Ferrari FXX - càr F1 ann an còta dearg
Nuair a thug Ferrari a-steach an Enzo aig Fèill Eadar-nàiseanta Paris ann an 2003, chrath mòran dhaoine an sròin air obair ùr an neach-dèanamh Eadailteach. Cha robh e iongantach brèagha, whimsical agus brosnachail, ach b 'e Enzo an t-ainm a bh' air, agus b 'e fìor thùs branda Maranello a bh' ann. Bha mòran iongnadh air an Ferrari Enzo, ach thàinig an fhìor ar-a-mach bhon FXX, fìor dhreach an Enzo. Feuch an lorg sinn cò às a thàinig am modail FXX agus na tha e a’ riochdachadh.
Rachamaid air ais chun Enzo airson mionaid, oir is e dha-rìribh ro-ruithear an FXX. Bidh mòran a’ comharrachadh an Enzo leis an F60, nach deach a thoirt a-mach a-riamh. Tha cuimhne againn gu math air an F40 suaicheanta agus an F50 meadhan-raon. Airson mòran de luchd-leantainn, tha am modail Enzo air a thighinn gu bhith na neach-leantainn air an F50, ach chan eil seo fìor. Chaidh an Ferrari Enzo a thoirt a-steach an toiseach ann an 2003, i.e. nas lugha na 5 bliadhna às deidh an F50 a thoirt a-steach. Bha dragh Ferrari an dùil modal ùr a thoirt a-steach ann an 2007, a bha an turas seo gu bhith air ainmeachadh gu h-oifigeil mar an F60, gu mì-fhortanach, cha tàinig na planaichean gu buil, agus cha d’ fhuair an F50 neach-leantainn làn-chuimseach.
Thuirt sinn gu robh tòrr iongnadh air an Enzo agus gu bheil astar a ’chàir gu cinnteach mar aon dhiubh. Uill, chomharraich an neach-dèanamh astar as àirde de 350 km / h. Mar sin dè a chuir iongnadh air an dà chuid luchd-amhairc agus an luchd-saothrachaidh fhèin nuair a ràinig Enzo astar 355 km / h air an t-slighe Eadailteach ann an Nardo, a tha 5 km / h nas àirde na am fear ainmichte. Chaidh am modail seo a leigeil ma sgaoil anns an ìre de dìreach 400 leth-bhreac. Fon chochall, tha an einnsean Ferrari aig a’ cheann as àirde na aonad cumadh V 12-siolandair le leabhar de 6 liotair agus comas 660 hp. Chaidh a h-uile cumhachd a chuir gu na cuibhlichean cùil tro bhogsa gèar sreath 6-luath. Nochd a 'chiad "ceud" air a' chunntair an dèidh 3,3 diogan, agus an dèidh 6,4 diogan bha e mu thràth 160 km / h air a 'chunntair.
Bidh sinn a’ tòiseachadh leis an Ferrari Enzo airson adhbhar, leis gu bheil an FXX na dheagh eisimpleir de dh’ obair nan daoine a tha mì-sheasmhach nan inntinn aig Ferrari, nach fhaigh gu leòr a-riamh. Dh’ fhaodadh am modail Enzo leis fhèin buille cridhe adhbhrachadh, fhad ‘s a dh’ adhbhraich modal FXX fibrillation ventricular neo-riaghlaidh agus hypertrophy iomlan de gach mothachadh. Chan eil an càr seo àbhaisteach idir, agus feumaidh na daoine a thaghas e a bhith a cheart cho neo-àbhaisteach. Carson? Tha grunn adhbharan ann, ach tòisichidh sinn bhon toiseach.
