Fiat 500 2018 lèirmheas

Is dòcha gu bheil Fiat air an hatchback aige a leigeil ma sgaoil o chionn 10 bliadhna, ach le taing don dealbhadh a choisinn duaisean, tha coltas nach eil an 500 air aois aon latha.

Is e rud math, gleansach a th’ ann - gu h-àraidh anns an Sicilian Orange - ach an urrainn dha mustard a ghearradh fhathast nuair a thèid a lìbhrigeadh dà uair gu tuath air Sydney gu bruach-mòr a’ Chaisteil Nuaidh a tha fo smachd hipster? Air sgàth 's gur e càr beag a th' ann, tha an Ceann-bliadhna a' cosg $21,990 (ach a-mhàin cosgaisean siubhail agus rudan a bharrachd).

Ach, nan ceannaich sinn a h-uile càil le ar n-inntinn agus chan e ar cridheachan, is dòcha gum biodh sinn uile ag ithe pasta ùr ann an cumadh tiùba.

Disathairne:

Le dìreach 60 air an togail, tha an 500 Ceann-bliadhna mar aon de na càraichean as sònraichte air a’ mhargaidh an-diugh - eadhon nas teirce na cuid de Ferraris an latha an-diugh. Agus airson nas lugha na $22,000!

Mar a thuig mi às deidh dhomh dachaigh mo pheathar a ruighinn sa Chaisteal Nuadh, tha stoidhle lèirsinneach agus tearc Anniversario a’ toirt buaidh mhòr. Bha mi mar-thà air mothachadh a dhèanamh air coltas agus coltas tric a 'fàgail Sydney air an latha sin, ach cha do dh' ullaich sin mi airson an fhreagairt a bha mi gu bhith a 'faighinn. Às deidh beagan dhiog ann an slighe-draibhidh mo pheathar, chaidh a camara a-mach agus lasadh e. Cha dèan i a-riamh. Tha leth-iongnadh orm gu bheil Instagram air dèiligeadh ris an teas a tha ri thighinn!

A bharrachd air an t-seòmar-suidhe Fiat 500 àbhaisteach air a bheil e stèidhichte, bidh an Anniversario a’ faighinn suathadh lèirsinneach a bharrachd leithid stiallan chrome air a’ chochall, leacan agus bonaidean sgàthan. Tha iad coltach ri mion-fhiosrachadh, ach cuidichidh iad le cuideam a chuir air fa leth an deasachaidh shònraichte.

Faodaidh tu cuideachd taghadh bho thrì roghainnean dath: Riviera Green, Ice Cream White agus Sicily Orange. Chan eil gin dhiubh a’ toirt buaidh cho làidir ris na cuibhlichean alloy trom 16-òirleach ann an stoidhle na linne. Le dealbhadh aon-phìos agus bonaidean Fiat chrome, tha iad fìor mhath leotha fhèin.

Chan eil dealbhadh saor bho dhuilgheadasan; tha am bogha cùil farsaing trì-chairteal, ged a tha e eireachdail, a’ cruthachadh àite dall mòr bho chathair an draibhear. Bidh thu a’ tionndadh gus sgrùdadh sàbhailteachd èiginneach a dhèanamh mus atharraich thu slighean agus... plastaig. Beul mòr mòr dheth.

Is e cuibhlichean alloy trom ceann-bliadhna 16-òirleach aon de na feartan as drùidhtiche a th’ aig a’ chàr.

Mar a lean mi a’ coiseachd timcheall a’ chàir, lean gàire iongantach mo phiuthar a’ fàs. Bha an gluasad le dash, sunroof, agus cruinneachadh ionnstramaidean didseatach nam feartan drùidhteach nach fhaca i ann an càraichean roimhe seo. Cha robh mion-fhiosrachadh sònraichte ann airson Ceann-bliadhna a-staigh, leithid deas-bhòrd plastaig orains, suidheachain leathar le stiallan le pìobaireachd orains, cuir a-steach dorsan leathair, agus soidhne Anniversario a’ sealltainn gu robh an càr deuchainn agam aig àireamh 20 a-mach à 60.

