Fiat 132 - eachdraidh an neach-leantainn Fiat 125
Anns na 125n, air rathaidean Pòlach, thug e chic don Phòlainn Fiat 126p, aisling neo-ruigsinneach de shaoranach cuibheasach na dùthcha air an Vistula, a dh'fhaodadh, an dèidh bliadhnaichean de shàbhaladh, Fiat 125p no Sirena aig a 'char as àirde a cheannach. Anns an Eadailt, bha an Fiat 132, ged a bha e mòran nas ùire na an dreach Pòlach, a 'tuiteam a-mach à fasan agus bha an neach-dèanamh ag ullachadh neach-leantainn - an XNUMX.
Tha an Fiat 132 na neach-leantainn dìreach air an 125, stèidhichte air fuasglaidhean teicneòlach a bha roimhe. Chan eil an chassis agus an tar-chuir air a dhol tro atharrachaidhean mòra - an toiseach bha an càr uidheamaichte le einnsean 98-each-chumhachd 1600 hp, ris an canar Fiat 125 (b ’e an aon atharrachadh an gluasad a lughdachadh bho 1608 gu 1592 cm3). Ach, chaidh an clutch atharrachadh, chaidh a dhèanamh nas sìmplidhe agus aig an aon àm bha e na b 'fhasa obrachadh leis na bha e roimhe. Chaidh cumhachd a ghluasad tro sgaoileadh làimhe 4- no 5-astar no tar-chuir fèin-ghluasadach trì-astar (roghainneil). Gu dearbh, an-còmhnaidh air na cuibhlichean cùil.
A dh'aindeoin dìth innleachdan teicneòlais, bha an Fiat 132 gu math eadar-dhealaichte bhon fhear a bh 'ann roimhe. Rinn an luchd-togail bodhaig an obair as motha, a’ cur ri chèile bodhaig gu tur ùr a bha a’ coimhead mòr agus cruaidh. Bha an càr a’ gealltainn tòrr àite a-staigh, bha stoc mòr aige (ged a bha e cuibhrichte le tanca connaidh) agus, gu cudromach, bha e sàbhailte, leis na suidheachaidhean anns na seachdadan.
Tha plàta làr a 'mhodail air a dhaingneachadh agus tha a' bhodhaig air a dhaingneachadh le pròifilean bogsa sònraichte. Anns a 'bhothan, rinn iad cinnteach nach robh an colbh stiùiridh a' briseadh an dràibhear ma bha tubaist ann. Rinn seo uile am Fiat 132 na chàr sàbhailte. Le togail cruaidh, prìs mhath agus einnseanan soirbheachail bha e comasach a bhith cinnteach gum biodh fèill mhòr air agus barrachd leth-bhreacan a dhèanamh na bha e ann an cùis an Fiat 125. Is ann dìreach san Eadailt ann an 1972 - 1981 a chaidh còrr air 652 mìle aonad a chruinneachadh, agus tha cuideachd inneal ann. Seat 132 (108 mìle meatair ceàrnagach). . m. aonadan) agus àireamh bheag de chàraichean a thàinig a-mach à plannt Warsaw FSO. B’ e Modail 132 ath-leasaichte a bh’ anns an neach a thàinig às a dhèidh, an Argenta, ach dh’ fhan e air a’ mhargaidh a dh’ aindeoin sin gu 1985, nuair a chaidh an Croma ùr a dhealbhadh na àite.
Aig àm a 'chiad shealladh, bhathas den bheachd gu robh an càr cofhurtail, sàmhach agus cofhurtail, ach air sgàth an crochadh bog, cha b' urrainn dha a bhith air a mheas mar chàr a bha freagarrach airson dràibheadh luath, geur. Ach, chaidh aire a tharraing gu taobh a-staigh deiseil agus àirneis breagha. Bha na dreachan as beairtiche den Special air an gearradh ann am fiodh agus air an uidheamachadh le stuth mullaich velor. Cuir fionnarachadh-àile ris, a tha na uidheamachd roghainneil, agus gheibh sinn càr a tha gu math comhfhurtail. Ach, feumar aideachadh gu bheil smachd gnàth-shìde ann am modalan 132 gu math tearc.
