Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 fiùghantach

Tha am Fiat Bravo na aoigh cunbhalach anns a’ chabhlach deuchainn againn, agus mar sin faodaidh sinn a ràdh le misneachd gu bheil sinn air deuchainn a dhèanamh air a h-uile dreach einnsean mu thràth agus air eòlas fhaighinn air a’ mhòr-chuid de ìrean uidheamachd. Dh'fhàg cuid de na Braves deagh bheachd, cuid a bu mhiosa, agus cuid eile deagh bheachd. Am measg an fheadhainn mu dheireadh, gu dearbh, tha an dreach turbo-peatrail 1-liotair, leis a bheil Fiat a’ feuchainn ri seun a dhèanamh air eadhon luchd-leantainn neo-dìosail de “ifrinn” àrdaichte.

Chan eil duine a 'cur a' choire air dealbhadh neo-thuigsinn Bravo (gu tuigseach). Ge bith dè an taobh a-muigh no a-staigh. Tha an sealladh fiùghantach gu math freagarrach airson einnsean cumhachdach, agus tha an stoidhle gu math freagarrach airson einnsean seasmhach, gun ùine agus mar as trice gu math cultarach. Ged a bha e na obair cho duilich dha mòran luchd-ceannach o chionn beagan mhìosan an einnsean Bravo foirfe a lorg agus a bha a’ feitheamh ri Scottish Nessie, an-diugh tha an co-dhùnadh air a dhèanamh nas fhasa le bhith a’ toirt a-steach dà T-Jets.

A dh ’aindeoin a bhith a’ tòiseachadh air madainn fhuar ann an teodhachd gu math nas ìsle na reothadh, bidh an T-Jet gu toilichte a ’tighinn beò aig a’ chiad tionndadh den iuchair, a ’teasachadh gu sgiobalta agus a’ tòiseachadh a ’cur iongnadh ort. Tha an teaghlach T-Jet (aig 120 agus 150 each-chumhachd an-dràsta) mar phàirt de ro-innleachd Fiat a bhith a ’cleachdadh einnseanan nas lugha, le taic bho turbochargers nas lugha gus an cuir às an àite.

Bha na T-Jets stèidhichte air einnseanan an teaghlach Teine, ach air sgàth na h-atharrachaidhean cardinal, is urrainn dhuinn bruidhinn mu aonadan gu tur ùr. Is e a ’chiad rud math mun 120bhp T-Jet an astar ro-idle agus an cumadh math aig 1.500 rpm.

Bidh turbocharger freagairteach a ’tighinn gu teasairginn gu sgiobalta, gus am bi an aonad anns a’ chiad trì gèaraichean a ’tionndadh gu achadh dearg gun an dàil as lugha, agus aig timcheall air 6.500 rpm tha an electronics a’ stad air an adhartas. Bu chòir dhuinn a bhith a ’moladh freagairteachd an motair, a tha, nuair a thèid am peadal luathadair a bhrùthadh (ceangal dealain), a’ dèanamh cinnteach nach eil dàil sam bith ri fhaicinn eadar an àithne agus a chur gu bàs. Ann an cleachdadh, tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil an einnsean a’ tòiseachadh a ’tarraing gu fiadhaich (tha an dreach 150-each-chumhachd nas sàmhaiche) aig timcheall air 1.800 rpm, agus tha a chumhachd a’ dol suas gu còig mìleamh, càite a bheil e a ’ruighinn? 90 kilowatts (120 "each-chumhachd").

Tha luathachadh 9-diog de suas ri 8 cilemeatair san uair cuideachd na dheagh chomharra air coileanadh einnsean, agus tha moladh an aonaid cuideachd air a dhearbhadh leis an dàta sùbailteachd bho na tomhais againn, a tha a ’toirt Starjet 100-liter gu tur eadar-dhealaichte. tomhas. Tha caitheamh connaidh ann an T-Jet gu mòr an urra ris an stoidhle dràibhidh. Anns an deuchainn, thomhais sinn an ìre sruth as ìsle de 1 liotair, chaidh am fear as àirde thairis air deich agus stad sinn aig 4 liotair.

Le turas nas sàmhaiche agus ath-thionndaidhean “cumail” eadar 1.500 agus 2.000 rpm, faodaidh tu caitheamh connaidh cuibheasach a chumail anns an raon de chòig gu seachd liotairean (gach 100 km) gun a bhith ag ìobradh gu mòr air draibheadh ​​ro shlaodach. A bharrachd air a ’motair elastic, tha am bogsa gèar cha mhòr rèis-ghoirid cuideachd a’ cuideachadh mòran gus airgead a shàbhaladh air dràibheadh ​​baile-mòr agus fo-bhailtean oir is urrainn dhut a dhol san t-siathamh gèar aig timcheall air 60? 70 cilemeatair san uair. Mar thoradh air an sin, bidh caitheamh connaidh a ’meudachadh gu follaiseach cho luath‘ s a bhios tu a ’draibheadh ​​air an àrd-rathad, far a bheil e aig astar 130 km / h (a rèir an astar-luath) a’ chunntair a ’sealltainn timcheall air 3.000 rpm, agus tha an coimpiutair air bòrd a’ clàradh a ’chaitheamh os cionn seachd. no ochd liotairean. An seo chuireadh sinn beagan gèar airson nas lugha de chaitheamh. ...

