Atharrachadh aghaidh den t-sreath BMW 7, a’ ciallachadh atharrachaidhean MÒR agus… aon duilgheadas

Dh'adhbhraich ath-nuadhachadh Sreath BMW 7 mòran fhaireachdainnean, gu sònraichte am measg luchd-leantainn a ’bhrand. Nam bheachd-sa, tha aon dhuilgheadas aig an t-Sreath 7 ùr. Cò? Leig dhomh mìneachadh.

Chan eil an "seachdnar" ùr an dèidh làimhseachadh an-aghaidh aois, a 'gabhail a-steach làimhseachadh agus comhfhurtachd, air a dhol tro atharrachaidhean beaga. Ach, dh'adhbhraich a 'chiad dealbhan den mhodail seo gluasad mòr, gu sònraichte am measg an luchd-leantainn. BMW.

Mar as trice bidh atharrachadh ann an gnìomhachas nan càraichean a’ toirt a-steach atharrachadh nan solais-cinn, uaireannan ag ùrachadh an t-siostam ioma-mheadhain, agus a’ cur nithean eile ris an uidheamachd. Glè thric, bidh na h-atharrachaidhean sin, a tha, a rèir luchd-saothrachaidh, a’ cruthachadh rudeigin ùr, gu dearbh do-fhaicsinneach don neach-cleachdaidh àbhaisteach càr.

Atharrachaidhean beaga, faireachdainnean mòra: ath-nuadhachadh Sreath BMW 7

Ann an cùis Sreath BMW 7 (G11/G12) às deidh an atharrachadh aghaidh, tha eadar-dhealachadh mòr ri fhaicinn - carson? Fhuair an càr dubhagan ùra, mòr no caran mòr a tha a’ freagairt air a’ chochall. Tha e coltach gu bheil na stileirean - anns an deasaiche dealbhaidh - glaiste leis a’ phutan zoom. Tha a’ bhuaidh, airson a chuir gu socair, connspaideach, ach chan urrainn dhut a dhol ceàrr BMW 7 an t-sreath ro agus às dèidh an facelift. Tha an neach-dèanamh fhèin ag aithris gu bheil na dubhagan suaicheanta air an leudachadh le 40%. Tha suaicheantas BMW air a’ chochall cuideachd air sìneadh beagan. Gu pearsanta, chan urrainn dhomh fàs cleachdte ris na dubhagan ùra. Gu dearbh, tha na solais-cinn nas lugha gus a bhith a ’freagairt gu foirfe ris a’ chliath ùr, ach tha an càr air a dhol bho bhith eireachdail gu, gus a chuir gu socair, gu math borb. A bheil na "seachdnar" ag iarraidh a bhith coltach ri Rolls-Royce, a tha cuideachd na phàirt den dragh BMW?

Tha atharrachaidhean ann an cùl a' chàir, ach 's dòcha nach eil iad ag adhbhrachadh uiread de fhaireachdainn. An seo, tha na taillights air an caolachadh, agus tha na nozzles fuadain air an leudachadh beagan, no an àite, na h-aithrisean aca air a ’chnap. Tha an còrr den fhiosrachadh - mar eisimpleir, an loidhne chochall air a tharraing gu h-àrd - cho seòlta is nach fhaic sinn ach na h-eadar-dhealachaidhean anns a’ chatalog mhodail. Tha na dathan peant ùr agus na pàtrain cuibhle nas motha na adhbhar a bharrachd don sgioba reic, a bheir fios gu soilleir gu bheil sinn a’ dèiligeadh ri rudeigin ùr.

The Mind Palace - ath-nuadhachadh taobh a-staigh sreath BMW 7

Anns an taobh a-staigh - dh'fhaodadh aon a ràdh - san dòigh seann-fhasanta. Tha an siostam iDrive air eadar-aghaidh ùr fhaighinn, tha comas aig a’ chuibhle stiùiridh a-nis putanan a phrògramadh airson luchd-cuideachaidh sàbhailteachd, agus faodar an deas-bhòrd a bheairteachadh le stiallan sgeadachaidh ùra.

staigh BMW 7 an t-sreath a tha dealbhadh sòghail agus gu math ergonomic aige fhathast. Tha "Seachd" a 'toirt deagh bheachd ann an rèiteachadh beairteach. Bidh leathar a’ còmhdach a’ mhòr-chuid de stuthan, Alcantara air a’ mhullach agus roinnean stòraidh treud a’ daingneachadh an fhaireachdainn gu bheil sinn nar suidhe ann an limousine F-segment agus air a dhèanamh nar beatha. Tha mi a’ comharrachadh seo oir earbsa mi, is e an rud mu dheireadh a tha thu airson a shealltainn dha do charaidean stuth bunaiteach le cinn mar chàraichean D-segment gus nach toir thu seachad a’ bheachd nach e fìor Sonderklasse a th’ ann.

