Dhràibh sinn: Hyundai i30N - rocaid rathaid Corea
Bidh an Hyundai i30 N a ’pacadh tòrr cumhachd oir tha e ga chuir fhèin ri taobh a farpaisich leithid an Volkswagen, Golf GTI agus R, Honda Civic Type R, no Renault Megane RS. Agus coltach ri mòran farpaisich, tha e ri fhaighinn ann an dà dhreach le diofar ìrean, imcheist spòrs no sìobhaltachd làitheil.
Ann an suidheachadh sam bith, tha ceithir-siolandair turbo-peatrail dà-liotair le in-stealladh peatrail dìreach a-steach do na seòmraichean losgaidh falaichte fon chochall. Bidh an einnsean 2.0 T-GDI anns an dà dhreach a’ toirt a-mach torque as àirde de 363 Nm - le comas àrdachadh sealach gu 378 Nm gach diog - ach tha eadar-dhealachadh mòr ann an cumhachd. Tha toradh as àirde de 250 each-chumhachd aig an dreach bunaiteach, fhad ‘s a tha an Hyundai i30 N Performance nas cumhachdaiche a’ lìbhrigeadh 25 each-chumhachd a bharrachd air an rathad agus sa chumantas tha e nas deiseil airson an t-slighe rèis.
A bharrachd air cumadh fa leth agus aerodynamics na bodhaig ann an dath gorm àbhaisteach na h-earrainn N, a ’chuibhle stiùiridh electromechanical dìreach, co-òrdanachadh fuaim an einnsean le luaths agus modh siubhail, an siostam dìon, a tha cuideachd a’ briseadh gu dòigheil ann an an àrainneachd as spòrsail, sùlairean clisgeadh a ghabhas atharrachadh gu dealanach, tarraing agus tar-chuir neartaichte, Smachd Launch agus feartan eile, bidh an i30 N nas cumhachdaiche a ’faighinn breicichean spòrs eadhon nas gèire, taidhrichean 19-òirleach an àite taidhrichean 18-òirleach, agus eadar-dhealachadh slip cuibhrichte dealanach a tha a ’leigeil leis an rothaiche oiseanan a ghabhail le ESP gu tur dheth. anns a’ phrògram spòrs fhèin.
Tha còig prògraman ann, agus tha iad air an taghadh le dà iomlaid gorm de roinn N, a tha air an cur suas gu h-iomchaidh air a ’chuibhle stiùiridh. Air an taobh chlì, faodaidh an draibhear gluasad eadar modhan a tha fios againn cuideachd bho chàraichean “àbhaisteach”, ie Normal, Eco agus Spòrs, agus tha an tionndadh air an làimh dheis airson modhan N agus N Custom, anns a bheil an chassis, einnsean, ESP às-tharraingeach ESP siostam agus tachometer air an atharrachadh airson turas spòrs. Faodaidh an draibhear putan a bharrachd a bhrùthadh gus astar an einnsean àrdachadh rè ùine nuair a ghluaiseas e bho ghèaraichean nas àirde gu gèaraichean nas ìsle gus nach caill iad torque.
Tha spòrs gu math ion-mhiannaichte, ach chan e sin an aon àite as urrainn don Hyundai i30 N a chluich. Tha làn raon de innealan infotainment rim faighinn cuideachd airson an draibhear agus luchd-siubhail.
Is e an Hyundai i30 N dìreach a’ chiad fhear de loidhne ùr de chàraichean spòrs a bhios am brannd Korean a’ tabhann fon leubail gnèitheach N, a chaidh ainmeachadh ann an 2015 ann am Frankfurt le N 2025 Vision Gran Turismo agus rannsachadh RM15, agus chun an latha an-diugh tha e air a bhith làn aibidh. Aon rud eile mun litir N san ainm: air an aon làimh, tha e na sheasamh airson ionad leasachaidh cruinne Hyundai ann an Namyang, Korea, far am bi iad a’ leasachadh charbadan, air an làimh eile, slighe rèis Nürburgring, far a bheil càraichean air an toirt a-steach do lùth-chleasaichean, agus cuideachd a 'samhlachadh a' chicane. aig an hippodrome.
Chan eil fios fhathast dè a chosgas an Hyundai i30 dhuinn, ach tha fios le cinnt gun tèid a lìbhrigeadh dhuinn ro dheireadh na bliadhna seo.
Teacs: Matija Janežić · Dealbh: Hyundai