Tha fuaim einnsean fhathast ri ghiùlan eadhon aig astaran timcheall air 150 cilemeatair san uair, far a bheil a ’phrìomh“ dhragh ”fhathast mar ghaoith na gaoithe timcheall a’ chuirp. Airson na cluasan, tha am Bravo as comhfhurtail aig timcheall air 90 km / h, leis gu bheil an einnsean gu ìre mhòr do-ruigsinneach aig an àm seo. Bidh an Bravo T-Jet gu furasta a ’ruighinn 180 km / h agus an uairsin bidh an t-snàthad luaths-astar a’ tòiseachadh nas fhaisge air XNUMX nas slaodaiche. ... Ma tha thu airson a dhol beagan nas luaithe agus an leth àrd den RPM a chleachdadh, far a bheil am Bravo T-Jet as blàithe agus as èibhinn, bi dùil cuideachd a dhol thairis air deich liotair.

Tha an chassis cruaidh fhathast comhfhurtail, tha an drivetrain math, ach le gluasadan luamhan nas giorra dh ’fhaodadh e a bhith eadhon nas fheàrr, agus bu mhath leat cuideachd gluasad beagan nas àirde. Tha an Bravo T-Jet gu sònraichte drùidhteach ann am bailtean-mòra far a bheil cumhachd spreadhaidh a ’chiad ceithir gèaraichean air a chuir an cèill, a bhios a’ cuairteachadh gu math luath agus le toileachas mòr. Taing gu sùbailteachd, faodar atharrachadh a dhèanamh gu sgiobalta. Taobh a-muigh sluagh a ’bhaile, ann an tìr nan cornachan, cha bhi an toileachas a’ bàsachadh gu bràth, a dh ’aindeoin an stiùireadh cumhachd a tha air àrdachadh beagan agus gluasadan fada nan casan. Air an àrd-rathad, anns a ’chòigeamh agus an t-siathamh gèaraichean, chan eil fios gu bheil an einnsean uile-chumhachdach, ach tha e cumhachdach gu leòr gun a bhith a’ cruthachadh chnapan-starra nuair a bhios tu a ’dràibheadh ​​san t-sreath a tha a’ dol seachad.

Tha an leithid de Bravo an urra ris a h-uile mothachadh, agus tha an argamaid airson seo cuideachd prìs 16 mìle iùro, an aon rud ris an T-Jet as laige seo le uidheamachd fiùghantach (glasadh sa mheadhan le smachd iomallach, uinneagan aghaidh dealain, atharrachadh dealain agus teasachadh bidh sgàthanan taobh a-muigh, coimpiutair siubhail, suidheachain toisich a ghabhas atharrachadh gu àirde, ceithir bagaichean adhair agus cùirtearan, solais ceò aghaidh le gnìomh ceàrn stiùiridh, Euro NCAP còig rionnagan, rèidio càr math) a ’tilleadh mar shàsachadh ceannach làitheil. Tha sinn a ’moladh € 310 a bharrachd airson ESP (còmhla ri ASR, MSR agus Start Assist).

Mitya Voron, dealbh: Ales Pavletić

Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 fiùghantach

Prìomh dàta

Reic:	Avto Triglav doo
Prìs modail bonn:	15.200 €
Cosgais modail deuchainn:	16,924 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:	88 kW (120 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	9,6 s
Astar as àirde:	197 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	6,7l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail le turbocharged - gluasad 1.368 cm? - cumhachd as àirde 88 kW (120 hp) aig 5.000 rpm - an torque as àirde 206 Nm aig 1.750 rpm.
Gluasad lùth:	einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Comas:	astar as àirde 197 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 9,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km.
Maise:	carbad falamh 1.335 kg - làn chuideam ceadaichte 1.870 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.336 mm - leud 1.792 mm - àirde 1.498 mm - tanca connaidh 58 l.
Bogsa:	400-1.175 L

Na tomhais againn

T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Inbhe Odometer: 8.233 km
Luathachadh 0-100km:	9,8qs
402m bhon bhaile-mhòr:	17,1 bliadhna ( 132 km / h)
1000m bhon bhaile-mhòr:	31,2 bliadhna ( 165 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h:	8,3 (IV.), 10,2 (V.) p
Sùbailteachd 80-120km / h:	10,1 (V.), 12,9 (V.) P.
Astar as àirde:	194km / h (WE.)
caitheamh deuchainn:	9,7 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h:	40m
Clàr AM:	40m

measadh air

• Leis an T-Jet, bha einnsean (ean) aig a ’Bravo mu dheireadh a bha a rèir nàdar a dhealbhaidh. Faodaidh einnsean gasoline turbocharged a bhith eaconamach, sàmhach agus air a ghrinneachadh, agus an ath mhionaid (freagairteachd!) Bidh am Brava a ’tionndadh gu bhith luath, sanntach agus (càirdeil) àrd. Mar gum biodh aingeal aca air aon ghualainn agus diabhal air an taobh eile.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

motair (cumhachd, freagairteachd)

sealladh a-muigh agus a-staigh

furasta dràibheadh

àite fosgailte

stoc

caitheamh connaidh nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​gu sàmhach

coimpiutair turas aon-shligheach

droch leughadh leughaidhean meatair tron ​​latha

a ’fosgladh a’ chlàir lìonaidh connaidh a-mhàin le iuchair

caitheamh connaidh rè luathachadh

chan eil ESP aig (sreathach)

taiseachd a ’cruinneachadh anns na solais cùil (càr deuchainn)