Lèirmheas Ferrari 488 GTB 2017

Bidh Jack Pyefinch a’ toirt an Ferrari 488 GTB air taistealachd à Sydney gu Panorama Mountain le coileanadh, eaconamaidh connaidh agus breithneachadh.

Tha e do-dhèanta cunntas a thoirt air cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh ​​Ferrari borb mar an 488 GTB air slighe rèis mòr eagallach, ach tha e faisg. Nam bithinn a’ bruidhinn riut gu pearsanta, bhithinn a’ dèanamh fuaimean prìomhadail, a’ cur mo làmhan gu sgiobalta air do bheulaibh, agus a’ cur iongnadh èibhinn agus eagal fòirneartach air m ’aghaidh. Ach chan ann mar sin a tha, agus mar sin bidh sinn a’ cleachdadh àireamhan - 493kW, ùine 100msu ann an dìreach trì diogan, V8 le dà-turbocharged (duilich a shlugadh dha luchd-leantainn supercars le miann nàdarra).

Ach bhuail aon àireamh iad uile - 8.3 diogan. Sin cho fada ‘s a bheir e 488 fuaimneach a dhol bho stad gu 200 km/h, figear a tha air a dhèanamh nas iongantaiche leis gu bheil e còrr air dà dhiog nas luaithe na an 458 iongantach a tha mar-thà a’ dol an àite an càr seo.

Gu dearbh, tha sinn ann an raon gu tur eadar-dhealaichte anns gach taobh, bho choileanadh gu prìs gu cliù, agus mar sin chan eil e iomchaidh gun do mharcaich sinn e ann an suidheachaidhean gu tur neo-àbhaisteach slighe-rèis Mt Panorama ann am Bathurst.

Prìs agus feartan

Is e an rud èibhinn mu dhaoine fìor bheairteach gur dòcha nach robh iad gu bhith nan luchd-caitheamh airgid. Agus a dh’ aindeoin sin tha coltas ann gu bheil iad gu math deiseil airson a bhith air am mealladh le luchd-saothrachaidh chàraichean àrd-ìre airson suirghe a chuidicheas iad a bhith a’ faireachdainn, a’ coimhead agus a’ fuireach nan slighe fhèin.

Gu dearbh, is dòcha gu bheil argamaid ann gu bheil càr cho adhartach agus cho iongantach ris an 488 GTB a’ cosg $460,988, agus tha, tha a’ mhòr-chuid den t-suim sin a’ dol chun riaghaltas ann an cruth chìsean.

Is dòcha nach b’ e “practaigeachd” am prìomh fhacal ann an inntinnean nan daoine cuthach a dhealbhaich an inneal seo.

Ach gu cinnteach chan eil dòigh ann air a’ chompanaidh fìreanachadh a’ cosg $21,730 airson “seann pheant” (ie liath matte, anns a’ chùis againn), $2700 airson peant òir a bharrachd air na calipers agad, agus $19,000 eile airson an dà-tòna air a’ mhullach. gun luaidh air $10,500K airson na cuibhlichean, $15,000K airson cathair an draibhear gualain, agus $1250 airson an “fuaigheal tiugh sònraichte” air an t-suidheachan sin.

Agus tha an liosta a’ dol air adhart agus air adhart, a’ toirt a’ phrìs iomlan gu $625,278. Airson nach d ’fhuair an càr againn eadhon camara sealladh cùil a bharrachd ($ 4990).

A thaobh feartan, bha an taisbeanadh neach-siubhail a bha aig a’ chàr deuchainn againn, a leigeas le do neach-siubhail sùil a chumail air d’ astar, suidheachadh gèar, msaa air an scrion aige fhèin, gu math fionnar, ach tha e cuideachd na roghainn $ 7350. Tha an càr a’ tabhann Apple CarPlay ($ 6,790 eile a dh’ aindeoin a bhith àbhaisteach air cuid de Hyundais saor an-diugh), ach tha scrion snog neo-suathadh aige.

Air an làimh eile, tha Ferrari a’ tabhann putan Pit Speed ​​​​gus an astar as àirde a shuidheachadh airson na stadan sloc agad (no smachd turas-mara mar a chanas daoine neo-Tifosi ris), siostam F1 Trac, bròg càr, breicichean ceirmeag gualain agus Magnaride clisgeadh. Shock absorbers, uile àbhaisteach.

practaigeach

Nach gluais sinn dìreach air adhart? Chan eil? Mar sin, tha dà sheata ann, faodaidh tu do sheacaid a chuir air an cùlaibh, agus air beulaibh tha stoc a tha comasach air bagannan gu leòr a chuir a-steach gu furasta airson an deireadh-sheachdain. Air do chùlaibh tha einnsean glòrmhor le frèam glainne (air a chuairteachadh le bàgh einnsein carbon-fiber a chosgas $ 13,425 a bharrachd dhut) agus a 'gabhail cùram do chluasan.

