Lèirmheas Fiat Abarth 124 Spider 2016

Is dòcha gu bheil an rathad-rathaid ùr aig Fiat a’ coimhead amharasach mar am Mazda MX-5, ach chan eil sin ro dhona.

Tha slighe rèis Mt. Fuji Iapan na àite neònach airson tionndadh Eadailteach a ruith, ach aon uair ‘s gu bheil fios agad air eachdraidh an Abarth 124 Spider ùr, tha e uile a’ dèanamh ciall.

Bidh an damhan-allaidh a’ roiligeadh far loidhne cinneasachaidh Mazda ann an Hiroshima, agus bidh a’ chompanaidh phàrant Abarth Fiat a’ cur an einnsean agus pàirtean eile gu Iapan airson a cho-chruinneachadh.

Bhon taobh a-muigh, is e càr eadar-dhealaichte a th’ ann, ach tha na pàirtean bodhaig cruaidh co-ionann, agus tha an taobh a-staigh gu ìre mhòr co-ionann ris an MX-5, dìreach sìos chun sgrion smachd meadhanach agus deas-bhòrd. Tha eadhon an latch air a’ mhullach co-chosmhail ris a’ mhòr-chuid de na props dràibhidh cuibhle cùil, a’ toirt a-steach an crochadh cùil ioma-cheangail.

Bidh Abarth, roinn dèanadais Fiat, a’ cur an eadar-dhealachadh meacanaigeach cuibhrichte-slip fhèin fon 124 agus a’ cram turbo 1.4-liotair a-steach do bhàgh an einnsein.

Is e an toradh deireannach gu bheil barrachd cumhachd aig an 124 na am MX-5; 125 kW / 250 Nm an coimeas ri 118 kW / 200 Nm airson an MX-5 2.0 hp.

Bidh an Abarth a’ dol a-mach tro cheithir phìoban earbaill le siostam glaodhaidh Monza àrd ri fhaighinn mar roghainn. Tha tionndadh nas saoire aig Fiat den 124, ach cha nochd e an seo oir tha a’ chompanaidh airson farpais prìsean le Mazda a sheachnadh.

Thathas an dùil gun cosg an dreach Abarth timcheall air $ 40,000 a bharrachd air an dreach rathaid, timcheall air an aon rud ris an 5 MX-2.0 GT as àirde.

A bharrachd air einnsean agus eadar-dhealachadh eadar-dhealaichte, tha dampers Bilstein aig an Abarth, bàraichean anti-rolla nas cruaidhe agus breicichean aghaidh ceithir-piston Brembo.

Tha coltas nas motha air a’ chàr mar thoradh air a’ chùl chòmhnard agus na geàrdan aghaidh agus an cochall mhòr chòmhnard.

Tha e air uidheamachadh le taidhrichean 17-òirleach le ìomhaigh ìosal agus thig e le tar-chuir làimhe sia-luath no inneal àbhaisteach sia-luath fèin-ghluasadach le gluasad pleadhaig. Tha modh spòrs aige cuideachd agus smachd seasmhachd so-ghluasadach airson draibheadh ​​​​slighe.

Tha an uidheamachd a bharrachd a’ ciallachadh cuideam a bharrachd - timcheall air 50kg nas motha na an 2.0-liotair MX-5 - ach chan eil am ballasta a bharrachd a’ cur maill air mòran.

Tha Abarth ag agairt gun ruig e 0 km/h ann an cuibheasachd de 100 diogan, an taca ri tagradh 6.0 diogan airson an MX-7.3. Ach, bidh e ag ithe 5 liotairean gach 7.5 km an taca ri 100 liotair gach 6.9 km airson an 100-liotair MX-2.0.

Bheir stoidhle le iomall nas giorra sealladh rathaid làidir don 124, agus tha e a’ coimhead nas motha le geàrdan cùil is aghaidh còmhnard agus cochall mòr, rèidh.

Taobh a-staigh, tha an 124 eadar-dhealaichte eadhon nas motha bhon Fiat àbhaisteach le suidheachain spòrs leathair is microfiber, siostam claisneachd Bose, smachd gnàth-shìde, fionnarachadh-àile, camara rearview, putan tòiseachaidh einnsean agus sgrùdadh cuideam taidhrichean.

Tha feartan sàbhailteachd adhartach airson taic draibhearan roghainneil.

Air an t-slighe gu

Bho shealladh draibhear, tha an Abarth agus MX-5 coltach ri chèile - tha sinn a’ bruidhinn air ìrean eadar-dhealachaidh agus gun dad a bharrachd.

Tha turbo aig an Abarth, ach tha e na aonad àrdachadh ìosal nas lugha, agus tha cuideam a bharrachd co-cheangailte ris an t-suidheachadh turbo, a’ toirt a-steach intercooler air a chuir air aghaidh. Aig an ìre as àirde, tha am MX-5 a’ faireachdainn nas socraiche, is dòcha mar thoradh air an crochadh Abarth nas daingeann, a bhios a’ gluasad beagan a bharrachd air cnapan.

Air taobh flip a 'mhaoin, tha e nas fhasa smachd a chumail air an t-sròin adhartach gus a bhith a' seachnadh cus, eadhon ged a tha thu cruaidh air an t-sròin a-mach à oisean.

Tha an Abarth nas làidire aig cuid de phuingean ann an raon ath-shuidheachaidh an einnsein mar thoradh air an toradh torque nas àirde aige, ach tha loidhne dhearg an einnsein 6500 rpm agus tha an fhìor ghnìomhachd a’ dol beagan nas luaithe na sin. Tha am bogsa gèar air a mhaidseadh gu foirfe ri cumhachd einnsean Abarth, leis gu bheil an cumhachd an-còmhnaidh aig làimh.

Bha faireachdainn gluasadach snog aig an leabhar-làimhe Abarth a mharcaich sinn, ach gu h-iongantach cha robh e cho snog ris an MX-5.

Le Brembo mòr air na ceithir cuibhlichean, tha stad air cumhachd sàr-mhath agus chan eil e a’ seargadh às deidh beagan shlatan de rothaireachd àrd-astar. Tha an aon rud a 'dol airson a' chasg stèidhichte air Bilstein, a tha a 'toirt seachad slighe seasmhach agus fo smachd.

Tha an Abarth a’ cumail comas an MX-5 an earball a lasadh nuair a thèid a bhrùthadh, ach tha an chassis sgoinneil.

Is e an fhìor cheist an seo Abarth no MX-5?

Tha e uile an urra ri prìs agus blas. Mas urrainn dha Fiat Abarth beag a thabhann aig prìs reusanta, is e tagraiche airidh a tha seo.

Tha breicichean nas fheàrr agus barrachd cumhachd aig an Abarth, ach chan eil sinn cinnteach an tionndaidh seo gu amannan lap nas luaithe.

Ach, dh ’fhaodadh an sealladh sònraichte agus nas ionnsaigheach a chuir os cionn na loidhne airson luchd-ceannach a tha a’ coimhead airson a ’bhàillidh wow sin.

Abarth neo MX-5? Inns dhuinn mu do roghainn anns na beachdan gu h-ìosal.

Cliog an seo airson barrachd phrìsean agus sònrachaidhean airson an Abarth 2016 Spider 124.