Lèirmheas coimeas Everest vs Fortuner vs MU-X vs Pajero Sport vs Rexton 2019

Tòisichidh sinn air beulaibh gach aon de na modalan sin, far am faigh thu cupannan eadar na suidheachain aghaidh, pòcaidean dorais le luchd-gleidhidh botal, agus basgaid còmhdaichte air consol an ionaid.

Is dòcha nach eil dùil agad ri seo, ach tha an taobh a-staigh as sòghail agus as bòidhche aig SsangYong. Gu neònach, ceart? Ach tha sin air sgàth gu bheil am modal Ultimate aig mullach na loidhne againn a’ faighinn deagh rudan mar trim cathair leathair cuibhrigte air na suidheachain a bharrachd air an dash agus na dorsan.

Tha tòrr ri còrdadh an seo, suidheachain teasachaidh - eadhon san dàrna sreath - agus cuibhle stiùiridh teasachaidh. Tha mullach grèine ann cuideachd (nach eil aig duine sam bith eile) agus smachd gnàth-shìde dà-sòn.

Tha cha mhòr a h-uile dad a dh’ fhaodadh tu a bhith ag iarraidh air scrion nam meadhanan - rèidio didseatach, Apple CarPlay agus Android Auto, sgàthan fòn cliste, Bluetooth, taisbeanadh pop-up 360-ceum. Chan eil ann ach seòladh saideal togte agus, gu mì-fhortanach, an scrion dachaigh. Dh'fheumadh an siostam glasaidh dorais fèin-ghluasadach beagan atharrachaidh cuideachd.

Is e an ath sailiùn as tarraingiche Mitsubishi, aig a bheil na suidheachain as comhfhurtail sa bhuidheann, le trim suidheachain leathair grinn, smachdan math agus stuthan càileachd air feadh.

Tha scrion meadhanan nas lugha ach snog ann leis an aon theicneòlas sgàthan fòn cliste agus rèidio DAB, agus camara 360-ceum. Ach an uairsin a-rithist, chan eil seòladh saideal ann.

Tha e a’ coimhead nas coltaiche ri SUV teaghlaich na SUV àbhaisteach na cuid de na carbadan eile an seo, ach chan eil àite ann airson stuthan fuasglaidh a stòradh.

Is e an treas fear as tarraingiche am Ford Everest. Tha e a’ faireachdainn beagan “aig prìs ruigsinneach” anns a’ bhunait Ambiente spec seo, ach tha an scrion mòr 8.0-òirleach le CarPlay agus Android Auto a’ cuideachadh le bhith dèanamh suas air a shon. Anns an ath earrann, nì sinn sgrùdadh air dè an inneal a tha uidheamaichte leis an teicneòlas.

Agus tha seòladh saideal air a thogail a-steach, rud a tha math mura h-eil fàilteachadh fòn agad gus mapa an fhòn-smart agad a chleachdadh. Tha stòradh math, mura h-eil e iongantach, ri fhaighinn, agus fhad ‘s a tha na stuthan a’ coimhead agus a ’faireachdainn beagan bunaiteach, Sìne, mo dhia, tha iad gun chron.

Tha caban an Toyota Fortuner eadar-dhealaichte gu leòr bho caban HiLux gu bheil e a’ faireachdainn nas stèidhichte air teaghlaichean, ach an taca ris an fheadhainn eile an seo, tha e a’ faireachdainn mar thabhartas buidseit a tha a’ feuchainn ri bhith sònraichte. Tha sin gu ìre mar thoradh air a’ “Phasgan Taobh a-staigh Premium” $ 2500 roghainneil a bheir dhut trim leathair agus suidheachain aghaidh a ghabhas atharrachadh le cumhachd.

Tha scrion meadhanan an Fortuner duilich a chleachdadh - chan eil teicneòlas sgàthan fònaichean sgairteil ann, agus ged a tha sat-nav air a chuir a-steach, tha na putanan agus na clàir-bìdh neònach, agus tha taisbeanadh a’ chamara sealladh cùil pixelated. Ach tha e na iongnadh nach eil Toyota fhathast a’ leigeil leat mòran de fheartan an sgrion a chleachdadh fhad ‘s a tha an càr a’ gluasad.

De na SUVn sin, tha e a’ faireachdainn gu bheil e gann aig an aghaidh, ach tha barrachd luchd-cupa ann na feadhainn eile agus tha bogsa miotag dhùbailte ann le earrann fuarachaidh - sgoinneil airson tachdadh no deochan air làithean blàth.

Tha an Isuzu MU-X a’ faireachdainn duilich agus deiseil airson a dhol - rud a tha ceart gu leòr, ach chan eil e cho iongantach sa cho-fharpais seo. Is e seo an ìre trim inntrigidh, agus mar sin gu ìre ris a bheil dùil. Ach airson nach eil mòran a bharrachd airgid, bidh farpaisich a 'tabhann uachdar MU-X airson salon tlachdmhor.

