Dràibhear deuchainn Ferrari Roma: mion-fhiosrachadh teicnigeach agus meacanaigeach - ro-shealladh
Clàr-innse
Einnsean Ferrari Roma
La Ferrari Roma Air a chumhachdachadh le einnsean 8 hp turbocharged V620 bho theaghlach a tha air duais Einnsean na Bliadhna a chosnadh ceithir bliadhna ann an sreath. Is e prìomh innleachdan an dreach seo den einnsean Ferrari V4 pròifilean camshaft ùra, sensor astar a bhios a ’tomhas cuairteachadh an roth-uidheam, a leigeas leis an astar as àirde a mheudachadh gu barrachd air 8 rpm. agus toirt a-steach sìoltachan gasoline, criathrag dùinte matrix air a dhealbhadh gus gèilleadh ri reachdas smachd truailleadh Eòrpach Euro 5000D.
Iomlaid
Tha an tar-chuir ùr dà-astar 8-astar, air a bharrrachadh a thaobh tomhasan iomlan agus 6 kg nas aotroime na am bogsa gèar 7-astar roimhe, a ’lughdachadh caitheamh connaidh agus a’ meudachadh an tlachd a bhith a ’draibheadh Ferrari Roma ann an suidheachaidhean bailteil agus rè gluasadan Stop & Go. ., agus cuideachd a ’dèanamh gluasad gèar nas beothaile agus nas inntinniche rè dràibheadh spòrsail le bhith a’ cleachdadh ola slaodachd ìosal agus rèiteachadh sump tioram gus call ann an èifeachdas hydrodynamic a lughdachadh.
A bharrachd air an sin, tha an tar-chuir dà-chonnaidh amar ola seo a ’tighinn bhon chraoladh uile-ùr a tha ri fhaicinn ann an SF90 Stradale; san dreach seo, ge-tà, faodaidh e cunntadh air co-mheas gèar nas fhaide agus gèar cùil, a tha ann an SF90 Stradale air a stiùireadh le motair dealain. Tha tomhasan iomlan an t-seanaidh clutch ùr air an lughdachadh 20% agus tha an torque a chaidh a ghluasad air a mheudachadh 35%. Chaidh ro-innleachdan bathar-bog Powertrain a leasachadh le ECU nas cumhachdaiche agus amalachadh nas teann leis a ’phrògram riaghlaidh einnsean. Mar sin, tha atharrachaidhean gèar nas luaithe, ach os cionn a h-uile càil nas socair agus nas èideadh. A rèir Ferrari, tha freagairt an einnsean faisg air a ’bhad air cuideam peadalan luathachaidh mar thoradh air a’ chrann chòmhnard aige, a tha a ’gealltainn barrachd cunbhalachd agus cuibhreachadh mòr, agus mar sin a’ leasachadh hydrodynamics; meud beag roth-uidheaman, nas lugha fo smachd feachdan inertial; teicneòlas scroll dùbailte a lùghdaicheas eadar-ghluasad eadar siolandairean; agus gu inneal-spreadhaidh aon-phìos uidheamaichte le ductan de mheud aon mheudach gus tonnan cuideam roth-uidheam a mheudachadh agus lughdachadh cuideam a lughdachadh.
electronics
La Ferrari Roma tha e uidheamaichte le Variable Boost Management, bathar-bog seilbh a bhios ag atharrachadh an torc tar-chuir a rèir an gèar a thathar a ’cleachdadh, a bheir don charbad a bhith a’ sìor fhàs agus a ’caitheamh connadh. Mar a bhios na co-mheasan gèar ag àrdachadh, bidh an torque a tha ri fhaighinn ag àrdachadh gu 760 Nm ann an 7mh agus 8mh gèaraichean: leigidh seo co-mheasan gèar nas fhaide ann an gèaraichean àrda, a tha buannachdail airson caitheamh connaidh nas ìsle agus sgaoilidhean fhad ‘s a tha iad a’ meudachadh torque torque torque ann an gèaraichean nas ìsle gus tarraing seasmhach a thoirt seachad.
звук
A bharrachd air sin, Ferrari RomaColtach ris a h-uile càr Prancing Horse a bh ’ann roimhe, tha fuaim gun samhail ann. Gus seo a choileanadh, chaidh grunn dhòighean a sgrùdadh, a ’toirt a-steach geoimeatraidh ùr den loidhne èasgaidh le bhith a’ cur às don dà mhuffler cùil, a lughdaich gu mòr an cuideam cùil air earrannan an earbaill; geoimeatraidh ùr nam bhalbhaichean wastegate, a tha a-nis ann an cumadh ugh-chruthach gus lughdachadh mòr a thoirt air cuideam droma agus càileachd fuaim a leasachadh; agus a ’cumail smachd air na bhalbhaichean seach-rathad“ co-roinneil ”a chaidh ainmeachadh roimhe gu leantainneach agus mean air mhean a rèir an t-suidheachaidh dràibhidh.