A thaobh a bhith a’ coileanadh na h-obrach a tha san amharc aige - a bhith sgoinneil - bu chòir dha 10 a-mach à 10 fhaighinn.

Chan eil e gu sònraichte practaigeach cuideachd do chead a chall, ged a tha e do-sheachanta. Ach air ais an uairsin, is dòcha nach e “practaigeachd” am prìomh fhacal ann an inntinnean nan daoine cuthach a thàinig suas leis an inneal seo. Cha robh coasters ann, ged a tha dà fheadhainn bheaga ann.

A thaobh a bhith a’ coileanadh na h-obrach a tha san amharc aige - a bhith sgoinneil - bu chòir dha 10 a-mach à 10 fhaighinn.

dealbhadh

Is e glè bheag a bhiodh ag argamaid gu bheil an 488 na phìos dealbhaidh a tha tarraingeach agus fìor shealladh, ach chan urrainn eadhon an luchd-leantainn as seòlta argamaid gur e am Ferrari as àille a th’ ann a-riamh. Gu dearbh, chan eil e cho bòidheach ris a 'chàr a thèid a chur na àite, 458 a tha dha-rìribh iongantach, cha mhòr foirfe.

Tha a’ bhòidhchead a tha a dhìth air an GTB, mar na h-inntrigidhean mòra adhair sin air cùl nan dorsan gus èadhar a sholarachadh airson an teasachadh turbo sin.

Gus am faicinn air am pàirceadh còmhla tha a bhith a’ faicinn argamaid anns an do bhuannaich na h-innleadairean agus na h-innealan-adhair, chan e na dealbhadairean.

Tha a’ bhòidhchead a tha a dhìth air an GTB, na h-inntrigidhean mòra èadhair sin air cùl nan dorsan gus èadhar a sholarachadh airson a h-uile teasachadh turbo sin, mar eisimpleir, ach chaidh ùrachadh agus glainead an 458 a thoirt seachad mar thoradh air an sin.

Ach, a thaobh an taobh a-staigh, tha an càr ùr na cheum air adhart, a 'sealltainn barrachd càileachd agus teicneòlas.

Einnsean agus sgaoileadh

"Chan eil àite sam bith an àite gluasad" a' tighinn gu bhith na seann argamaid grizzled an aghaidh nan turbos teactonaigeach a chì sinn air càraichean mar an 488. Tha, tha V8 aige, ach dìreach 3.9-liotair, a tha coltach ro bheag airson 493kW agus 760 a dhèanamh. Nm.

A dh 'aindeoin a bhith 600cc nas lugha na an V8 le miann nàdarrach air an 458, bidh e a' toirt a-mach uiread ri 100 each-chumhachd (no 74 kW) barrachd cumhachd agus 200 Nm barrachd torque. Innsidh duine sam bith a tha air 458 a dhràibheadh ​​​​a-riamh agus a chuir iongnadh air an eòlas dhut gu bheil na h-àireamhan sin rud beag eagallach.

Is e an toradh einnsean a bheir dhut an seòrsa cumhachd a tha gu tur coirbte. Le bhith a’ cleachdadh làn smeòrach faodaidh tu do phutan bolg a chuir ann an dlùth cheangal ris an spine agad - eadhon ged a tha thu nad sheann bastard reamhar - fhad ‘s a bheir eadhon na tagraidhean as socair den smeòrach thu gu 150 km/h nas luaithe na as urrainn dhut a ràdh,“ Oh mo Dia, b' e sin camara luaths?

Chan eil an càr seo luath, tha e tòrr nas motha.

Chan e an rathad an t-àite airson feuchainn ri na crìochan aige a dhearbhadh, ach leis a’ chiad eòlas a bh’ againn leis a’ Mountain Straight, nas lugha na 30 diog a-steach don chiad uchd, lorg sinn sinn fhìn air ar tilgeil air ais le beagan gàire gòrach aig còrr air 220 km / h.

Chan eil an càr seo luath, tha e tòrr nas motha.

Tha an tar-chuir dà-chòmhdach, air iasad bho Formula a h-Aon, rèidh agus rèidh airson a chleachdadh ann am modh Auto, cha mhòr sa bhad ann am modh Spòrs - ged air an t-slighe tha e duilich cumail suas ris cho luath sa dh’ fheumas tu gluasad eadar seachd gèaraichean - agus atharraichidh e gu inneal massage cùil brùideil aon uair ‘s gu bheil thu ag atharrachadh gu suidheachadh rèis ultra-luath.