An toiseach, chaidh am Ferrari FXX a thogail ann an 2005 air bunait modail Enzo ann an àireamh glè bheag de leth-bhreacan. Chaidh a ràdh nach deidheadh ach 20 aonad a dhèanamh, mar a tha air a chomharrachadh leis an ainm (F - Ferrari, XX - an àireamh fichead), ach chaidh naoi aonadan fichead a dhèanamh. A bharrachd air an sin, chaidh dà leth-bhreac ann an dath dubh sònraichte gu na suaicheantasan Ferrari as motha, ie Michael Schumacher agus Jean Todd. Is e seo a’ chiad fheart a tha a’ fàgail a’ chàr seo cho àbhaisteach. B’ e cumha eile a dh’ fheumadh a bhith air a choileanadh, gu dearbh, wallet reamhar, a dh’ fheumadh 1,5 millean euro a shuidheachadh. Ach, is e seo aon phàirt den phrìs, oir bha am modail FXX an dùil a-mhàin dhaibhsan aig an robh càraichean den bhrand seo sa gharaids mar-thà. A bharrachd air an sin, bha aig gach neach fortanach pàirt a ghabhail ann am prògram deuchainn coileanaidh Ferrari dà-bhliadhna sònraichte nuair a dh'ionnsaich iad mun chàr agus dh'ionnsaich iad mar a dhràibheadh iad e. Tha na riaghailtean sin leotha fhèin drùidhteach, agus chan eil an seo ach toiseach…
Mar a chaidh ainmeachadh roimhe, tha am modail FXX stèidhichte air a 'mhodail Enzo, ach a' coimhead air na feartan teicnigeach tha e doirbh mòran eileamaidean cumanta a lorg. Tha, tha einnsean aige sa mheadhan, tha dusan V-siolandair ann cuideachd, ach tha na h-ionannachdan a’ tighinn gu crìch an sin. Uill, chaidh an cumhachd, a ’toirt a-steach mar thoradh air dòrainn an aonaid gu tomhas-lìonaidh 6262 cm3, àrdachadh bho 660 gu 800 hp. Tha cumhachd as àirde air a ruighinn aig 8500 rpm, agus tha an torque as àirde de 686 Nm ri fhaighinn don draibhear aig rpm. Agus dè an coileanadh a th 'aig a' mhodail FXX? Is dòcha nach eil duine teagmhach gur e cuthach a tha seo.
Tha seo gu math inntinneach, leis nach eil Ferrari a ’toirt seachad dàta teicnigeach oifigeil airson a’ mhodail, agus tha a h-uile paramadair air a thoirt bho dheuchainnean. San dà dhòigh, tha luathachadh FXX dìreach baffling. Cha toir luathachadh bho 0 gu 100 km / h ach 2,5 diogan, agus nochdaidh astar 160 km/h ann an nas lugha na 7 diogan. Às deidh timcheall air 12 diogan, bidh an t-snàthad speedometer a ’dol seachad air 200 km / h, agus tha an càr a’ leantainn air adhart a ’luathachadh mar seòlta gus an ruig e astar timcheall air 380 km / h. A cheart cho drùidhteach tha an luasgadh, le taing dha diosgan carbon-ceramic agus calipers titanium, tha an FXX a’ stad aig 100m aig 31,5km/h. Bu chòir draibheadh a leithid de chàr a bhith a 'toirt seachad fìor mhothachaidhean.
Tha crìochan mar seo mar aon de na daoine a tha ciontach airson dìth cead rathaid. Seadh, tha, chan urrainnear càr as fhiach fortan a dhràibheadh air rathaidean poblach, dìreach air slighe-rèis. Tha seo gu mòr a’ lughdachadh “fionnarachd” a’ chàir leis nach urrainn dhuinn a choimeas ris an Bugatti Veyron no supercar sam bith eile, ach tha am Ferrari FXX ann an lìog gu tur eadar-dhealaichte. An-dràsta, is e dìreach am Pagani Zonda R a tha ann am manifesto a’ bhrand airson nas urrainn dha a dhèanamh nuair nach eil riaghailtean ann.
A thaobh coltas a 'chàir, chan eil dad an seo a dh' fhaodadh buaidh a thoirt air. Chan fhaigh sinn an seo loidhnichean air leth breagha, briseadh seòlta, lùban no toileachasan stoidhle. Cha robh an Enzo fhèin breagha, agus mar sin chan eil obair bodhaig ath-obraichte an FXX na rudeigin fanatical aesthetes ag osnaich. Tha na solais-cinn coltach ri sùilean carp, shlugadh an èadhar a-steach air beulaibh cat cat, agus na pìoban fuadain a’ cumail a-mach far am b’ àbhaist dha na solais-cinn a bhith. Tha eileamaidean aerodynamic cùil ann an cruth luchd-milleadh uamhasach coltach ri cluasan coineanach, agus tha an diffuser fon chnap cùil eagallach leis cho mòr sa tha e. Ach chuir innleadairean Ferrari fòcas air coileanadh thairis air bòidhchead, agus is e sin as coireach gu bheil am FXX cho inntinneach agus cho breagha na dhòigh fhèin.
