Factaran / caochladairean a ’cur ri comhfhurtachd crochaidh

Is dòcha gu bheil coltas ann gu bheil comhfhurtachd crochaidh ag atharrachadh gu math sìmplidh, ach gu dearbh tha e a ’toirt a-steach barrachd mion-fhiosrachaidh na shaoileadh tu. Mar sin, leigamaid sùil air nas urrainn de pharamadairean co-cheangailte ri comhfhurtachd casg càr, leis an fheadhainn a tha buailteach a bhith a ’leasachadh agus feadhainn eile a tha buailteach a bhith a’ lughdachadh.

Mion-crochaidh

Tha e follaiseach gur e casg a ’chiad slat-tomhais a tha sinn a’ smaoineachadh, agus mar sin thig coil anns a ’mhòr-chuid de chùisean. Mar as sùbailte agus nas fhaide a tha iad, is ann as socair a bhios na tomadan crochte a ’freagairt ri cnapan agus caos an rathaid. Tha fuarain ghoirid, air an làimh eile, air an dealbhadh gus làimhseachadh a leasachadh le bhith a ’cuingealachadh cus ceum.

Tha siostaman eile ann leithid bàr torsion agus fuarain dhuilleagan, ach chan eil na h-àicheil sin cho cinnteach airson fuarain.

Thoir an aire gur e an siostam as fheàrr fhathast an crochaidh èadhair, air a dhealbhadh gus bagaichean adhair a chuir an àite a’ bhàr torsion meatailt. Tha an càr an uairsin air a chrochadh le èadhar air a chuairteachadh ann an tiùban rubair oir, eu-coltach ri lioftaichean, tha gasaichean furasta an teannachadh, a’ ceadachadh casg sùbailte (bheir e ceudan de thunnaichean airson leaghan a dhlùthadh, chan eil seo freagarrach airson ar “”). lannan seang. Agus a bharrachd air an sin, bidh sinn eadhon a ’toirt aire don riaghailt seo ann am meacanaig: tha an gas air a dhlùthadh, chan e an leaghan. Gu dearbh, chan eil seo fìor ann am fiosaig nas motha, ach air an sgèile againn faodar a mheas a-rithist fìor, leis gu bheil feum air feachd iongantach gus leaghan a dhlùthadh).

Bidh an crochadh adhair cuideachd gu ìre mhòr cruaidh a rèir an cuideam a tha anns na tiùban. Mar sin, le bhith ag àrdachadh an fheadhainn mu dheireadh, gheibh sinn stiffness (agus, mar riaghailt, bidh seo a ’meudachadh àirde agus glanadh talmhainn a’ chàir). Tha siostam ann cuideachd a tha a ’toirt a-steach a bhith a’ ceangal “seòmraichean adhair” ris a ’chuairt, mar as motha a bhios sinn a’ dùnadh (mar sin, mar as motha a bhios sinn gan sgaradh bhon chòrr den chuairt adhair), is ann as motha a gheibh sinn cruas (cha bhith sinn ag atharrachadh cuideam) an seo, ach an uiread anns a bheil èadhar, nas lugha a tha e, is ann as duilghe a tha e teannachadh). Seo mar a bhios am modh Spòrs ag obair air a leithid de chasg (ged a tha taiseadairean ann cuideachd. Is iad eadhon am prìomh dhòigh air an crochadh a neartachadh).

Luchd-glacaidh sioc

Bidh iad a ’cuingealachadh astar siubhail a’ chrochaidh. Mar as làidire a tha iad, is ann as lugha a tha iad a ’fulang le briseadh dìreach. Mar sin, bidh an leaghan a ’dol bho aon chnap gu tè eile (os cionn agus fo an absorbhadair clisgeadh). Mar as motha na tuill, is ann as fhasa a tha e ola a phumpadh bho aon seòmar gu seòmar eile, is ann as fhasa a tha e gluasad, is ann as lugha a tha an stròc air a bhacadh, agus mar as socair a bhios na sùlairean clisgeadh a ’dèiligeadh ri uachdar rathaidean neo-chòmhnard.

Faodar smachd a chumail air na sùlairean clisgeadh gu dealanach (roghainneil air cuid de charbadan). Mar sin, feumar siostam a lorg a bhios a ’riaghladh cho furasta‘ s a tha ola a ’dol bho aon seòmar gu seòmar eile.