Is e caban comhfhurtail fad-astar a th’ ann agus tha e cinnteach gun dùisg e cianalas nan 60an fhad ‘s a tha e fhathast tùsail gu leòr gus dùbhlan a thoirt don status quo de fo-cho-chomainn Eòrpach.

Mar a thòisich grian an fheasgair a’ dol air cùl an Fhiat, thòisich mo phiuthar agus mise ag argamaid thairis air an dinneir. Bha mi airson rudeigin fhaighinn air a’ phrìomh rathad agus faicinn mar a bhios luchd-coiseachd a’ dèiligeadh ri cuibhlichean gòrach Anniversario, agus bha i airson a dhol a cheannach agus stoirm a dhèanamh aig an taigh. Aig a 'cheann thall, thagh sinn an tè mu dheireadh.

An dèidh a h-uile stuth riatanach a chruinneachadh bhon fheadhainn clòimhe ionadail, chaidh an stoc a lìonadh gu luath gu leth. Chan eil ach 185 liotair air an tabhann - buaidh follaiseach de na tomhasan teann 500 - an taca ris an 255 liotair as fheàrr sa chlas ann an cùl an Kia Picanto, agus mar sin bidh e a ’lìonadh gu sgiobalta.

Faodar an dà sheata cùil a phasgadh 50/50 gus àite cargo beag a lughdachadh, ach cha bhith iad a’ tuiteam sìos fad na h-ùine agus a’ fàgail bilean mòr.

Cho math ris na cuibhlichean mòra Ceann-bliadhna 16-òirleach, bha beagan dragh orm gun sgriosadh iad turas nan 500an. Bha an clàr-siubhail feasgair timcheall air a’ Chaisteal Nuadh a’ toirt a-steach tomhas math de thalamh garbh, cnapan astair agus croisean-rathaid le cabhsair, ach cha robh gin againn air leth toilichte leis an eòlas iomlan. Tha e beagan stiff, ach chan eil e cho faisg air an RunFlat Mini.

Air Didòmhnaich:

A 'miannachadh faighinn a-mach mar a bhios an Fiat 500 Anniversario a' coileanadh ann an trafaig trom a 'bhaile, shaoil ​​​​mi gur e an rud a b' fheàrr a dhèanamh a bhith ga thoirt a-mach airson bracaist tràth Didòmhnaich.

Air pàipear, chan eil einnsean peatrail ceithir-siolandair 1.2-liotair an Fire a’ coimhead gu sònraichte cumhachdach. A’ toirt a-mach dìreach 51 kW / 102 Nm, tha an ìre coileanaidh 500 air a ruighinn gu sgiobalta tro bhith a’ draibheadh ​​gu misneachail air rathaidean fosgailte. Ach nuair a bhios tu a’ siubhal aig astar nas practaigeach ann an suidheachaidhean bailteil, tha lùb torque nas còmhnairde an einnsean Eadailteach gu mòr a’ toirt a’ chàr suas le spionnadh is toileachas gu leòr gus cumail suas ris a’ mhòr-chuid de thrafaig.

Tha caitheamh connaidh an 500 cuideachd gu math. A dh 'aindeoin a bhith a' tilgeil mun cuairt ann an caochladh shuidheachaidhean, choilean mi caitheamh coimpiutair turas cuibheasach de 5.6L / 100km an coimeas ri figear oifigeil oifigeil Fiat de 4.8L / 100km.

Feumaidh a h-uile modal Fiat 500 co-dhiù prìomh chonnadh gun luaidhe, a’ ciallachadh gu bheil peatrail cunbhalach 91 octane a-mach às a’ cheist.