Tha gluasad làn smeòrach air an t-slighe fada nas luaithe na as urrainn do shùilean daonna a bhith a’ priobadh leis gu bheil thu ro fharsaing fosgailte ann an eagal is iongnadh a bhith a’ priobadh idir.

Is e an aon eas-bhuannachd don einnsean ùr turbocharged ùr seo nach eil e coltach ri Ferrari, no co-dhiù chan ann far a bheil e cudromach.

Tha a bhith a’ draibheadh ​​488 gu math eagallach, mar a bhith ag iarraidh air Anthony Mundine a pheanasachadh san aodann.

Shìos an staidhre, tha am fàsach feargach, sgreamhail, cruaidh fhathast ri chluinntinn, ach shuas an staidhre, far an robh an 458 agus a h-uile einnsean Ferrari a bha roimhe a’ beucaich le fearg operatic, tha an einnsean ùr a’ dèanamh fuaim feadalaich is an ìre mhath aineolach. Chan eil e sàmhach, gu dearbh, agus chan eil e uamhasach, ach chan eil e mar an ceudna. Tha an caractar cho sònraichte don bhrand seo air ìobairt a dhèanamh.

Ach gheibh thu barrachd luaths gus dèanamh suas air a shon.

Caitheamh connaidh

De na h-àireamhan eu-coltach co-cheangailte ris an Ferrari 488 GTB, is e an eaconamaidh connaidh a thathas ag ràdh de 11.4 liotair gach 100 km an rud as duilghe a chreidsinn. Is dòcha gum bi e comasach dhut seo a choileanadh air dyno, ged nach cuireadh tu geall air, ach anns an fhìor shaoghal tha e deoghal connadh mar Hummer le ailbhean air a’ mhullach. Is e an duilgheadas a th’ ann, tha e cho duilich a dhol an aghaidh a bhith a’ cluich leis an smeòrach sin, agus nuair a nì thu sin, bidh e gu fiadhaich a’ tionndadh connadh gu luaths. Is dòcha gu bheil rud sam bith faisg air 20 liotair gach 100km nas dualtaiche (chan eil an turas deuchainn againn timcheall Bathurst na dheagh eisimpleir), ge bith dè cho èifeachdach sa tha na turbos a thaobh connaidh.

Dràibheadh

Tha a bhith a’ draibheadh ​​488 gu math eagallach, mar a bhith ag iarraidh air Anthony Mundine a pheanasachadh san aodann. Tha thu dha-rìribh ag iarraidh a dhèanamh, ach tha faireachdainn sònraichte ann gum faigh e thu ann an trioblaid, gu sònraichte air rathad poblach.

Ach a-mhàin na mòr-rathaidean Gearmailteach, dha-rìribh chan eil aon rathad poblach air an t-saoghal far am biodh càr mar sin a’ faireachdainn aig an taigh. Uill, is dòcha aon, rathad poblach timcheall air cnoc sònraichte ann am Bathurst nach ann ro ainneamh a thionndaidheas gu bhith na raon rèis sònraichte. Anns a 'chùis seo, b' e rèis 12-uair a bh 'ann a bhuannaich Ferrari le cuideachadh bho Craig Lowndes agus Jamie Wincap, agus bha cead againn a dhol a-steach don chuairt dùinte airson leth uair a thìde.

Air an t-slighe, ge-tà, is e fìor thlachd a th’ ann a bhith a’ sìneadh do chasan coltach ri Usain Bolt.

Bha draibheadh ​​an sin à Sydney gu bunaiteach na mheasgachadh de shàrachadh agus eagal airson do chòraichean agus sinn a’ snàgail air rathad àlainn Bells Line a chaidh a mhilleadh leis a’ chrìoch neo-àbhaisteach 60km / h.

Tha fang sgiobalta suas an rathad-taobh faisg air Lithgow a’ sealltainn cho luath sa dh’ fheumas tu gluasad gus a bhith a’ faireachdainn gu bheil thu dha-rìribh a’ putadh a’ chàr seo timcheall oisean.

Tha an chassis gu math stiff, tha an stiùireadh brèagha, le cuideam agus mionaideach - nas fheàrr na an siostam a tha ro mhothachail aig 458 - agus gu h-iomlan tha comasan a’ chàir cha mhòr draoidheil. Ach tha e ro luath.