Chassis Ferrari Roma
Leasachadh dinamic Ferrari Roma ag amas air bun-bheachdan àrdachadh spòrs airson dràibheadh agus furasta dràibheadh le taing do shàbhalaidhean cuideam cudromach agus an dreach as ùire a ’bheachd Riaghladh sleamhnachadh taobh. Chaidh corp agus chassis an Ferrari Roma ath-dhealbhadh a’ cleachdadh na dòighean sèididh as ùire agus na dòighean saothrachaidh as adhartaiche, a’ toirt an àireamh sa cheud de cho-phàirtean gu tur ùr gu 70%, agus tha am Ferrari Roma na chàr einnsean aghaidh is meadhanach. leis a’ cho-mheas cuideam / cumhachd as fheàrr san roinn (2 kg / hp).
Smachd Taobh Taobh 6.0
La Ferrari Roma uidheamaichte le siostam sleamhnachaidh taobh 6.0, a ’bheachd a bhios a’ co-òrdanachadh eadar-theachd siostaman smachd carbaid tro bhith a’ cleachdadh algairim sònraichte. Tha SSC 6.0 a’ toirt a-steach siostaman E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs agus Ferrari Dynamic Enhancer, am measg feadhainn eile. Is e amas an Manettino 5-suidheachadh (Fliuch, Cofhurtachd, Spòrs, Rèis, ESC-Off) làimhseachadh agus tarraing an Ferrari Roma a mheudachadh thairis air an tairgse a tha mar-thà nas fheàrr a tha suidheachadh meacanaigeach bunaiteach a’ charbaid a ’toirt seachad, a tha a’ dèanamh draibheadh. air leth spòrsail.
Àrdachadh Dynamic Ferrari
Системы Àrdachadh Dynamic Ferrari, gnìomhach a-mhàin ann an suidheachadh rèisidh Manettino, bidh e a ’cumail smachd air daineamaigs taobhach le bhith a’ cruthachadh cuideam uisgeachaidh mionaideach a rèir suidheachadh breiceadh fiùghantach gach aon de na ceithir cuibhlichean. Chan e siostam smachd seasmhachd a th ’ann am FDE agus tha e ceangailte ri smachd seasmhachd dealanach traidiseanta: an coimeas ris an fhear mu dheireadh, tha e air a dhealbhadh gus toileachas dràibhidh a mheudachadh le bhith ga dhèanamh nas fhasa smachd a chumail air daineamaigs carbaid le gnìomh calibrated. air breicichean aon chuibhle no barrachd. Tha seo a ’toirt taic do amas a’ chàr rèisidh, is e sin a bhith a ’draibheadh toileachas agus a’ draibheadh toileachas.
An ADAS
Gheibhear siostaman adhartach cuideachd ma thèid an iarraidh. ADAS Ferrari siostaman taic dràibhidh (SAE ìre 1), leithid smachd turas-mara atharrachail, a dh’ fhaodar a chuir an gnìomh gu dìreach bhon chuibhle stiùiridh airson a chleachdadh gu làitheil no airson tursan fada ann an comhfhurtachd iomlan, agus breiceadh èiginn fèin-riaghailteach, rabhadh fàgail sreath le aithneachadh soidhne trafaic , Blind Spot Siostaman lorgaidh le rabhadh trafaic crois-chùil agus camara sealladh timcheall. Tha an siostam headlamp matrix roghainneil LED air a dhealbhadh gus faicsinneachd rathaid a leasachadh le bhith a’ cleachdadh sailean àrda, a’ seachnadh charbadan neònach an dà chuid nad rathad fhèin agus an taobh eile. Nuair a lorgar carbad anns an t-seam solais, bidh an siostam gu roghnach agus gu fèin-ghluasadach a’ tionndadh dheth pàirtean den t-seam a dh’ fhaodadh draibhear carbaid eile a dhalladh, a’ cruthachadh còn sgàile. Ma tha an àireamh de charbadan a chaidh a lorg àrd, faodar an giùlan àrd a chuir dheth gu tur gus ath-ghnìomhachadh gu ìre no gu tur nuair a tha an rathad soilleir. Air rathaidean aig astar luath, tha an siostam a’ cur casg air deàrrsadh bho charbadan a thighinn bhon taobh eile. Ann an làthaireachd shoidhnichean trafaic meòrachail, faodaidh an siostam soilleireachd LEDan fa leth a lughdachadh gus draibheadh a dhèanamh nas comhfhurtail. Is e feart inntinneach eile de na solais-cinn Matrix LED an comas an beam solais giùlan bog atharrachadh a rèir suidheachadh dràibhidh.
