Deuchainn deuchainn Fiat 500 Abarth: puinnsean fìor-ghlan

Tha an solar cumhachd Fiat na uirsgeul am measg eòlaichean spòrs motair Eadailteach, agus mar sin bha an cridheachan air an cruadhachadh le falamhachd brònach anns na bliadhnaichean às aonais. A-nis tha an "sgorpion" air ais, a 'toirt solas air ais a-steach do anaman a luchd-leantainn mionnaichte. Anns a 'chùis seo, chuir sinn romhainn "ruith" aon de na h-atharrachaidhean as teotha air a' mhodail 500.

Airson mòran bhliadhnaichean, chan eil Abarth, an suaicheantas rèisidh san àm a dh’ fhalbh, air a bhith ann an trom gheamhradh. O chionn ghoirid, ge-tà, tha an “sgorpion puinnseanta” air tilleadh chun t-sealladh le spionnadh às ùr agus miann às ùr a ghath ithe. Bha e soilleir nach robh coltas gu leòr air na h-Eadailtich aig taisbeanadh cuid de sheann luchd-trèanaidh bho chruinneachadh factaraidh Abarth aig fosgladh bùth càraidh chàraichean ùr ann an Turin-Mirafiori, a chuir romhpa lìonra reic sònraichte a chuir a-steach agus dà mhodail spòrs ùr-nodha. Aig an aon àm, tha an Grande Punto Abarth 160 hp agus an dreach atharraichte 500 (135 hp) cuideachd mar mholadh air an traidisean a thòisich Carlo (Karl) Abarth. 15 Samhain, 2008 bhiodh an t-aislingeach ainmeil seo air tionndadh 100 bliadhna a dh'aois.

Inneal ùine

Le cumhachd einnsean turbo 1,4-liotair, tha an cnap biorach a ’nochdadh inneal-tìm agus tha e glè choltach ris an 1000 TC, agus chaidh na mìltean dhiubh a thoirt a-mach eadar 1961-1971. Aig an àm sin, b ’e a chumhachd 60 each-chumhachd, ach mheudaich e gu 112. Às deidh cuideam ìosal a’ chàir (600 cileagram), bha na figearan sin gu leòr airson a thionndadh gu bhith na rocaid bheag air cuibhlichean. Bho mhullach meallta dearg is geal gu na bumpers mòra agus an griola rèididheachd creachaidh, tha na feartan sònraichte aige a-nis air an ath-mhìneachadh airson an àm ùr. Air cùl a ’ghriod aghaidh tha na fionnaichean adhair a tha a’ leantainn gu rèididheachd an uisge, an dà eadar-fhuaradair, agus an èadhar a-steach do na breicichean. Air a ’chòmhdach aghaidh ghoirid lorg sinn toirt a-steach èadhar beag, fon a bheil an turbocharger suidhichte. Tha sealladh dearbhte cuideachd air an lacquer liath airgid agus na frèamaichean dearga air na sgàthan taobh. Mu dheireadh, tha riobanan rèisidh, suaicheantas dathach agus sgrìobhaidhean dàna le ainm motor-baidhsagal is neach-tionnsgain ainmeil na h-Ostair a ’seasamh a-mach air a’ bhodhaig, a bharrachd air an taobh a-staigh.

Is e an aon rud a tha a dhìth còmhdach cùil fosgailte, a bha riatanach anns na h-amannan as fheàrr airson a ’bhrand - na 60an. Gu dearbh, is e co-dhùnadh loidsigeach a th ’ann an cuir às dha le luchd-dealbhaidh chàraichean, leis nach eil an einnsean ceithir-siolandair suidhichte aig a’ chùl tuilleadh, mar a bha e anns an 1000 TC (le àrd-ùrlar air iasad bhon Fiat 600). A rèir Leo Aumüller, a tha a’ toirt aire do ghrunn chàraichean a dh’ullaich Abarth anns a’ gharaids aige fhèin, bha cothrom aig an einnsean fosgailte air barrachd èadhar fuarachaidh. A bharrachd air an sin, tha e ag agairt gu bheil buaidh mhath aig ceàrn a ’chochall protruding air aerodynamics iomlan na bodhaig. Anns an dreach ùr, air an làimh eile, tha uallach air spoiler a ’mhullaich airson barrachd neart teannachaidh agus nas lugha de dh’ ionnsaigh adhair. Ged a rinn e co-dhùnadh gnàthach nas èifeachdaiche, bha Mgr Aumüller fhathast air a bheò-ghlacadh leis an t-sealladh neo-àbhaisteach den prototype a’ gluasad leis a’ mhullach “air a dhìochuimhneachadh” fosgailte.