Anns an t-suidheachan cùil BMW 7 an t-sreath a luchdadh a-nuas tha e fhathast gu math goireasach. Gu sònraichte ma thaghas sinn an dreach 4 neach. Taing dha seo, tha tòrr àite aig luchd-siubhail a tha nan suidhe air a ’chùl, gu sònraichte anns an dreach leudaichte, agus faodaidh tu gu saor suidheachadh nan suidheachan, còmhlachan rolair, siostam infotainment a chleachdadh le putanan, a bharrachd air truinnsearan decal airson“ Seachd ” . Tha fuasgladh coltach ris air a thabhann leis an Audi A8 (D5).

Aon uair nas laige agus nas slaodaiche, uair eile nas làidire agus nas luaithe - leig dhuinn sùil a thoirt fo chochall an t-sreath BMW 7 às deidh an gluasad aghaidh.

Thathas air a bhith a’ bruidhinn airson ùine mhòr mu chrìonadh einnseanan V12. Tha iad nan aonadan mòra, daor an cumail suas agus a’ caitheamh connaidh, ach faodaidh sinn fhathast a bhith ann BMW 7 an t-sreath ùr a luchdadh a-nuas. Agus seo an dàrna cùis chonnspaideach. Suaicheantas M760Li le einnsean V12 6.6 liotair, dh’fhuiling e leis gun tug e air falbh 25 each bhuaithe! An-dràsta, tha e 585 hp, agus bha e 610 hp. Aig an aon àm, chaidh an sprint gu mullach 0,1 a lùghdachadh le 3,8 diogan - a-nis tha e 3,7 diogan (12 diogan roimhe seo). A h-uile taing do inbhean WLTP, a bu chòir, a rèir luchd-poilitigs an EU, mathain bàn a dhìon, agus air an làimh eile, gnìomhachas nan càraichean a mharbhadh gu dàna. B 'e an toradh an criathrag gràineach dìosail GPF, a tha sa mhòr-chuid air a chuir a-steach air càraichean ùra le einnseanan gasoline. Is dòcha gu bheil mi a’ faighinn a-steach do phoilitigs gun fheum, ach b’ fhiach e a mhìneachadh. Ged a bhios mi gu tur onarach. Nam bheachd-sa, chan eil einnseanan V8 ann an sailiùnaichean F-segment dìreach a’ dèanamh ciall. Tha fuaim tiormaiche fuilt aca, tha an coileanadh glè choltach agus uaireannan nas laige na an dreach V, agus mar a thuirt mi, daor a chàradh. Tionndadh M760li is e “ealain air sgàth ealain” a th’ ann agus tha e a’ cosg cairteal millean a bharrachd air an 750i. Tha mi ag aontachadh gu bheil gluasad nas fheàrr aig einnseanan 12-siolandair air an àrd-rathad, mar eisimpleir anns an raon de 100-200 km / h, ach is fhiach e uimhir a phàigheadh ​​​​air a shon?

Luchdaich a-nuas an t-sreath BMW 7 Gu fortanach, thug seo barrachd bhuannachdan a thaobh raon einnsein. Uill, am moladh as inntinniche, ie. Sreath BMW 7 le sònrachadh 750i air fàs nas làidire le 80 hp! Agus is e an luathachadh anns an dreach goirid 4 diogan (is e an dreach leudaichte 4,1 diogan). Tha draibhear xDrive uile-chuibhle àbhaisteach. A bharrachd air an sin, tha fuaim tlachdmhor, nàdarra againn fhathast agus obair meileabhaid V8.