Thoir fa-near cuideachd gum faod slaodachd na h-ola anns na sùlairean clisgeadh am freagairt atharrachadh. Mar sin, bidh ola nas taine ann an sùlairean clisgeadh caithte, a bhios gan dèanamh cho cruaidh (ge-tà, gheibh sinn comhfhurtachd aig cosgais sàbhailteachd). An aon rud a thaobh teothachd, eadhon ged a tha an t-iongantas rud beag aithriseach: ann an aimsir fhuar, tha na sùlairean clisgeadh “nas cruaidhe” na ann an aimsir teth. Mar sin na gabh iongnadh ma gheibh an càr agad beagan nas buige as t-samhradh!

Suidheachadh cuibhle / suidheachain

Tha àite mòr aig a ’chrann-cuibhle agus suidheachain cuideachd ann an comhfhurtachd. Mar as trice, mar as fhaide a tha thu bhon fho-ghiùlan, is ann as lugha a bhios tu a ’faireachdainn. Mar sin, tha an roth-cuibhle mòr a ’cur ri seo, oir anns a’ chùis seo tha sinn ann an suidheachadh nas fhaide bhon chassis. Is e an rud as miosa suidhe gu dìreach thairis air na cuibhlichean (mar as trice a thachras ann an suidheachain cùil chàraichean beaga, far am faodadh barrachd mì-chofhurtachd a bhith ann), an uairsin gheibh thu thu fhèin san àite a ghluaiseas na cuibhlichean gu dìreach mar as trice.

Stiffness a ’chuirp

Is dòcha gu bheil e a ’dol an aghaidh a chèile, ach tha stiffness chassis a’ cur ri comhfhurtachd. Gu dearbh, tha na crithidhean a gheibh an chassis gu math nas lugha air an toirt don chòrr den charbad nuair a tha an dàrna fear stiff gu leòr. Rud eile, bidh an clisgeadh a ’beothachadh a’ chuirp gu lèir, agus faodaidh sin barrachd fuaim fhaighinn bho àirneis. Agus an uairsin bidh na crithidhean sin a ’dol troimhe dhuinn, rud nach eil gu math tlachdmhor.

Bidh prògram adhartach cofhurtachd Citroën cuideachd a ’toirt aire don seo le bhith ag atharrachadh agus a’ leasachadh nan tàthadh a tha co-cheangailte ri structar frèam nan slige.

Cuibhlichean / taidhrichean

Is e clasaig a tha seo, gu follaiseach tha àite glè chudromach aig na taidhrichean. Agus an seo, os cionn a h-uile càil, tha tiugh nan ballachan taobh cudromach (agus atmhorachd, gu dearbh, ach tha seo follaiseach, agus rinn thu a ’chùis air fhèin), eadhon ged a dh’ fheumas tu cuideachd aire a thoirt don leud (nas fharsainge a tha e), mar as motha an èadhar a tha ann (an barrachd èadhair, is ann as motha a bhios a ’bhuaidh a’ crochadh bho thaobh an taidheir oir is urrainn barrachd èadhair a bhith air a dhlùthadh).

Mar sin, is e an dàrna àireamh a lorgar air tomhasan an taidheir. Eisimpleir: 205/55 R16. Mar sin, tha ùidh againn ann an 55 bliadhna an seo. Gu mì-fhortanach, chan e luach iomlan a tha seo, ach ceudad ceangailte ris a ’chiad àireamh. An seo àirde a ’chliathaich = (205 X 0.55) cm.

Fo 12 cm, faodaidh sinn a ràdh gu bheil e a ’tòiseachadh a’ buannachadh.

Thoir fa-near gum bi taidhrichean a ’cruadhachadh fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh ​​(ach a-mhàin nuair a bhios iad air an uisgeachadh le nitrogen) mar a bhios an èadhar (20% ogsaidean + nitrogen) a’ leudachadh air sgàth gu bheil ocsaidean ann. Mar sin is dòcha gu bheil an càr a ’fàs nas cas agus nas cas mar a bhios tu a’ draibheadh ​​(is urrainn dhut gu furasta a dhol bho 2.2 bar gu 2.6 bar).

Mu dheireadh, tha bog an rubair cuideachd a ’toirt buaidh air comhfhurtachd nuair a thig e gu taidhrichean ìomhaigh ìosal (tha seo mòran nas lugha air fhaicinn air taidhrichean le ballachan tiugh).