Fiat 132p - prògram Pòlach san Eadailt
Ràinig am Polish Fiat 132p Warsaw cha mhòr deiseil mar-thà, agus mar sin chan urrainn dhut sgrìobhadh gu robh ciall sam bith aig an litir “r” airson càileachd a ’chàir. Chaidh na pàirtean mu dheireadh a chruinneachadh aig factaraidh FSO, agus bha e na bu mhotha de dhòigh-obrach cliù airson factaraidh Warsaw na fìor ghnìomhachas. Dh'ainmich na meadhanan fèin-ghluasadach (Motor gach seachdain) gu làidir “sgaoileadh” modail ùr den Fiat Pòlach.
Bho 1973 gu 1979, chaidh sreath bheag de 132sg a dhèanamh, agus cha b' urrainn ach beagan dhiubh sin a phàigheadh. Is e a’ phrìs 445 mìle. Gu h-èifeachdach chuir an złoty eagal air a ’Phòla cuibheasach, nach b’ urrainn dha timcheall air 90-100 mìle a thogail. PLN airson Trabant, Syrena no Fiat Pòlach 126 sgillin. Bha eadhon am Fiat Pòlach 125p, a bha na chuspair air osna anns na seachdadan, a’ cosg 160-180 mìle zlotys. PLN a rèir dreach an einnsean. Anns an Fhaoilleach 1979 dh'aithris Tygodnik Motor gu robh 4056 Fiat 132s le stampaichean "p" air Zheran fhàgail. Chan eil fios cò an dearbh àireamh de chàraichean a chaidh a thoirt a-mach, leis nach tug an FSO mòran aire do bhith a’ tasgadh an fhiosrachaidh sin.
Tòisich duilich Fiat 132
Chaidh a 'chiad ùrachadh air an Fiat 132 a dhèanamh dà bhliadhna an dèidh a' chiad shealladh, a bha gu math luath. Chaidh an ùrachadh a bhrosnachadh le gearanan mun dealbhadh neo-fhasanta. Rinn Fiat ath-dhealbhadh air a’ bhodhaig gu lèir, a’ lughdachadh a’ chliathaich gu mòr. Mar thoradh air an sin, fhuair an 132 solas agus cha robh e co-cheangailte ri sgàil-dhealbh chàraichean nan 1800an. A bharrachd air an sin, chaidh eileamaidean a-staigh, trim bodhaig, lampaichean, sùghan clisgeadh atharrachadh, agus chaidh an einnsean 105 a neartachadh bho 107 gu 1600 hp. Chan eil tionndadh 160 air a dhol tro atharrachadh sam bith. Bha am modail bunaiteach fhathast a’ coileanadh astaran timcheall air 132 km / h, fhad ‘s a bha an Fiat 1800 170 GLS a’ gealltainn coileanadh aig an aon ìre km / h.
Ann an 1977, chaidh ùrachadh eile a dhèanamh, a chuir crìoch air beatha aonad 1.8. Aig an àm sin, bha roghainn aig a 'cheannaiche: an dàrna cuid bhiodh e a' taghadh einnsean nas lugha na 100-each-chumhachd 1.6, no cheannaich e tionndadh 2-liotair, 112-each le deagh choileanadh (mu 11 diogan gu 100 km / h, 170 km/h). uair). Thàinig piseach air daineamaigs an Fiat 132 2000 beagan ann an 1979, nuair a bha am baidhsagal-motair uidheamaichte le siostam in-stealladh connaidh dealanach Bosch: chaidh cumhachd suas gu 122 hp, a lean gu astar àrd nas àirde (175 km / h).
Aig deireadh cinneasachaidh (1978), cho-dhùin Fiat einnseanan dìosail a chuir a-steach aig astar 132 km / h fo chochall a ’mhodail 2.0. Dh'fhaodadh dreach nas motha le rathad fada gu leòr ruighinn air astar 2.5 km / h. Cha do thàinig àm nan turbodiesel gu na 60an, nuair a bha dìosail 130-liotair le 145 hp aig Fiat, a 'toirt seachad deagh choileanadh don Argenta.
Chan eil am Fiat 132 air a bhith cho soirbheachail ris an Peugeot 504, ach tha e mar-thà na phìos inntinneach dha luchd-dealasach chàraichean Eadailteach. Às deidh na h-uile, is e seo aon de na càraichean cuibhle-cùil mu dheireadh aig Fiat, a’ riochdachadh earrann a tha a’ chompanaidh stèidhichte ann an Turin a-nis air a thrèigsinn.
