Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamic
Is urrainn dhomh do ghiall as ìsle a chrochadh fhad ‘s a tha mi a’ coimhead air an Bravo ùr, gu h-àraidh air sgàth a chumadh. Sheall na h-Eadailtich iad fhèin a-rithist. Ma nì thu cearcall timcheall a ’chuirp agus ma leanas tu na loidhnichean, thèid thu timcheall air. Cha stad thu an àite sam bith, gheibh thu greim, tha a h-uile dad siùbhlach agus fiùghantach. Tha eadhon an taobh a-staigh cho sleamhainn gu bheil a ’mhòr-chuid, mura h-eil iad uile, de cho-fharpaisich a’ dol à sealladh. Ach, bhiodh bòidhchead gu tric ag iarraidh chìsean eile bho Eadailtich agus a ’cumail orra gan cruinneachadh.
Chan eil mòran àite stòraidh anns a ’Bravo seo, agus mar sin bheir e beagan mac-meanmna rudan beaga a stòradh, ach tha àite aig an drathair mòr air beulaibh an neach-siubhail airson cha mhòr a h-uile càil, mura h-eil àite eile. Chan eil mòran dhuilgheadasan òil. Chan eil ergonomics foirfe an dàrna cuid. Mar sin, tha am putan atharrachaidh headlight suidhichte fada air taobh deas an rèidio (air dhòigh eile math), a tha feumail nuair a tha e a ’milleadh astar mòr. Mar gum biodh atharrachadh an t-solais mar obair-làimhe an neach-siubhail. Dh ’fhaodadh sinn cuideachd comas leughaidh nan solais ruith tron latha a leasachadh a bharrachd air a’ choimpiutair turas aon-shligheach.
Tha seo gu math fiosrachail, a tha cuideachd a ’ciallachadh ma chailleas tu aon pharamadair, feumaidh tu a dhol tro na càch uile gus faighinn air ais chun àite a tha thu ag iarraidh. A-cheana anns na Braves roimhe (an ginealach mu dheireadh), rinn sinn càineadh air fosgladh an tanca connaidh le iuchair. Tha e cuideachd mì-ghoireasach an tailgate fhosgladh, leis nach eil dubhan air an taobh a-muigh (eileamaid dealbhaidh a bharrachd?) Gus an tèid an doras a tha air fhosgladh leis a ’phutan air an iuchair a thogail gun a bhith salach (ma tha an doras dùinte) . salach gun teagamh). Faodaidh e cuideachd a bhith air a bhacadh rè an luchdachadh le oir bròg àrd a ’bhot, a tha air dhòigh eile mar eisimpleir agus a ghabhas leudachadh. Tha e na shuidhe gu math, tha a ’chuibhle stiùiridh cuideachd air atharrachadh gu math anns an rèiteachadh cha mhòr bunaiteach seo, tha na windshields agus na sgàthan taobh air an stiùireadh le dealan, tha an stiùir cumhachd dà-astar. Tha fionnarachadh-àile cuideachd aig Dynamic, mar sin chan eil feum air goireasan uidheamachd.
Thug an t-einnsean aire don fhèith anns a ’phacaid seo. Bidh an einnsean ceithir-siolandair 1-liotair “gu soirbheachail” a ’falach a“ eich ”agus cuideachd a’ fulang le torque de dìreach 4 Nm aig 128 rpm. Mas urrainn dhut, tagh einnsean nas cumhachdaiche, oir is e am Bravo leis an einnsean seo aon den fheadhainn as inntinniche air an rathad. Chan eil inneal ìre inntrigidh cumhachdach gu leòr gus coinneachadh ri feumalachdan gluasaid bunaiteach a-mhàin agus nach leig e le deagh chassis, làimhseachadh agus seasmhachd an Bravo? Leis an t-bròg làn luchdaichte agus na suidheachain air an gabhail a-steach, earbsa mi, chan eil teilt ann ris an gabhadh an Starjet 4.500-liter (dè an t-ainm neo-iomchaidh!) Gu toilichte.
Le beagan luathachaidh, bidh am Bravo 1.4 cuideachd a ’gluasad gu dinimigeach timcheall a’ bhaile, ach tha caitheamh connaidh nas àirde agus a ’dol seachad, rud a tha riatanach airson a bhith a’ ruighinn ath-sgrùdaidhean nas àirde nuair a tha an ceithir-siolandair an “as fialaidh” ann an cumhachd, a ’tachairt nas trice. Tha am bogsa gèar sia-astar, math, mionaideach agus deiseil airson gluasad bho aon slot chun ath fhear, nas cudromaiche air sgàth gu bheil feum air gluasad cunbhalach. Tha sia ìrean a ’toirt seachad èifeachdas lùtha nas fheàrr agus caitheamh nas ìsle, nach eil buntainneach ach nuair a bhios tu a’ draibheadh gu slaodach. Leis an Bravo seo, faodaidh tu rothaireachd gu furasta air an àrd-rathad, ach chan eil dùil ri mìorbhailean nas motha.