A’ cumail ri rathaidean baile Newcastle, fhuair mi a-mach gu robh stiùireadh caran sgiobalta agus faireachdainn math breic ag eadar-theangachadh gu bhith a’ draibheadh ​​gu sgiobalta sa bhaile. Is dòcha nach eil e cho coltach ri cartadh ris an Mini Cooper spòrsail, ach tha e tòrr nas gèire na an ionad-cuibhle nas fhaide Kia Picanto agus nas freagarraiche airson àiteachan nas teann.

A bharrachd air an sin, faodaidh tu eadhon do stiùireadh Fiat a dhèanamh nas fhasa le feart a ’bhaile-mhòir. Brùth am putan beag air taobh clì a 'chunnart agus thèid an taic bhon t-siostam stiùiridh cumhachd àrdachadh, a' dèanamh tionndadh glas-gu-glas eadhon nas fhasa.

Ged nach b’ e faighinn am brekka an turas aon-neach a bha mi an dòchas, thug e co-dhiù beagan fios air ais mun eòlas backseat. Chaidh mo phiuthar gu saor-thoileach a bhith na muc ghuine, obair a bha i sgìth gu luath às deidh don chèis 15 mionaidean a dhol seachad. A rèir aithris bha seòmar-coise agus rùm-cinn “cuingichte” air cùl mo shuidheachadh dràibhidh, ach leis cho mòr sa bha a’ chàr, chan urrainn dhomh sin a chàineadh. Cha bhith thu a’ ceannach microcar dà dhoras gus daoine a chuir a-steach bhon chùl.

Ach is ann a thaobh dèideagan agus uidheamachd sàbhailteachd a tha an 500 Ceann-bliadhna a’ tòiseachadh a’ tuiteam air dheireadh air na farpaisich aca aig prìs coimeasach. Fhad ‘s a tha ìre sàbhailteachd ANCAP còig rionnagan drùidhteach aig a h-uile modal 500 (bhon Iuchar 2007), tha dìth sgrùdadh spot dall, camara sealladh cùil agus AEB a’ leantainn gu lìon sàbhailteachd cuibhrichte a dh ’fhàgas an draibhear so-leònte air cùl na cuibhle.

Tha stiùireadh an 500 sàr-mhath. Tha cuideam math air agus tha a’ chuibhle stiùiridh air a phasgadh ann an leathar càileachd.

Airson $21,990 gheibh thu scrion-touch ioma-mheadhain 7.0-òirleach Android Auto/Apple Car Play uidheamaichte le cuir a-steach USB agus taiceil, seòladh saideal, DAB agus Bluetooth, smachd turas-mara, cruinneachadh ionnstramaidean didseatach, solais ruith tron ​​​​latha agus solais ceò cùil . .

Bhiodh cuid an dùil gum biodh Fiat a’ toirt a-steach solais-cinn fèin-ghluasadach no wipers windshield airson an airgid, mar a bhios cuid de luchd-saothrachaidh, ach chan eil Eòrpaich cho fialaidh nuair a thig e gu uidheamachd àbhaisteach.

Tha e coltach cuideachd gu bheil beagan sùil ann an rudan nas lugha leithid suidheachadh atharrachadh àirde suidheachan an draibhear. Mar as trice bha an luamhan (no dial) suidhichte air taobh a-muigh an t-suidheachain, mu choinneimh an dorais. Ach air sgàth dìth àite anns an 500, chuir innleadairean Fiat luamhan mòr, fada, glas air taobh a-staigh an t-suidheachain. Sgoinneil! Ach a-mhàin gu bheil e dìreach òirlich air falbh bhon bhreic-làimhe mòr, fada, liath ...

Tha an einnsean 500's 51kW/102Nm 1.2-liotair aotrom gu leòr airson gluasad timcheall a' bhaile, ach tha e a' faireachdainn cus cuideim nuair a thèid e seachad air an rathad mhòr.

Is e mion-fhiosrachadh a tha seo, ach airson càr a chosgas timcheall air $8000 nas motha na Kia Picanto (rud a tha fìor mhath), tha thu co-dhiù ag iarraidh na rudan bunaiteach a rèiteachadh.

