ach còig doras, a tha, airson a-nis co-dhiù, air Fiat a ghluasad air falbh bhon fheallsanachd aon-chàr-dà-chorp aig an àm a bh’ ann roimhe. Chan urrainnear a h-uile dreach eile den bhodhaig às deidh freagairt leth-magadh Marcion a bhith an dùil ach ann an trì bliadhna. No . . bidh iongnadh oirnn.

A 'chiad bheachd

Coltas 5/5

Dealbhadh ionnsaigheach agus adhartach, leantainn air cuspair Grande Punto.

Einnseanan 4/5

Tha dìosalan turbo sàr-mhath fhathast ann, agus tha an teaghlach T-Jet ùr de einnseanan turbo-peatrail gealltanach cuideachd.

Taobh a-staigh agus uidheamachd 4/5

Suidheachadh fìor mhath agus suidheachadh dràibhidh, coltas grinn, dealbhadh teann agus obair-obrach.

Prìs 3/5

A ’beachdachadh air dealbhadh, saothrachadh agus uidheamachd, tha coltas gu bheil a’ phrìs tòiseachaidh (airson an Eadailt) gu math fàbharach, air dhòigh eile chan eil fios cinnteach dè na fìor phrìsean airson na dreachan.

A ’chiad chlas 4/5

Tha an eòlas iomlan sàr-mhath, gu sònraichte an taca ri Stoidhle. Air a h-uile cunntas, tha Bravo air a leasachadh gu mòr thairis air.

Prìsean san Eadailt

Thathas an dùil nach bi am Bravo as saoire leis a ’phacaid uidheamachd bunaiteach a’ toirt cunntas air ach ceudad de reic san Eadailt, agus thèid a ’mhòr-chuid a chuir air a’ phacaid Dynamic, a thathar an dùil a reic leth de na Bravo uile. Tha prìsean air an ainmeachadh airson an dreach as saoire, a tha cuideachd an urra ris an einnsean.