Air an t-slighe, ge-tà, is e fìor thlachd a th’ ann a bhith a’ sìneadh do chasan coltach ri Usain Bolt. Bidh an càr seo a’ làimhseachadh 200 km/h mar a bhios Porsche 911 a’ làimhseachadh 80 km/h, le dìmeas agus cha mhòr tàir. Tha an dòigh anns a bheil e a’ luathachadh agus a’ dol tron ​​phuing seo a’ brosnachadh mì-chreidimh agus gàire.

A’ dol sìos an Conrod Straight uirsgeulach agus fada, tha e coltach gu bheil an dreach rathaid den 488 eadhon nas luaithe na an càr rèis GT3 a bu chòir a bhith air buannachadh air Didòmhnaich (gabh sin, Lounds), ach am fear leis na h-àireamhan air an taobh, bunan caol agus tha cùl fender mòr air mòran nas ìsleachadh.

Tha seo a’ ciallachadh gun urrainn dhut a dhol cho luath ‘s a thogras tu, fhad ‘s nach eil dragh agad air an fhaireachdainn sònraichte a tha thu gu bhith a’ toirt a-mach don adhar air sreap dìreach suas fhad ‘s a bhuaileas tu 270 km/h. Is e seo aon de na h-amannan sin nuair a thuigeas tu dè a tha a’ sgaradh dhaoine bho rothaichean; eagal.

Fhad ‘s a bha an sealladh dìreach eagallach, bha an t-sreap suas an cnoc tro The Cutting, thairis air an Skyline, agus sìos an t-slighe cas sìos Na Esses dha-rìribh briste.

Gu fortanach, tha an treas cuid den loidhne mu dheidhinn cho spòrsail ‘s a dh’ fhaodas draibheadh, gu sònraichte sa chàr seo. Bidh an dòigh anns a bheil breicichean mòra carbon-ceramic 488 ga tharraing air adhart anns an t-seilg (dh’ fhàs iad beagan nas buige sa pheadal às deidh timcheall air 25 mionaidean, ach is dòcha gun do chleachd mi cus iad) a’ teannachadh na h-asnagan, ach sin mar a bheir e ionnsaigh. tionndaidh, agus an uairsin gu sònraichte dìreach aig taobh a-muigh sloc Hell Corner, a bheir ort tuiteam ann an gaol leis a’ chàr seo.

Tha e dha-rìribh a’ marbhadh na farpais.

Tha an dòigh anns a bheil e air a chothromachadh, am fios air ais tron ​​​​stiùir agus an t-suidheachan, ràimh an einnsein agus mar as urrainn dhut an cumhachd a lughdachadh a-mach às an oisean uile a’ cur ri ìre dràibhidh nas àirde.

A thaobh astar luath agus an dòigh anns a bheil thu a’ faireachdainn gu bheil thu a’ putadh na crìochan agad fhèin, is e an 488 dìreach an càr as fheàrr a dhràibh mi a-riamh. Ùine.

Tha, tha e rud beag garbh air an rathad, tha e doirbh fhaicinn bhuaithe, chan eil e cho breagha no cho àrd sa dh’ fhaodadh e a bhith, ach tha e dha-rìribh a’ marbhadh a cho-fharpais.

Sàbhailteachd

Faodaidh tu dìochuimhneachadh mun teicneòlas trom agus grànda a bhios camarathan no radairean grànda a’ cleachdadh leis nach buin iad ann an càr cho glan. Mar sin chan eil AEB ann oir tha breiceadh an urra riut fhèin agus bu chòir dhut a bhith faiceallach ann an càr mar seo. Is e na breicichean ceirmeag mòr seo an àrachas agad. Gheibh thu bagaichean-adhair aghaidh draibhear is luchd-siubhail agus bagaichean adhair dorais taobh airson ceithir gu h-iomlan. Tha dìth camara sealladh cùil mar an àbhaist a’ coimhead car neo-àbhaisteach, leis nach e càr a tha seo a tha furasta fhaicinn a-mach.

seilbh

Is cinnteach nach tachair dad do rudeigin cho iom-fhillte, a chaidh a thogail le buidheann de dh’ Eadailtich? Mar sin cha mhòr gu bheil feum agad air barantas, ach tha thu fhathast ga fhaighinn le taing dha na tha Ferrari ag ainmeachadh Fìor Sheirbheis, a tha a’ toirt a-steach cumail suas agus càradh clàraichte, a bharrachd air fìor phàirtean, ola einnsein agus lionntan, chan ann a-mhàin don neach-ceannach tùsail, ach cuideachd airson a h-uile càil às deidh sin. luchd-seilbh. rè a’ chiad seachd bliadhna de bheatha do charbaid. drùidhteach. Ach an uairsin phàigh thu air a shon.