Ach, tha e a 'faireachdainn farsaing agus farsaing, agus tha an geama stòraidh làidir an seo cuideachd - is e seo an aon fhear le roinn stòraidh còmhdaichte air an dash (mas urrainn dhut fhosgladh).

Agus ged a tha scrion meadhanan aig an MU-X, chan eil GPS ann, chan eil siostam seòlaidh ann, no sgàthan fòn cliste, a tha a’ ciallachadh gu bheil an scrion gun fheum, a bharrachd air a bhith na thaisbeanadh airson a’ chamara sealladh cùil.

A-nis leigidh sinn bruidhinn mun dàrna sreath.

Tha pòcaidean mapa aig gach aon de na SUVan sin air cùl nan suidheachan aghaidh, cupannan a bhios a’ pasgadh sìos bhon t-suidheachan meadhanach (gu diofar ìrean de ghoireas), agus luchd-gleidhidh botal anns na dorsan.

Agus ma tha clann agad, tha acarsaidean suidheachain cloinne ISOFIX aig a h-uile duine agus prìomh phuingean acair tether san dàrna sreath, agus is e Ford an aon chàr le dà phuing acair suidheachain cloinne san treas sreath.

Tha Rexton a’ tabhann gualainn is rùm iongantach. Is e càileachd nan stuthan an ìre as fheàrr den bhuidheann agus tha eadhon inneal 230 bholt aige ann an consol an ionaid - ro dhona tha e fhathast na phluga Korean!

Fhad ‘s a chòrd an Rexton ris, b’ e an Everest dha-rìribh a mheas sinn mar an ìre as fheàrr airson comhfhurtachd san dàrna sreath, suidheachain, faicsinneachd, rùm agus àite. 'S e dìreach àite math a th' ann.

Tha am Pajero Sport beag san dàrna sreath, le dìth rùm airson luchd-siubhail nas àirde. Ged a tha na suidheachain leathair ceart gu leòr.

Tha an dàrna sreath aig an Fortuner gu math, ach tha an leathar a’ faireachdainn a cheart cho meallta agus tha am plastaic an seo nas cruaidhe na an fheadhainn eile. Cuideachd, tha stòradh an dorais duilich a ruighinn leis an doras dùinte - gu dona, bidh e doirbh dhut am botal fhaighinn a-mach às an doras nuair a tha e dùinte.

Tha dìth fhionnaichean cùil an MU-X - airson an dàrna agus an treas sreath - anns an t-sònrachadh seo mì-fhreagarrach airson SUV teaghlaich. Rud eile, ge-tà, tha an dàrna sreath gu math, a bharrachd air beagan rùm glùin cuibhrichte.

Tha tomhasan taobh a-staigh cudromach, mar sin seo clàr a’ sealltainn comas stoc le dhà, còig, agus seachd suidheachain - gu mì-fhortanach chan e coimeas dìreach a th’ ann leis gu bheil diofar dhòighean tomhais gan cleachdadh.

	Àrainneachd Everest	MU-X LS-M	Pajero spòrs air a dhol thairis air	Rexton mu dheireadh	Fortanach GXL
Àite bròg - Dà sheata suas	2010l (SAE)	1830L (VDA)	1488 (VDA)	1806L (VDA)	1080L
Àite bròg - Còig àiteachan suas	1050l (SAE)	878L (VDA)	502L (VDA)	777L (VDA)	716L
Àite bròg - Seachd àiteachan suas	450l (SAE)	235 (VDA)	295L (VDA)	295L (VDA)	200L

Gus na h-eadar-dhealachaidhean a nochdadh nas fheàrr, dh’ fheuch sinn ris na h-aon nithean a chuir a-steach anns na còig SUVn gus faicinn cò aig an robh na meudan stoc as rùm - stroller CarsGuide agus trì màileidean.

Bha e comasach dha na còig SUVan an dà chuid stroller agus trì bagannan (35, 68 agus 105 liotairean fa leth) a chuir suas le còig suidheachain, ach cha b’ urrainn dha gin dhiubh stroller seachd-suidheachain a chuir a-steach sa gheama.

Airson an rud as fhiach e, chuidich doimhneachd stoc an Fortuner le bhith a’ lughdachadh eagal mu shàrachadh suidheachain san treas sreath leis an t-siostam fillte sònraichte aca (sa bhuidheann seo).

Nuair a bhios tu a’ cleachdadh a h-uile suidheachan, tha Fortuner, Rexton agus Everest freagarrach airson màileid mhòr is meadhanach, fhad ‘s a tha MU-X agus Pajero Sport dìreach airson fear mòr.

Gus fiosrachadh teicnigeach fhaighinn ann an diog, tha an eadar-dhealachadh ann an comas luchdan cudromach. Tha an comas pàighidh as fheàrr aig Rexton Ultimate (727kg), air a leantainn le Everest Ambiente (716kg), MU-X LS-M (658kg), Fortuner GXL (640kg) agus an àite mu dheireadh Pajero Sport Exceed le uallach pàighidh de 605 kg. — no mu sheachd mi. Mar sin ma tha clann le cnàmhan mòra agad, is dòcha gun cùm thu sin nad inntinn.