Bidh ionnsaighean scorpio

Bidh sinn a’ losgadh an einnsean gus faicinn mar a tha an Abarth aiseirigh air buadhan an latha an-diugh ath-chruthachadh. Tha an lasadh agus fuaim an einnsein a’ nochdadh an aon staid othail a bha modailean a’ bhrand roimhe gu math mothachail air. Bidh an lùth-chleasaiche beag a’ glaodhadh nas luaithe na bhiodh an fhuaim aige a’ moladh leis gu bheil dà cheann an t-sluic a’ bàthadh ràmh an einnsein. Anns an raon astair meadhanach, bidh an einnsean 16-bhalbh a 'faighinn cumhachd gu leòr agus gu deònach a' leantainn air adhart a 'tionndadh, a' leantainn stiùireadh dràibhear fortanach air cùl na cuibhle. Le suathadh putan air consol an ionaid, a tha air a shoilleireachadh leis an sgrìobhadh Spòrs brìoghmhor, bidh an draibhear a’ leasachadh astar as àirde de 206 Nm. Tha deagh smachd aig an luamhan gèar, agus tha am bogsa gèar fhèin ag obair gu dìreach - gu mì-fhortanach, chan eil ann ach còig gèaraichean, agus tha am fear mu dheireadh dhiubh gu math “fada”.

Bidh cuibhlichean aghaidh a 'bhàl "dwarf" gu brùideil a' suathadh an asphalt, agus mar sin airson adhbharan sàbhailteachd, tha glas eadar-dhealachaidh dealanach air a chuir a-steach gus an torque as fheàrr a sgaoileadh. Is e an astar as àirde den Abarth 500 205 km / h, agus an seo cha robh e às aonais siostaman sàbhailteachd - smachd tarraing ASR, siostam breiceadh an-aghaidh glas ABS agus siostam breiceadh èiginneach. Bidh cuibhlichean 16-òirleach agus taidhrichean 195-mm a 'gluasad cumhachd an einnsean turbo chun an asphalt, a' luathachadh gu 100 km / h ann an ochd diogan. Bidh aonadan peantaichte dearg agus diosgan breic nas motha a 'stad "bullet" 1100-punnd airson timcheall air 40 meatair. Air an làimh eile, chan eil an crochadh cruaidh agus an stiùireadh ro aotrom a 'coimhead cho iongantach.

Eadhon ged a tha an neach-dealasach a ’draibheadh ​​​​àrd, tha na suidheachain aghaidh spòrs fada deiseil airson suidheachan comhfhurtail a thabhann dha. Anns an fharsaingeachd, tha àite gu leòr anns an t-sreath aghaidh, ach air a 'chùl, bidh na glùinean a' faireachdainn gu bheil iad air am brùthadh agus feumaidh tu do cheann a tharraing a-steach beagan. Tha a’ chuibhle stiùiridh rèidh a’ toirt greim cofhurtail. Bidh peadalan alùmanum agus inneal-atharrachaidh le leathar cuideachd a’ cur ri faireachdainn nan rèisean. Tha roghainn inntinneach aig an t-siostam seòlaidh so-ghiùlain, ceangailte ri electronics air bòrd - tha an stòr-dàta aige a’ toirt a-steach na slighean rèis Eòrpach as ainmeil. Mar eisimpleir, faodaidh duine sam bith a thèid air chuairt gu Hockenheim na coileanaidhean aca a sgrùdadh gu mionaideach. Ghabh sinn, gu dearbh, brath air an tlachd bheag seo agus rinn sinn cabhag sa bhad airson eadhon barrachd cumhachd. Ma lorgas tu na feartan sin neo-thaitneach, faodaidh tu coimhead air catalog an dreach uidheamaichte le 160 each-chumhachd no an dreach den Abarth SS Assetto Corsa. Thèid an tè mu dheireadh fhoillseachadh ann an dìreach 49 leth-bhreac le cuideam 930 cileagram agus cumhachd iongantach de 200 each-chumhachd.

teacsa: Eberhard Kitler

dealbh: Ahim Hartman

mheasadh

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet

Deagh choileanadh fiùghantach, làimhseachadh spòrs, tòrr àite air beulaibh, siostam seòlaidh air a dheagh smaoineachadh, seachd pocannan adhair. Tha negatives a’ toirt a-steach stoc beag bìodach, glùin cùil cuibhrichte agus rùm-cinn, faireachdainn stiùiridh synthetigeach, dìth taic taobh an t-suidheachain, cuideam turbocharger a tha doirbh a leughadh agus tomhasan gluasad, agus tar-chuir còig astar.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
Meud obrach	-
Cumhachd cumhachd	99 kW (135 hp)
As àirde torque	-
Luathachadh 0-100 km / h	8 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	40 m
Astar as motha	205 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	8,8 l / 100 km
Prìs Base	-