Bheir e beagan ùine agus cilemeatairean gus astar dràibhidh freagarrach a thogail, a ruigeas 150 cilemeatair san uair. Dìreach na bi dùil ri beòthalachd sam bith, gu sònraichte nuair a bhios tu a ’luathachadh sa chòigeamh agus san t-siathamh gèaraichean, a tha air an dealbhadh gu sònraichte gus fuaim agus caitheamh connaidh a lughdachadh. Gu tric chan eil einnsean nas cumhachdaiche na dhòigh air a bhith a ’pronnadh, ach, an toiseach, na dhòigh air faighinn thairis air astar nas comhfhurtail. Tha an fheum air luathachadh, a dh ’aindeoin deagh insulation fuaim, a’ toirt a-steach fuaim a bharrachd a-steach don chaban. Tha gabhail thairis air a chuingealachadh ri itealain nas fhaide, agus airson amalachadh nas sàbhailte air rathaidean prìomhachais, gu tric feumar feitheamh gus an tèid an carbad seachad. Bhiodh an sealladh air a leasachadh beagan le barrachd freagairteachd an einnsean. Is dòcha nach e co-thuiteamas a th ’ann gu bheil an tachometer nas fhollaisiche na an luathstair.
Bidh gèaraichean a ’dol suas gu sgiobalta leis gu bheil an luathstair a’ leughadh 90 rpm san t-siathamh gèar aig 2.300 km / h (dàta astar-luath) agus thairis air 150 rpm aig 50 km / h (an aon gèar). Tha an ceathramh gèar (50 km / h) air leth freagarrach airson dràibheadh baile aig XNUMX mìle san uair, ach dìreach gus am bi trafaic a ’sruthadh beagan nas luaithe. An uairsin feumaidh tu barrachd rèabhlaidhean. ... Ach, is e an rud math mu einnsean nas laige gu bheil e duilich dhut cus a dhèanamh dheth agus na crìochan astair a bhriseadh.
B ’e caitheamh connaidh a chaidh a thomhas tron deuchainn 8 liotair. Dh ’fhaodadh an aon chaitheamh connaidh a bhith air a choileanadh le Bravo nas làidire, a dhèanadh dràibheadh nas comhfhurtail agus nas spòrsail, ach gu dearbh tha e nas daoire cuideachd. An dà chuid aig a ’phrìs bhunasach agus a thaobh susbaint (àrachas nas daoire, àrachas coileanta ...). Sin far a bheil am Bravo le motair a ’dèanamh ciall. Agus an seo.
Mitya Reven, dealbh: Ales Pavletić
Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamic
Prìomh dàta
| Reic: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 14.060 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 15.428 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 66 kW (90 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Astar as àirde: | 179 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,7l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - gluasad 1.368 cm? - cumhachd as àirde 66 kW (90 hp) aig 5.500 rpm - an torque as àirde 128 Nm aig 4.500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Comas: | astar as àirde 179 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 12,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1.280 kg - làn chuideam ceadaichte 1.715 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.336 mm - leud 1.792 mm - àirde 1.498 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 58 l. |
| Bogsa: | 400-1.175 L |
Na tomhais againn
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. Seilbh: 67% / Leughadh meatair: 10.230 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 14,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,3 bliadhna ( 115 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 35,9 bliadhna ( 142 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 16,0 / 22,3an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 27,1 / 32,3an |
| Astar as àirde: | 180km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,4m |
| Clàr AM: | 41m |
measadh air
Mar sin tha am Bravo le motair air an liosta phrìsean na thairgse tarraingeach (ìre inntrigidh) agus air an rathad chan eil e a ’frithealadh ach an fheadhainn a tha airson Bravo a dhràibheadh aig prìs mhath agus na gabh dragh ma tha iad am measg an fheadhainn as slaodaiche. Ma tha thu airson gum bi an teampall a ’maidseadh cumadh an Fiat seo, tagh na h-eich eile. Tha barrachd dhiubh ann.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
bogsa gèar
sealladh a-muigh agus a-staigh
furasta dràibheadh
àite fosgailte
stoc
einnsean ro lag
coimpiutair turas aon-shligheach
droch leughadh leughaidhean meatair tron latha
na fosgail ach am brat lìonaidh connaidh le iuchair