Mar a chaidh ainmeachadh, ghabh luchd-seilbh fortanach FXX pàirt ann am prògram rannsachaidh is leasachaidh còmhla ri sreath de rèisean a chaidh a chuir air dòigh gu sònraichte airson an tachartais. Bha am beachd gu lèir a 'toirt a-steach leasachadh cunbhalach air càraichean agus luchd-seilbh an Ferrari FXX. Mar sin bha an càr air a lìonadh le seata de luchd-mothachaidh, agus chaidh gach càr a sgrùdadh le sgioba innleadairean agus meacanaig. Chaidh an t-sreath gu lèir, air a stiùireadh leis a 'mhodail FXX, a chuir air bhog san Ògmhios 2005 agus chaidh a dhealbhadh airson 2 bhliadhna. Nas lugha na bliadhna gu leth às deidh sin, chaidh an càr atharrachadh gu mòr, agus chaidh co-dhùnadh am prògram a leudachadh gu 2009. Duilich, cho-dhùin eòlaichean Ferrari na modalan FXX gu lèir ath-sgrìobhadh beagan.
Mar sin, air 28 Dàmhair 2007, chaidh a 'chiad shealladh den Ferrari FXX Evoluzione leasaichte a chumail aig slighe Mugello. A rèir toraidhean deuchainnean agus rèisean, chaidh pasgan sònraichte de dh’ atharrachaidhean a leasachadh. Thathas ag ràdh gun deach a 'chiad Evoluzione a dhealbhadh le Michael Schumacher fhèin. Ann an suidheachadh sam bith, tha an FXX air atharrachadh a thaobh aerodynamics, electronics agus powertrain. O, an “superlift” seo.
Chan fheum am bogsa gèar às deidh atharrachaidhean ach 60 milliseconds gus gèaraichean a ghluasad. A bharrachd air an sin, tha co-mheasan gèar air atharrachadh, oir faodaidh gach gèar raon a bharrachd de astaran einnsein a chleachdadh, a ruigeas aig 9,5 mìle rpm (8,5 roimhe seo) 872 hp. (roimhe seo "a-mhàin" 800). Is e atharrachadh eile siostam smachd tarraing ùr a chaidh a leasachadh ann an co-obrachadh le GES Racing. Leigidh an siostam ùr leis a’ chasg a chuir a-steach ann an 9 diofar phròifil. Tha e comasach cuideachd an siostam smachd tarraing a chuir dheth gu tur, ach is e dìreach eòlaichean as urrainn co-dhùnadh a dhèanamh air seo. Tha a h-uile càil air a dhèanamh le suathadh putan anns an tunail sa mheadhan, agus faodar na roghainnean atharrachadh gu fiùghantach tron rèis, a ’taghadh an gleusadh ceart a rèir na h-oiseanan a chaidh seachad.
Tha feartan carbaid ùra agus geoimeatraidh crochaidh aghaidh ath-dhealbhaichte a’ leigeil le taidhrichean Bridgestone 19-òirleach mairsinn nas fhaide na bha e a-riamh. A bharrachd air an sin, tha breicichean carbon-ceramic Brembo ath-neartaichte eadhon nas èifeachdaiche. Chaidh an co-chruinneachadh sgiathan diffuser agus cùil ath-dhealbhadh cuideachd gus 25% nas ìsleachadh a ghineadh na an FFX “cunbhalach”. Chaidh suidheachadh an spoiler aghaidh gnìomhach atharrachadh agus chaidh an siostam telemetry a leasachadh, a tha a-nis cuideachd a’ cumail sùil air a’ chuideam anns a’ phump breic agus an ceàrn stiùiridh. Chan urrainnear a dhol às àicheadh nach e càr a tha seo tuilleadh, ach càr rèisidh làn-chuimseach. Às deidh na h-uile, cò a bhios a 'cumail smachd air a' chuideam anns an t-siostam breic no ceàrn a 'chuibhle stiùiridh nuair a bhios iad a' siubhal chun a 'bhùth airson bainne?
Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.