Ferrari Roma, aerodynamics
Gus an coileanadh aerodynamic as fheàrr a thoirt seachad agus aig an aon àm purrachd stoidhle Ferrari Roma a chumail suas, chaidh diofar fhuasglaidhean teignigeach adhartach a sgrùdadh, gu sònraichte cleachdadh sgiath cùil gluasadach a tha ceangailte ris an uinneag chùil. a tha air a dhealbhadh gus eireachdas nan loidhnichean sgiath dùinte agus barrantas a ghleidheadh, le taing dha fosgladh fèin-ghluasadach aig astaran àrda, an ìre de luchdachadh aerodynamic a dh ’fheumar airson carbad coileanaidh air leth.
Uallach aerodynamic
Tha an co-obrachadh agus an co-obrachadh làitheil eadar Aerodynamics agus Centro Stile air leantainn gu fuasglaidhean a tha freagarrach airson a bhith a ’cruthachadh an luchd dìreach a tha àbhaisteach do chàraichean spòrs gun a bhith a’ toirt buaidh air purrachd dealbhaidh. Bidh an Ferrari Roma a ’leasachadh 95 kg barrachd downforce aig 250 km / h an coimeas ri modail 2+ eile, an Ferrari Portofino, tro bhith a’ cleachdadh gineadairean vortex a chaidh a chuir a-steach air an aghaidh aghaidh agus aerodynamics gnìomhach aig a ’chùl. Tha e mar dhleastanas air a ’chiad fhear luchdan toisich gu leòr a ghineadh le àrdachadh beag ann an strì, fhad‘ s a tha an spoiler cùil gluasadach fèin-ghluasadach air a stiùireadh gu cothromachadh aerodynamically le bhith a ’cruthachadh luchd air an axis chùil.
Sgiath gnìomhach
Taing dha na cinematics sònraichte, faodaidh an sgiath cùil gluasadach trì dreuchdan eadar-dhealaichte a ghabhail: Frith-aghaidh ìosal, Lùghdachadh cuibheasach e Àrd-fhorsa àrd... Anns an t-suidheachadh LD, tha an eileamaid gluasadach air a cho-thaobhadh ris an uinneag chùil agus a ’leigeil le èadhar a dhol seachad air, a’ fàs do-fhaicsinneach don t-sruthadh. Nuair a tha e làn fhosgailte (HD), bidh an eileamaid gluasadach ag èirigh aig 135 ceum chun an uinneig chùil, a ’cur a-steach timcheall air 95 kg de luchd dìreach aig 250 km / h le àrdachadh tarraing de dìreach 4%. Ann an suidheachadh eadar-mheadhanach (MD), bidh an sgiath gluasadach an àite sin a ’gineadh timcheall air 30% den luchd as àirde dìreach le àrdachadh nas lugha na 1% ann an tarraing. Tha na cinematics air an gluasad le motair dealain, agus tha an loidsig stèidhichte air astar, luathachadh fadalach agus fadalach. Ann an suidheachaidhean astar ìosal far a bheil tabhartas luchdan dìreach ri coileanadh carbaid beag, bidh an sgiath ag atharrachadh gu fèin-ghluasadach Frith-aghaidh ìosal... Tha an rèiteachadh seo air a chumail suas gu 100 km / h. Os cionn 300 km / h, tha an sgiath a ’gabhail ri suidheachadh meadhanach sìos: ann an suidheachaidhean dràibhidh uamhasach, tha e nas fheàrr càr nas cothromaiche a bhith agad, a’ toirt aire do na call tarraing as lugha. Fiù ‘s anns an raon astar eadar-mheadhanach, anns a bheil an luchd inghearach fìor chudromach, tha an spoiler a’ gabhail ris an t-suidheachadh MD: ge-tà, anns a ’chùis seo, bidh an gluasad aige an urra ri luathachadh fadalach agus fadalach a’ charbaid. Chan urrainnear suidheachadh na sgèith gluasadach a thaghadh le làimh a-riamh: tha an ìre freagairt aige ag atharrachadh agus tha e co-cheangailte ri suidheachadh an Manettino. Tha an roghainn seo a ’tighinn bhon mhiann a bhith a’ co-chòrdadh ri gineadh luchdan dìreach agus làimhseachadh carbaid fiùghantach. Ann an suidheachaidhean ath-thagradh Nuair a bhios tu a ’breiceadh gu sgiobalta, bidh an eileamaid gluasadach gu fèin-ghluasadach a’ dol a-steach do rèiteachadh HD, a ’cruthachadh an luchdachadh dìreach as àirde agus a’ dèanamh a ’charbaid air a chothromachadh gu aerodynamically.