Ma tha an teaghlach agad seachd, is dòcha gum feum thu siostam raca mullaich a chuir a-steach le raca mullaich air rèilichean (agus cuid de rèilichean mullaich a chuir a-steach ma tha thu a’ ceannach an MU-X spec seo) no trèilear a tharraing. Ach ma tha thu a’ cleachdadh an seòrsa carbaid seo gu sònraichte mar chòig suidheachain le dà sheata a bharrachd, bha e soilleir gur e Ford am bagannan as practaigeach a bhiodh ann.

Ma tha thu a’ beachdachadh air aon de na SUVan garbh sin fhaighinn, ach nach eil feum agad air seachd suidheachain - is dòcha gum feum thu rudan a shlaodadh agus cnap-starra bathair, lìn bathair no sgàilean bathair a stèidheachadh - gheibh thu an Everest Ambiente (a tha). le còig seataichean - tha sreath a bharrachd a’ cur $ 1000 ris a’ phrìs) no Pajero Sport GLS. Tha an còrr àbhaisteach le seachd suidheachain.

Dh’ iarr sinn air an duine againn Mitchell Tulk a bhith nar gopher agus deuchainn a dhèanamh air comhfhurtachd agus ruigsinneachd an treas sreath. Rinn sinn sreath de rèisean leis bhon chùl air na h-aon earrannan den rathad.

Tha dàrna sreath fillte aig na còig SUVan sin, le Ford mar an aon fhear nach leig leis na suidheachain cùil tuiteam air adhart gus faighinn chun treas sreath. Mar sin, bha Everest aig an ìre mu dheireadh a thaobh ruigsinneachd furasta. Ach, tha Ford air ais oir is e seo an aon fhear an seo le dàrna sreath sleamhnachaidh airson comhfhurtachd suidheachain cùil nas fheàrr.

Ach, thuirt Mitch gur e an treas sreath Everest an ìre as comhfhurtail a thaobh casg, a bha “breabadh” agus “glè mhì-chofhurtail dha luchd-siubhail an treas sreath”.

Feumaidh suidheachain dàrna sreath SsangYong dà ghnìomh eadar-dhealaichte - aon airson suidheachan an dàrna sreath a lughdachadh air ais agus am fear eile gus an cathair a chuir air adhart. Ach bha slighe a-steach is fàgail na b’ fheàrr air sgàth nan dorsan mòra.

Air ais an sin, thuirt Mitch gur e an Rexton “an faicsinneachd as miosa a-mach às a’ bhuidheann ”air sgàth na h-uinneagan taobh glè bheag. Cuideachd, “tha an taobh a-staigh dorcha rud beag claustrophobic” a bharrachd air na suidheachain ìosal, còmhnard aige, cha robh sin a’ dèanamh suas an rùm cumhang air sgàth cho ìosal sa tha mullach an taighe. Chan e am fear as àirde aig 177 cm, ach eadhon bhuail e a cheann air cnapan nas gèire. A bhuannachd as motha? Sàmhchair.

B’ e droch shealladh eile san treas sreath am Pajero Sport, a bha air uinneagan cùil a chuir sìos a bha ga dhèanamh duilich fhaicinn a-muigh. B’ e na suidheachain, ge-tà, “an fheadhainn a bu chomhfhurtail sa bhuidheann” a dh’aindeoin “rùm-cinn shitty” agus làr a bha a’ faireachdainn ro àrd fo na cnapan. Bha an turas na dheagh rèiteachadh a thaobh comhfhurtachd.

Feumaidh tu na beachdan dràibhidh domhainn againn a leughadh gu h-ìosal gus tuilleadh fhaighinn a-mach, ach chuir an Fortuner iongnadh air leis a’ chomhfhurtachd air an t-sreath chùil. Bha e “air an taobh chruaidh” le comhfhurtachd suidheachain cuibheasach, ach sàmhach gu leòr airson Mitch a chuir san dàrna àite san t-sreath chùil.

B’ e am MU-X an rud a b’ fheàrr den bhuidheann seo airson comhfhurtachd an treas sreath, le “an turas as comhfhurtail”, deagh chomhfhurtachd suidheachan, faicsinneachd sàr-mhath, agus sàmhchair iongantach. Thuirt Mitch gur e seo an t-àite a b’ fheàrr, ga ràdh “draoidheil” an taca ri feadhainn eile. Ach fhathast, tha gainnead mòr aig an t-sònrachadh MU-X seo airson an dàrna agus an treas sreath, a rinn e gu math fallas air na làithean deuchainn samhraidh teth againn. A chomhairle? Ceannaich an ath shònrachadh - le fionnaichean - ma tha thu an dùil tòrr a chleachdadh airson na suidheachain cùil.

	Cunntas
Àrainneachd Everest	8
MU-X LS-M	8
Pajero spòrs air a dhol thairis air	8
Rexton mu dheireadh	8
Fortanach GXL	7