Seòrsa Ais

Chan eil a h-uile tuagh air a chruthachadh co-ionann, tha dreachan nas sìmplidhe agus saor a bharrachd air dreachan leasaichte agus nas iom-fhillte. Gu sìmplidh, mar as trice gabhaidh torsion no axle leth-chruaidh a leasachadh (ach chan eil e cho mòr ri fuarain duille! Tha e gu math sìmplidh!). Tha an seòrsa rud a tha freagarrach aig ìre chlachan dùbailte ioma-cheangal agus dùbailte (le no às aonais pivot a tha air a chothromachadh, cò as coma) agus is e seo a tha gu h-eagarach ag uidheamachadh carbadan premium agus XNUMXxXNUMX (an uairsin feumaidh an aiseil cùil a bhith comasach air torque einnsean a làimhseachadh, mar sin bu chòir dha bi nas gèire). Tha càraichean Frangach, uaireannan eadhon càraichean premium (pseudo), sa mhòr-chuid air an uidheamachadh le làmhagan leth-chruaidh.

Bàr an aghaidh rolla

Tha am bàr anti-roll na inneal riatanach air aisealan ioma-cheangal airson carbad a dhràibheadh ​​(mar sin is dòcha aon no dhà airson gach carbad). Gu bunaiteach, tha e mu dheidhinn a bhith a ’cruthachadh ceangal eadar cuibhlichean clì is deas a’ chàir gus am bi iad a ’cumail cunbhalachd nan cinematics. Mar as motha a bhios sinn a ’teannachadh an fheadhainn mu dheireadh, is ann as motha de na h-ath-bheachdan crochaidh tioram a bhios againn, a tha cuideachd na paramadair as fheàrr leinn airson càraichean àrd-choileanadh. Gu mì-fhortanach, tha sinn a ’call comhfhurtachd ...

Tha càraichean sòghail a dh ’fheumas ola agus airgead air fuasgladh a lorg: gus bàraichean gnìomhach an aghaidh rolla a thabhann a bhios a’ gabhail fois ann an loidhne dhìreach agus a ’dèanamh cùmhnant nuair a bhios iad a’ dol gu cornice. Air an 3008 I (agus gu mì-fhortanach chan ann air an 2), bha siostam meacanaigeach (Dynamic Rolling Control) an làthair air na dreachan nas àirde gus an aon toradh a thoirt seachad (gabh fois air loidhne dhìreach agus tionndaidh gu socair).

Siostam ro-innse

Tha siostaman camara aig suaicheantasan Premium cuideachd a leughas an rathad ro àm gus faighinn a-mach dè na lochdan ris an tèid dèiligeadh. Bidh an siostam an uairsin ag atharrachadh a h-uile càil as urrainn dha a smachdachadh gus na buaidhean a lughdachadh: milleadh le smachd sa mhòr-chuid (is dòcha crochadh adhair agus bàraichean gnìomhach an aghaidh rolla).

Seòrsa carbaid

Tha suidheachaidhean casg / clisgeadh cuideachd eadar-dhealaichte a rèir an seòrsa carbaid. Agus tha buannachdan agus eas-bhuannachdan anns gach cùis, agus mar as trice bidh an toradh an urra ris na specs / na tha manaidsear pròiseact a ’charbaid (gu bunaiteach neach-co-dhùnaidh) ag iarraidh. Air SUV / 4X4, bidh barrachd roghainnean siubhail againn, mar sin tha e comhfhurtail an seo. Ach, tha aon ghlacadh ann ... Nuair a thig thu a-steach do chàr le lasachadh mòr, chan urrainn dhut stad a chuir air a tha ro shùbailte, oir anns a ’chùis seo leanaidh an càr cus a-steach don oisean (rolla / pitch). Anns a ’chùis seo, tha e gu math cumanta gum bi na suidheachaidhean a’ fàs beagan nas teann ... Ach, air Range Rover tha an stiffness fhathast gu math meadhanach agus tha an càr buailteach a bhith a ’sag ann an oiseanan, le comhfhurtachd na phrìomhachas ...

Mu dheireadh, tha cuideam cudromach cuideachd, mar as truime a bhios an càr, is ann as teòiridheach a dh ’fheumas tu teannachadh a dhèanamh. Ach air an làimh eile, tha an cus cuideam seo ag adhbhrachadh inertia mòr, a tha ga dhèanamh duilich an corp a ghluasad gu dìreach. Mar sin is dòcha gu bheil an càr a ’gluasad nas lugha (a tha a’ ciallachadh gu bheil nas lugha de ghluasad a ’ciallachadh barrachd comhfhurtachd), no an àite sin, bidh an t-earrach a’ tuiteam nas cruaidhe na bhith a ’putadh a’ chaise suas.

