Fiat 500L - còig ceud le còig
Tha an t-àm ann airson co-dhùnaidhean dàna ann an saoghal nan càraichean. Tha an saoghal a’ gluasad gu luath, tha daoine ag atharrachadh an dùilean agus na feumalachdan aca, agus feumaidh luchd-saothrachaidh chàraichean cumail suas ris na h-atharrachaidhean sin. Gu tric feumaidh tu rudeigin a dhèanamh a-mach às an àbhaist. Tha Lamborghini ag ainmeachadh SUV, faodar Jaguar a cheannach mar charbad stèisein, gheibhear hybrid ann am Ferrari, agus mu dheireadh dìosail fo chochall Porsche. Chan eil sinn daonnan a 'gabhail ri seo le aoibhneas, ach tha na h-adhbharan soilleir - cò nach tèid air adhart, tha e a' tilleadh.
Сегодня я на презентации модели 500L, которая подтверждает вышеизложенный тезис – надо развиваться и иногда даже удивлять рынок. Fiat пытается сделать это в особый момент — ровно через 5 лет после презентации Fiat 500 и 55 лет после дебюта исторического 500. Современный 800 оказался большим успехом, убедив более 110 покупателей из стран мира в течение пяти лет. И есть ли смысл в его новой версии? Конечно, просто посмотрите, что делает BMW со своим MINI, который продолжает появляться в новом кузове.
Is e dìreach nach e càr saor a th’ ann am MINI, ach a-nis tha roghainn eile againn! Is e an 500L an cur-ris as ùire ris an raon de 500an spòrsail is fìor fhasanta mura h-eil e gu math practaigeach - nas motha, nas rùm agus eadhon nas àirde. Tha an litir "L" co-cheangailte, gu dearbh, chan ann a-mhàin leis a 'Mhòr. Tha e cuideachd Solas (aotrom) agus Loft (fosgailte). Dè tha e a 'ciallachadh? Le aotromachd, tha na h-Eadailtich a ’tuigsinn cho furasta sa tha an càr agus na h-einnseanan a tha càirdeil don àrainneachd aige, agus le fosgarrachd - taobh a-staigh fìor shoilleir, glainne agus an comas co-chruinneachadh agus ullachadh airson pearsanachadh le cuideachadh bhon chruinneachadh sònraichte Lineaccessori bho Centro Stile Fiat dealbhadh.
Dàn-thuras nas fhaide le ""
Gus a bhith mionaideach, chan e seo a’ chiad uair a chì sinn “còig ceud” leudaichte. Thaisbean Fiat am modail sa Mhàrt am-bliadhna aig Taisbeanadh Motair Geneva mar ro-shealladh den tairgse ùr aige gus coinneachadh ri feumalachdan ùra luchd-ceannach a tha comasach. Dh'fhaodadh cuid a bhith a 'gearan gum faigh am modail "L" bacadh air an loidhne chàraichean sàr-mhath aca airson daoine òga agus fiùghantach, ach tha mothachadh cumanta a' moladh gur e deagh bheachd a th 'ann an leithid de dh' atharrachadh a bhith a 'leantainn air adhart leis a' chuairt-dànachd leis a 'mhodail seo. Dè mu dheidhinn a tha e?
Mar dhuine òg a 'coimhead airson daineamaigs agus beagan mac-meanmna, bidh sinn a' taghadh, mar eisimpleir, am modail 500 le einnsean 100 hp 1,4-liotair. Tha an dàn-thuras leis a 'mhodail gu math tlachdmhor, tha an càr air a chleachdadh airson dràibheadh làitheil, turasan don oilthigh no a dh'obair. An uairsin bidh sinn eòlach air an nighean - bidh sinn a 'dol còmhla, bidh sinn a' rothaireachd còmhla, msaa. Aig an ìre seo, bidh sinn ag ath-thionndadh an teip airson grunn bhliadhnaichean - tha sinn nar ceann teaghlaich de cheathrar le cù nach eil a ’freagairt a-steach do chorp beag a’ mhodail 500. Agus an seo thig an teasairginn ann an cruth Fiat 500l. Bidh an teaghlach a 'freagairt, bagannan cuideachd, cha bhith an cù a' sgoltadh a 'ghaoth-gaoithe, agus faodaidh sinn cuimhneachadh gu saor air amannan òige agus neo-chùram, oir tha seo mar an ceudna, Fiat peppy.
