Fiat 500L - Deuchainn rathaid
Clàr-innse
Pagella
|
|
Tha an caochladh nas motha seo den 500, an taca ris an 600 Multipla nas motha na an 500 Giardiniera, a ’cothlamadh goireasachd beatha le ìre cùraim agus crìochnachaidh a tha a’ dol thairis air inbhean gnàthach Fiat.
Air an rathad tha thu a ’cur luachcrìoch cha mhòr spòrsail agus einnsean le lìbhrigeadh an leac.
Tha uidheamachd tèarainteachd coileanta, ach chan urrainn dhut fhaighinn an-dràsta. breiceadh èiginn fèin-ghluasadachtha dùil a dh ’aithghearr.
prìomh
Bhiodh e math an abairt fhaicinn air aodann Dante Giacosa roimhe seo 500L.
Bha e fhèin, athair Cinquino, fìor 50an, a ’bruadar mu chàr bheag agus ga dhèanamh beag, seasmhach agus sìmplidh, ach brèagha.
Eadhon an taca ris an Multipla 600 1957, tha an 500L gu dearbh a ’coileanadh transgression ann an stoidhle Giacosy: tha fad bodhaig bho aon chnap chun fhear eile 4,15 meatair (5 cm nas fhaide na am Mini Countryman).
Agus mura biodh sin gu leòr Fiat Tha an dreach XL ri fhaighinn mu thràth, eadhon nas fhaide (+15 cm), eadhon le seachd seataichean.
Dè ma tha 500Le seo, tha an dà mhodail den teaghlach air seo a thuigsinn cho mòr agus gu bheil sinn anns na sgìrean beanntach a ’tòiseachadh a’ coimhead air adhart ris an 500X le dràibheadh cuibhle gu lèir agus bodhaig 5-doras (is dòcha ann an 2013).
Ach air ais chun deuchainn 500L againn.
Is e seo an dreach Pop Star uidheamaichte le einnsean 1.3 HP 85 Multijet, an dreach as ùire den einnsean ceithir-siolandair ainmeil, le eaconamaidh cleachdaidh nas fheàrr le bhith a ’cleachdadh alternator snasail (a bhios a’ cur cosgais air a ’bhataraidh, gu sònraichte nuair a bhios e a’ breiceadh) agus pumpa ola ùr a chleachdas nas lugha de lùth . cùm an siostam lubrication fo chuideam.
bhaile
Gu follaiseach, tha an clasaigeach 500, le a fhad 3,55 meatair, nas lùthmhor agus, os cionn a h-uile càil, nas fhasa a phàirceadh na a phiuthar mhòr.
Ach, tha saighdean math aig an 500L ann an trafaic a ’bhaile.
An toiseach, tha e a ’toirt faicsinneachd math fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh, ga dhèanamh nas fhasa smachd a chumail air luchd-coiseachd agus rothaichean.
Bidh sealladh math air aghaidh is taobh a ’leasachadh sàbhailteachd nuair a tha iad a’ dol tarsainn air slighean-tarsainn agus a ’toirt faireachdainn tlachdmhor dha luchd-siubhail a bhith air am bogadh sa bhaile mhòr.
Tha an stiùireadh gu math aotrom, agus tha putan City ann cuideachd a bhios a ’meudachadh taic dealain aig astaran mòr-bhailtean gus a dhèanamh nas fhasa dràibheadh aig astaran ìosal.
Ach, nuair a bhios tu a ’pàirceadh, tuigidh tu gu bheil am faicsinneachd a tha an uinneag chùil a’ toirt seachad co-chosmhail ri faicsinneachd uinneagan eile, mar sin feumaidh tu barrachd earbsa a bhith agad air comharra fuaim mothachairean pàircidh (€ 300) na air an t-sealladh agad fhèin.
Ach, gus smachd fhaighinn air City Brake City, feumaidh tu feitheamh grunn mhìosan: bidh an inneal a ’riaghladh breiceadh èiginneach a chuir an gnìomh ma tha buaidh faisg air làimh (fo 30 km / h).
A thaobh comhfhurtachd, chan eil an crochadh bog, ach gu math sìoladh, cuideachd le taing do chrann-cuibhle fada a ’chàir (261 cm) agus siubhal math.
Taobh a-muigh a ’bhaile
Chan eil an dreasa air a dhèanamh leis an t-sagart.
Abair mòr-chòrdte gum bi sinn a ’dearmad gu tric.
Na creid mi? Droch.
Thoir sùil air an eisimpleir seo: A ’coimhead air càr 500-liotair a tha air a phàirceadh, is dòcha gum bi thu a’ smaoineachadh leis an tomhas seo ceangailte ri sròn a ’Cinquecento, tha e a’ coimhead nas coltaiche ri sloth na geàrr air turasan.
Agus air an làimh eile, chan eil ach beagan “clì is deas” gu leòr airson d ’inntinn atharrachadh: tha an suidheachadh duilich agus leigidh e leat a dhol a-steach gu oiseanan gu sgiobalta.