Is e sgìre caran duilich a tha seo agus tha an toradh an urra ri mòran shuidheachaidhean (casg, clisgeadh clisgeadh, bàraichean an aghaidh rolla, msaa).

A h-uile beachd agus freagairt

Dernier iomradh air a phostadh:

Pachamama (Ceann-latha: 2021, 03:17:08)

Halo Mgr Naudo,

Taing cho mòr airson an artaigil càileachd sàr-mhath seo.

Mar a bhios sinn a ’brobhsadh an fhear seo, tha sinn a’ tuigsinn nach eil e furasta aig a ’cheann thall a bhith ag iarraidh comhfhurtachd crochaidh a leasachadh leis gu bheil uimhir de dhiofar fhactaran ann.

Bu mhath leam rudeigin a dhèanamh airson mo chàr (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L dreach 136 HP AWD). Is toil leam an càr seo gu mòr agus is e na h-aon eas-bhuannachdan a tha mi a’ lorg dìth stuth taobh an t-suidheachain agus comhfhurtachd an crochaidh. Bu mhath leam seo a leasachadh. Le bhith a 'cur an àite a' phàirt 19-òirleach tùsail le fear 17-òirlich le taidhrichean gu h-obann thug e piseach air a 'chofhurtachd gu ìre. Tha e tòrr nas lugha na asal. Air an làimh eile, is e an rud a tha a’ cur dragh orm nach eil an casg a’ cur às do lochdan rathaid idir. Gu h-obann tha sinn a 'faireachdainn cho garbh' sa tha an rathad. Air tursan fada bidh e mì-chofhurtail. Tha e na phian dhomh aideachadh, ach cha mhòr gur fheàrr leam càr mo bhean (Peugeot 2008 bho 2020), ged a tha e fiùghantach, bidh e a’ gabhail a-steach milleadh rathaid gu math.

Mar sin cha robh mi airson an càr no an crochadh atharrachadh, rud a chosgadh nas lugha dhomh. A bheil thu a ’smaoineachadh gum faodadh sinn le comhfhurtachd snàithichte comhfhurtachd fhaighinn oir tha iad comasach air atharrachadh? Rud eile, chunnaic mi gu bheil KW a ’tabhann casg pìleat dàrna loidhne, ach a priori nach eil freagarrach airson a’ mhodail agam.

Ma tha comhairle sam bith agad, tha mi nam chluasan uile.

Merci encore,

Do

Tha an Я. 2 freagairt (ean) ris a ’bheachd seo:

• Rianachd RIAGHALTAS LÀRACH (2021-03-18 10:39:25): Mòran taing agus tha mi a ’faicinn gu bheil thu eòlach air m’ ainm a dh ’aindeoin mo roghainn càirdeach a thaobh m’ ainm mu dheireadh ;-)

  A thaobh an KW, mar eisimpleir, na th ’agam air mo BM, faodaidh sinn a ràdh gu bheil e fhathast gu math cruaidh. Tha an smeòrach a ’ceadachadh ionnsaigh beagan nas cruaidhe (agus barrachd ath-ghnìomhachd nan taise) air na meanbh-protrusions, ach tha e fhathast stiff.

  Gu bunaiteach feumaidh tu taiseadairean agus fuarain eadar-dhealaichte, ach tha seo fhathast ro iom-fhillte mar a tha e coltach riumsa (bu chòir dhut an fheadhainn a tha freagarrach dhut a lorg, chan e sin an fheadhainn a tha follaiseach), a ’cuimhneachadh gum bi eadhon ag atharrachadh a h-uile càil gu §A, faodaidh tu a bhith fhathast acrach airson barrachd. Tha e gu leòr gu bheil am bàr anti-roll beagan "teann" gus nach bi na buaidhean ris a bheil dùil cho cudromach na bha dùil.

  Mar sin tha e coltach gu bheil atharrachadh a ’chàir mar fhuasgladh comasach agus mar sin bhiodh e riatanach buaidh a thoirt air Citroën, bu chòir don C5 Aircross do thoileachadh.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Taing airson do bheachdan. Airson d ’ainm, chuir thu e sa bheachd dìreach gu h-ìosal ^^.

  Gu dearbh, chan fhiach a bhith an àite a ’chasg. Fuirichidh mi mar sin gus an atharraich mi gu càr eile.

  Tapadh leibh airson fiosrachadh.

  Do

(Bidh an dreuchd agad ri fhaicinn fon bheachd an dèidh dearbhadh)

Sgrìobh beachd

Dè am prìomh adhbhar a cheannaicheadh ​​tu càr dealain?