Tha e fìor gum bi sinn a’ feitheamh ris an leth-bhreac againn, oir ged a dh’ fhaodadh òrdughan a bhith air an cur cho tràth ris an Iuchar, cha bhi am modal 500L, a chaidh a dhèanamh san Roinn Eòrpa aig an ionad Serbian ann an Kragujevac, ri fhaighinn ach anns a’ chairteal mu dheireadh den bhliadhna seo. A dh ’aindeoin gearanan bho luchd-glanaidh a tha a’ faicinn cuibhreannan neo-àbhaisteach (an taca ris a ’chiad fhear) anns a’ bhodhaig ùr, tha an 500L fhathast mar fhìor thoiseach innleadaireachd Eadailteach agus dòigh-obrach airson càraichean baile-mòr. Chan eil e na dhìomhaireachd gur e Fiat Eadailteach aon den bheagan luchd-saothrachaidh a tha comasach air càr baile mòr a tha fìor mhath agus tlachdmhor a chruthachadh. Tha e an aon rud leis an 500L - tha e iongantach farsaing a-staigh airson càr den mheud seo, tha an draibhear na shuidhe beagan nas àirde, tha acairean uinneagan a’ toirt seachad faicsinneachd agus solais sàr-mhath, agus tha an àireamh de rèiteachaidhean a-staigh (1500!) gad fhàgail dizzy.
einnseanan
Thig aon de na trì einnseanan air tìr fon chochall. Faodaidh sinn taghadh eadar dà aonad peatrail agus aon aonad dìosail. Is e an fheadhainn as laige an dìosail Multijet 1,3-liotair le 95 hp. Dhaibhsan a tha a’ coimhead airson barrachd cumhachd, tha einnsean beag bìodach 0,9bhp 105-liotair. no aonad 1,4-liotair le 95 hp. Gu ruige seo chan eil seo na shàrachadh, ach is dòcha aon latha gum faic sinn einnseanan nas cumhachdaiche fo bhrand Abarth?
Bidh Fiat a’ tabhann barrachd thrèanaichean cumhachd a dh’ aithghearr. Anns a 'chiad leth den ath-bhliadhna bidh e nas cumhachdaiche 1,6 each-chumhachd 105 dìosail, agus ro dheireadh 2013 chì sinn cuideachd turbocharged CNG dreach. Feumaidh luchd-dealasach tar-chuir fèin-ghluasadach cuideachd feitheamh gus an ath-bhliadhna nuair a bhios tar-chuir fèin-ghluasadach ri fhaighinn le einnsean dìosail 85 hp.
A’ chiad neach-conaltraidh
Gus a bhith onarach, a’ coimhead air dealbhan den 500L, tha e duilich tuiteam ann an gaol aig a’ chiad sealladh. Mar a sgrìobh aon de ar luchd-leughaidh ann am beachd air na ciad dhealbhan, tha coltas gu bheil an 500L gu bheil thu air a bhith ag ithe pancagan. Beò, chan eil coltas gu bheil an càr sgìth, agus anns an ionad làn glainne, tha an dràibhear mu thràth a 'faireachdainn gu math spòrsail.
Bidh an Fiat 500L a’ cothlamadh feartan a tha cumanta do dhiofar chlasaichean. Chan e carbad stèisein àbhaisteach a tha seo, ach tha àite ann airson tòrr mhàileidean. Chan e bhan mòr a tha seo cuideachd, ach gheibh eadhon còignear luchd-siubhail chun cheann-uidhe aca gu math comhfhurtail. Tha Fiat eadhon a 'bruidhinn mu luchd-siubhail dà mheatair - gu math, rinn mi sgrùdadh air dà mheatair. Gu dearbh tha àite gu leòr ann air beulaibh, ach aig a’ chùl, tha an ceann na laighe an aghaidh dall na grèine, agus tha na glùinean a ’laighe an aghaidh roinn stòraidh cruaidh air cùl cùl an t-suidheachain aghaidh a tha air a dhol sìos. Faodaidh tu suidhe gu còmhnard, ach ma tha fear dà mheatair na shuidhe sa mheadhan, cha bhith an turas tlachdmhor. Mar sin canaidh sinn gu bheil sgeulachd sgioba ball-basgaid na aithris èibhinn a tha faisg air fìor - ged nach eil an càr ach 4,15 m fada, 1,78 de leud agus 1,66 m àrd. Tha àite anns an roinn bagannan airson 400 liotair de mhàileidean. Airson a 'chlas seo de chàraichean, is e deagh thoradh a tha seo. A bharrachd air an sin, lorgaidh an draibhear agus an luchd-siubhail anns a ’chaban mòran de sheòmraichean goireasach airson rudan a stòradh air a bheil iarrtas mòr san ùine againn. Às deidh na h-uile, feumaidh na h-innealan sin uile ann an cruth fònaichean-làimhe, clàran, iuchraichean, wallets, botail deochan agus dèideagan a bhith falaichte an àiteigin.