Tha an giùlan cha mhòr lùth-chleasachd, cho mòr gus am bi thu a ’cuir ris an fhìrinn.
Agus dèiligeadh ris an fho-sheachanta do-sheachanta.
Leis gu bheil an crochadh aghaidh gu math stiff, agus mar sin nuair a bhios na taidhrichean a ’brùthadh, bidh an t-sròin a’ leudachadh.
Is e seo a ’phrìs ri phàigheadh ma thaghas tu carbad àrd aig nach eil mòran taic.
Ach tha e furasta an understeer a chàradh eadhon mus tòisich an ESP a-steach, agus tha an 500L na thoileachas a bhith a’ draibheadh.
Agus tha eadhon stamagan an luchd-siubhail a’ toirt taing: tha sgitheadh na nàmhaid dhaibhsan a tha a’ fulang le tinneas gluasad.
Chan eil an stiùir, a dh ’aindeoin na faireachdainnean àbhaisteach sìoltachain bho smachdan dealain, dona aig a’ cheann thall: chan eil e ro sùbailte agus gu math seasmhach ann an atharrachaidhean astar is stiùireadh.
Tha na gluasadan sin a ’cur luach air a’ cheann chùil, a tha fhathast gu daingeann air an talamh, agus is gann a leigeas le ESP a bheachd a thoirt seachad.
Ann an ùine ghoirid, is e càr a th ’ann le suidheachadh sàbhailte, eadhon nuair a thèid an stiùir a chleachdadh cus gus faighinn thairis air cnap-starra obann.
Chan eil an einnsean gu math cumhachdach, ach tha solar siùbhlach aige agus leigidh e leat gluasad gu rèidh: nuair a thèid e seachad, ma tha sin riatanach, leudaichidh e gu 5.000 rpm.
àrd-rathad
Mu dheireadh Fiat sàmhach.
Tha dà chairt trombaid aig an 500L aig astar luath: aerodynamics, nach eil ag adhbhrachadh ròc, agus stuaghan cuibhle, a bhios a ’sìoladh roiligeadh nan taidhrichean gu math.
Mar sin, ma tha am figear 67db a chaidh a chlàradh aig 130km / h dìreach mar àireamh a tha ag ràdh mòran ris na teicneòlaichean agus glè bheag ris an neach-laighe, tha sinn a’ dearbhadh dhut gu bheil an càr seo a ’rothaireachd gu dòigheil.
A bharrachd air an sin, tha an salon mòr agus farsaing: tha an fionnarachadh-àile air a chuairteachadh gu math.
Tha a h-uile dad foirfe? Gu practaigeach, air sgàth gu bheil an structar, ma choimheadas tu gu dlùth, cruaidh gu leòr airson a ’chùil a chumail anns na h-oiseanan, ach cuideachd gus cuid den chlisgeadh a ghluasad bho bhith a’ frasadh nan drochaidean.
Bidh einnsean le deagh chòmhdach a ’fuireach fo 130 rpm aig 3.000 km / h.
Tha an t-snàthad tachometer anns an àite air leth freagarrach oir tha e ìosal gu leòr airson an caitheamh as fheàrr a dhèanamh, ach cuideachd aig an àite cheart gus cuideam a chumail suas san roth-uidheam agus an cuideam as motha a thoirt seachad gun fhios nach fheum thu sìneadh a-mach aig àm dol seachad duilich.
Ach eadhon nuair a thig thu sìos gu timcheall air 90 km / h, tha tarraing gu leòr ann gus faighinn air ais gu astar turais gun a bhith agad ri gluasad a-steach don cheathramh gèar.
Oir uaireannan tha sreap gu math duilich.
Beatha air bòrd
Bidh an 500L cuideachd ag ullachadh cofaidh le taing do inneal cumadh botal a dhealbhaich Lavazza, a chaidh a reic airson timcheall air 250 iùro.
Gu ceart, is e deagh bheachd a tha sin, ach leig dhuinn na taobhan nas sònraichte a tha taobh a-staigh cleachdadh làitheil a bhriseadh sìos.
Tha na suidheachain comhfhurtail: tha atharrachadh fìor àirde aig cathair an draibhear (tha siostam teilt mì-chofhurtail aig an 500, air an làimh eile).
Tha colbh aig a ’chuibhle stiùiridh a tha a’ dol suas is sìos, ach a ’dol domhainn: an turas seo às aonais leòintich.
Gu mì-fhortanach, tha na cùl-taic gòrach, le luamhan an àite an sgriubha cnuimhe nas comhfhurtail agus nas mionaidiche.
Tha an ìre sgeadachaidh math.
Tha dealbhadh tùsail aig an deas-bhòrd le eileamaidean air an toirt bhon "baby" 500 agus Panda (briseadh làimhe agus cuibhle stiùiridh).
Chan eil am plastaig a thathar a ’cleachdadh uile bog, ach air aon chòmhnard, a dh’ aindeoin an casg breic, cha chluinnear squeaks. Tha àite gu leòr anns an dà chuid aghaidh agus cùl.