Ach leis cho tàmailteach ‘s a dh’ fhaodadh easbhaidhean ergonomic no luach an airgid Fiat 500 a bhith, tha an stiùireadh fèin-ghluasadach a’ toirt thairis orra. Is dòcha mar thoradh air pacadh, a bharrachd air an fhìrinn gu bheil fèin-ghluasadach àbhaisteach a’ drèanadh cumhachd einnsean, tha an tar-chuir fèin-ghluasadach ann am Fiat na chraoladh làimhe fèin-ghluasadach aon-bearradh. Gu sìmplidh, meacanaig còig astar fo smachd coimpiutair. Eadailtis coimpiutair.

Mar a bhiodh dùil, tha seo a’ gineadh beagan theatar. Eu-coltach ri tar-chuir fèin-ghluasadach àbhaisteach a bhios ag atharrachadh torque a bhios “a’ gluasad air adhart na àite, feumaidh siostam “Dualogic” Fiat a bhith a ’toirt sìos air a’ pheadal luathadair gus an clutch a chuir an sàs. Às aonais, tha an clutch fhathast neo-cheangailte, a 'leigeil leis a' chàr gluasad gu saor air adhart no air ais cho fada agus cho luath 'sa thogras e.

Tha taidhrichean sealach a bharrachd suidhichte fo làr a’ bhròg 185-liotair gus àite a shàbhaladh.

Air talamh còmhnard, bidh an siostam a 'coileanadh gu math nuair a bhios e a' dràibheadh. Ach air leathad, bidh am bogsa gèar an-còmhnaidh ag atharrachadh eadar co-mheasan gèar, a ’call cuibheas de mu 5 km / h airson gach gluasad. Mu dheireadh cumaidh e ris an gèar, ach dìreach às deidh a’ mhòr-chuid den astar a bhith air a chall. Faodaidh tu seo a chàradh le bhith ga chur ann am modh “manual” agus a’ ruith an t-siostam thu fhèin, no le bhith a’ cleachdadh tomhas ionnsaigheach de smeòrach. Chan eil gin dhiubh na fhreagairt iomchaidh.

Tha ceist amharasach ann cuideachd a thaobh fuaim is earbsachd, leis gu bheil fuaim actuators dealanach iom-fhillte a’ cliogadh, a’ crathadh agus a’ crathadh gu làidir fo chois. Ged nach robh gin de na pàirtean gann de na crìochan obrachaidh as ìsle aca rè an deuchainn, tha ceist earbsachd ag èirigh thar ùine.

A bharrachd air an sin, tha an siostam a’ cosg $1500, a’ toirt a’ phrìs stiogair tùsail suas gu $23,490. Cumaidh sinn ris na meacanaig àbhaisteach còig-astar.

Tha an Ceann-bliadhna 500 air a chòmhdach le barantas 150,000-bliadhna Fiat / 12 15,000 km gun chrìoch sam bith air prìs seirbheis agus amannan seirbheis stèidhichte aig XNUMX mìosan / XNUMX km.

A dh 'aindeoin an luach beag airson airgead, tha Ceann-bliadhna Fiat 500 fhathast airidh air aire.

Ged nach eil an sòghalachd ann an raointean far a bheil na farpaisich air leth math, tha an 500 Ceann-bliadhna a’ dol thairis air na farpaisich bailteil aige ann an tàlant agus stoidhle. Is e seo càr dha daoine a tha ag iarraidh accessory dràibhidh no leudachadh air am pearsantachd, agus chan e dìreach “toradh” corny eile.

Ged nach eil mòran iarrtas ann airson càr cho sònraichte, tha an Fiat 500 Anniversario fhathast na roghainn tarraingeach dhaibhsan a tha airson seasamh a-mach bhon t-sluagh.

Am biodh tu toilichte le Anniversario air an CD agad? Leig fios dhuinn anns na beachdan.