A' chiad turas
Airson deuchainn deuchainn, chuir mi romham càr a thaghadh leis an aonad gasoline as laige. Is dòcha gur e seo an fheadhainn as saoire, agus mar sin am fear as mòr-chòrdte. Tha an einnsean seo gu leòr airson a bhith a 'dràibheadh gu làitheil - tha e tlachdmhor a bhith a' cruinneachadh bho astaran ìosal, chan eil e fuaimneach agus eadhon nuair a bhios e a 'dràibheadh gu luath chan eil e a' losgadh nas fhaide na 8 liotair / 100km. Ach, tha mi a 'moladh gum bi an dràibhear fiùghantach a' beachdachadh air einnseanan nas cumhachdaiche.
Is e an rud a bu mhotha a bhuail mi an ìre de chomhfhurtachd a thug am modail ùr seachad. Bidh an crochadh 500L a 'toirt aire do na cnapan-starra gu lèir, eadhon a' gluasad an t-slighe air na "cobblestones" agus aig an aon àm cha leig e sìos thu nuair a bhios tu a 'dol nas luaithe! Co-rèiteachadh fìor mhath!
Cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh mu uidheamachd fìor mhath a ’chàir le eadar-aghaidh suathaidh a’ choimpiutair air bòrd aig fìor thoiseach. Airson a’ chiad uair, tha e air a bhith amalaichte leis a h-uile prìomh ghnìomh carbaid leithid an siostam seòlaidh, siostam infotainment agus diagnosachd carbaid. Tha a h-uile dad stèidhichte air scrion suathaidh mòr 5-òirleach le siostam seòlaidh saideal togte. A bharrachd air an sin, tha làthaireachd luchd-ceangail USB, Bluetooth agus AUX a ’toirt cothrom dhut mòran innealan taobh a-muigh a cheangal.
Geàrr-chunntas
Cò dha a tha am Fiat 500L? Air an aon làimh, is e càr a tha seo airson a h-uile duine - leis gu bheil e gu math sùbailte, ach aig an aon àm chan eil e airson a h-uile duine - oir bidh an stoidhle sònraichte aige nas tarraingiche don neach fa-leth na an neach as fheàrr leis a bhith a ’freagairt ris an t-sluagh. . Gu dearbh, tha am modail seo ag amas air an fheadhainn a tha ag iarraidh a bhith a 'faireachdainn àile a' mhodail 500mh, ach dìreach air sgàth meud an teaghlaich, chan urrainn dhaibh pàigheadh le leithid de neòinean.
Будет ли 500L успешным? Это также будет зависеть от цены, которую мы пока не знаем, но которая может начинаться где-то с 55 15.550 злотых. Известно лишь, что на итальянском рынке цены будут начинаться с полной суммы «Пятницы»: евро.
Gu inntinneach, tha na h-Eadailtich cho misneachail ann an soirbheachas an 500L ’s a bha iad leis a’ mhodal 500, am bi an SUV na 500XL no eadhon na 500XXL, mar eisimpleir? Agus carson nach eil? O chionn ghoirid, thòisich Fiat ag obair còmhla ri Mazda gus dreach Eadailteach de aon de na crossovers Iapanach a leigeil ma sgaoil. Ach, feumaidh sinn feitheamh airson sin. Is dòcha eadhon còig bliadhna ann an sreath. Anns an eadar-ama, bidh mi a’ cumail mo chorragan tarsainn airson 500 liotair - buinidh an saoghal dha na gaisgeach.