Tha gu leòr roinnean stòraidh ann, cuid dhiubh a tha gu math feumail, leithid an fheadhainn a tha air an togail a-steach do chùl nan suidheachan aghaidh. Ach chan eil seo uile àbhaisteach: mar eisimpleir, tha bogsa fo chathair an luchd-siubhail a’ cosg 60 iùro, tha gàirdean cùil a’ cosg 90 iùro, agus tha bùird a chaidh a thogail a-steach do chùl nan suidheachan aghaidh a’ cosg 100 iùro.
Gu teann àbhaisteach tha an cathair aghaidh cheart, a tha a ’pasgadh a-steach do bhòrd, sgeadachadh Isofix, sòfa tarraing a-mach agus uachdar bathair a ghabhas atharrachadh le àirde le cab falaichte.
Ann an ùine ghoirid, a thaobh sùbailteachd, tha Fiat air smaoineachadh air cha mhòr a h-uile dad.
Prìs agus cosgaisean
Tha an 500L 1.3 Multijet Pop Star a rinn sinn deuchainn a ’cosg € 19.350 turnkey.
Ach is e seo a ’phrìs tòiseachaidh, oir bhiodh e riatanach na roghainnean sin a chur ris a tha a-nis air am meas riatanach: solais ceò (200 iùro), smachd gnàth-shìde fèin-ghluasadach (400), rèidio le scrion-touch 5-òirleach (600), meatailt (550 ), airson 1.750 iùro gu h-iomlan.
Mar sin, tha an liosta prìsean "fìor" a ’ruighinn 21.100 XNUMX.
An coimeas ris an Mini Countryman coltach ris, tha an 500L fhathast a ’cosg nas lugha agus a’ fuireach farpaiseach.
Nuair a thig e gu cosgaisean cleachdaidh, tha an fheadhainn againn eadhon nas fheàrr.
Tha an caitheamh ìosal: anns an deuchainn againn chuir sinn sìos 18,8 km / l.
A bharrachd air an sin, tha cumail suas einnsean 1.3 nas ìsle, nach eil, mar thoradh air an t-sèine tìm, a ’feumachdainn càradh cosgail suas ri 240.000 km.
Agus tha an claonadh lùghdaichte ag obair mar inneal taise airson obrachadh a-mach taraif Rca.
tèarainteachd
Tha an 500L a ’giùlan sàbhailteachd dràibhidh: tha an gleusadh fìor, seasmhachd gun samhail, agus bidh na breicichean a’ stad a ’chàr ann an àite beag (39 meatairean aig 100 km / h), ach os cionn a h-uile càil cùm an t-slighe.
An coimeas ris an 500 cunbhalach, chaidh an solas air a ’chùl a thoirt air falbh.
Tha breiceadh cumhachdach ach earbsach: tha ceithir diosgan (284 mm, air am fionnarachadh air beulaibh) a ’seasamh suas luchdan gu math agus chan eil iad a’ deformachadh fo bhuaidh teas.
Agus leis nach eil an 500L aotrom (1.315 kg) agus a ’tabhann pailteas roghainnean luchdachadh, tha breicichean ceart an-còmhnaidh na rud math.
Tha uidheamachd àbhaisteach a ’toirt a-steach sia pocannan adhair (aghaidh, taobh agus ceann), le aon airson glùinean an neach-siubhail a dh’ aithghearr.
Tha ESP a ’tighinn gu ìre àbhaisteach agus a’ toirt a-steach feartan Holder Hill agus Stiùir Gnìomhach gus stiùir beag a thoirt a-steach gu fèin-ghluasadach nuair a bhios feum air.
Tha feartan a bharrachd a ’toirt a-steach solais ceò oisean a tha a’ soilleireachadh oiseanan oisean a-staigh agus breiceadh èiginn fèin-ghluasadach, a tha gu bhith air an tabhann a dh ’aithghearr ann am pasgan Smachd Breic City, a tha dha-rìribh ag adhartachadh sàbhailteachd gnìomhach agus a’ lughdachadh cunnart dragh.
Tha e tàmailteach nach eil innealan eile rim faighinn, leithid inneal tracadh carbaid no leughadair soidhne rathaid optigeach: tha iad sin nan goireasan a dh ’fhaodadh an diofar a dhèanamh.
Na co-dhùnaidhean againn
Luathachadh
| 0-50 km / h | 4,9 |
| 0-80 km / h | 10,2 |
| 0-90 km / h | 12,1 |
| 0-100 km / h | 15,2 |
| 0-120 km / h | 22,4 |
| 0-130 km / h | 28,6 |
Ath-bheothachadh
| 50-90 km / h | 4 9,6 |
| 60-100 km / h | 4 9,7 |
| 80-120 km / h | 4 11,8 |
| 90-130 km / h airson 5 | 18,2 |
Breiceadh
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 39,5 |
| 130-0 km / h | 64,2 |
fuaim
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Suidheachadh adhair Max | 71 |
Connadh
Coileanadh
chuairt
| Na meadhanan | 18,8 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 85 |
| 130 km / h | 123 |
Giri
einnsean