Is fhiach cuideachd na Bavarians a mholadh airson na h-atharrachaidhean airidh air an dreach tar-chinealach, air a bheil an stiogma a-nis 745e. Tha seo a 'ciallachadh, an àite an einnsean gasoline 2-liotair as lugha ann an eachdraidh a' mhodail, fhuair na "seachdnar" "loidhne-sia" le tomhas de 3 liotair, agus tha cumhachd an t-siostaim a 'tighinn faisg air 400 each-chumhachd. Gu dearbh, tha an limousine air a bhith na hybrid plug-in, leis an urrainn dhuinn cosgais a chuir air, mar eisimpleir, bho ionad dachaigh agus draibheadh ​​​​timcheall air 50-58 km air dealan. Bidh deuchainnean faiceallach a 'dearbhadh seo. Ach, is e moladh inntinneach a th’ ann, gu h-àraidh leis gu feum an einnsean nas lugha de chuideam a dhèanamh le nas lugha de chonnadh na an turbo 2.0 nas lugha ma bhios bataraidh marbh ann.

Einnsean diesel anns an t-sreath BMW 7, 3 liotairean uile, na mholadh inntinneach nuair a bhios sinn a’ siubhal tòrr. Is e buannachd mhòr nan aonadan dìosail an tèarmann cumhachd cudromach aca, a bhios gu tric a’ toirt cothrom dhut 900-1000 cilemeatair a dhràibheadh ​​​​air aon tanca connaidh.

Ach, is fheàrr leam a bhith a’ draibheadh

Bidh mi an-còmhnaidh ag ràdh gur e spòrs a th’ ann am BMW agus gu bheil Mercedes comhfhurtail. Tha an loidhne seo a-nis beagan doilleir, ach tha e fhathast ri fhaicinn. Tha e doirbh a ràdh mu dheidhinn BMW 7 an t-sreath agur e càr gun chomhfhurtachd a tha seo, gu tur an aghaidh sin. A bharrachd air an sin, tha BMW, a dh'aindeoin na tomhasan caran mòr aige, a 'toirt mòran don sluagh-ghairm "a' draibheadh ​​​​toileachas". Tha na prìomh sheachdnar mar chuimhneachan air an t-Sreath 5, dìreach le cliù agus eireachdas. Eu-coltach ri Mercedes S-Clas, a tha a 'toirt dhuinn a' bheachd gu bheil sinn ann am bàta mòr, tha seo a thaobh faireachdainn, pàirceadh, sùbailteachd. BMW 7 an t-sreath a 'S e bàta-motair beag a th' ann.

Na mo bheachd-sa, is e càr inntinneach a tha seo oir tha e a ’toirt seachad deagh chofhurtachd, tha coileanadh fìor mhath aige, agus gabhaidh an roinn bagannan grunn mhàileidean. Taing dha na modhan dràibhidh, a rèir na feumalachdan, is urrainn dhuinn an t-sreath 7 a thionndadh gu bhith na limousine air leth comhfhurtail no am modh spòrs a shuidheachadh agus tlachd fhaighinn bho bhith a ’corning, a’ dìochuimhneachadh gu bheil sinn a ’draibheadh ​​​​càr nas fhaide na 5 meatairean a dh’ fhaid. Anns gach dreach den einnsean, tha fèin-ghluasadach clasaigeach 8-luath againn a bhios ag obair gu foirfe.

Dà dhòigh

Ma tha sinn a’ coimhead airson limousine agus is toil leinn a bhith a’ draibheadh, mar sin BMW 7 an t-sreath a bidh e na dheagh roghainn, agus às deidh an àrdachadh eadhon nas fheàrr. Ged a tha am farpaiseach ùr. Chan eil seo mu dheidhinn clas Mercedes S agus chan ann mu dheidhinn an Audi A8 (D5). Tha mi a’ ciallachadh an Lexus LS ùr. Chan e sòfa air cuibhlichean a th’ anns a’ chòigeamh ginealach ùr tuilleadh, is e càr math a th’ ann.

Buannachd eile BMW 7 an t-sreath a tha taghadh farsaing de einnseanan agus coileanadh fìor mhath. A bharrachd air an sin, tha an limousine Bavarian, air an aon làimh, na chàr anns am feum an draibhear tlachd fhaighinn bho bhith a ’draibheadh, agus air an làimh eile, bidh an càr a’ cluich san aon lìog leis na farpaisich aige a thaobh comas iongantach thar-dùthcha. comhfhurtachd mar neach-siubhail.

Aon duilgheadas leis an t-sreath ùr BMW 7

Ann an co-dhùnadh, mar dhòmhsa, an duilgheadas le BMW 7 an t-sreath a luchdadh a-nuas chan eil ann ach aon, ach tha e MÒR. Is iad seo na dubhagan ùra aige. Thug e bliadhnaichean gus fàs cleachdte ri dealbhadh Chris Bangle, is dòcha beagan nas luaithe sa chùis seo.