Deuchainn deuchainn Audi S8 plus

Tha e coltach nach e taobh an ear-dheas na Frainge an t-àite airson càraichean daor agus spòrs. Tha iad a ’coimhead coltach ri srainnsearan an seo agus tha rughadh an einnsean a’ toirt air eòin leisg briseadh air falbh bho na dachaighean aca.

Tha fios aig cha mhòr a h-uile duine gu bheil Provence ainmeil airson a luibhean spìosrach agus gum faod thu ithe gu blasta an sin. Tha beagan nas lugha de dhaoine mothachail gun tug an sgìre seo ainm don stoidhle den aon ainm, air a chomharrachadh le sailean fiodha dorcha, dathan pastel, minimalism, coziness agus, is dòcha, eadhon beagan naivety. Mu dheireadh, tha a h-uile duine a ’tuigsinn nach eil càraichean dùbhlanach, gleansach a’ freagairt air an stoidhle seo. Ach, bha e ann am Provence gun tug Audi am pàirt as daoire den loidhne mhodail aige airson deuchainn ghoirid.

Air a shìneadh a-mach mar parabola air slighe tana lùbach am measg fìon-liosan, tha e coltach gu bheil RS7, RS agus S8 a ’farpais a-steach a bhriseas fois agus fois follaiseach na tha timcheall air nas luaithe agus a-steach do na criomagan as lugha. Tha daoine tearc an seo, ach leis a h-uile leum geur ann an astar einnsean, bidh treud de dh'eòin eagallach a ’briseadh sgaoilte bho na preasan - chan eil iad cleachdte ri leithid de dh’ fhulangas.

An toiseach, bha mi airson faighinn air cùl cuibhle an RS6. Is dòcha gu ìre mhòr air sgàth an dath liath matte gu math breagha. Ach, chaidh aig co-obraichean sgiobalta air iuchraichean a ’chàir seo a thogail na bu thràithe, chaidh an aon sgeulachd a-rithist leis an RS7, agus fhuair mi an S8 a bha air fhàgail, a bha, gu fìrinneach, am fear mu dheireadh air an liosta de roghainnean pearsanta.

Air an làimh eile, thèid an A8 ùr a leigeil ma sgaoil a dh ’aithghearr, agus tha sin a’ ciallachadh, de na h-atharrachaidhean a tha ann, nach reic ach an S8 gu math airson greis - bidh an dreach spòrs ùr a ’nochdadh nas fhaide air adhart. A bharrachd air an sin, mar a thionndaidh e a-mach, cha b ’e S8 cunbhalach a bh’ ann, ach dreach plus. Chan eil "collar" dealanach aige, agus tha an cumhachd nas àirde - 605 each-chumhachd. Tha na Gearmailtich air an V8 ceithir-liotair atharrachadh beagan agus air uidheamachadh le roth-uidheam càraid ùr nas èifeachdaiche - tha e mu thràth air a chuir a-steach air an RS6 agus RS7 anns an dreach Coileanaidh. Tha an torque air a dhol suas cuideachd - suas ri 700 Nm, agus leis a ’pheadal“ gas ”air a bhrùthadh chun ùrlar airson ùine ghoirid faodaidh e ruighinn 750 meatair Newton.

Mar thoradh air an sin, chan eil luathachadh gu "ceudan" a ’toirt ach 3,8 s (an aghaidh 4,1 s airson an dreach cunbhalach), agus is e an astar as àirde 305 km san uair (250 km / h airson an stoc S8). Tha crìoch nas ìsle aig eadhon càr spòrs R8 - 301 km san uair. Le t-slighe, feumaidh neach-dèiligidh a tha comasach tòrr a phàigheadh ​​airson àrdachadh mòr ann an feartan fiùghantach. Mas urrainnear an S8 a cheannach airson $ 106 aig a ’char as lugha, tha an S567 plus a’ tòiseachadh aig $ 8.

Agus tha, tha coltas gu bheil an càr seo na choigreach ann am mòr-roinn na Frainge. Chan e Provence an stoidhle aige gu cinnteach, ach rudeigin eadar Art Deco agus àrd-theicneòlas. Corp glas, mar an RS6, le crìoch matte, pìoban sgaoilidh jet-dubh, obair-bodhaig daor gualain, solais-cinn matrix a tha fhathast coltach ri uilebheistean bhon àm ri teachd. Chan e unnsa de shocair san ìomhaigh - dìreach fearg agus lùth do-sheachanta.

Ach, chan e dìreach fearann ​​a th ’ann am Provence, agus chan e a-mhàin stoidhle, ach, an toiseach, dòigh-beatha. Agus taobh a-staigh an S8 plus - coileanta Provence. Agus, gu dearbh, chan eil mi a ’bruidhinn mun dealbhadh - tha e ro fhaiceallach, ro-chùramach airson sin. Chan e aon mhion-fhiosrachadh “àrsaidh”: tha panalan alùmanum agus freumhag gualain le snàithlean dearg a ’riaghladh mun cuairt.

Tha an t-iongantas eadar-dhealaichte - tha e gu math socair a-staigh. Chan eil beatha ann am Provence coltach ri Moscow, New York no, can, Lunnainn. Chan eil tàmh ann, chan eil duine ann an cabhag, chan eil eagal ort stad airson diog agus coimhead mar a tha sgàil chraobhan a tha a ’fàs ìosal a’ tuiteam gu h-obann air preasan air an gearradh gu cothromach, a ’faicinn dad tàmailteach, gus am bi thu aig dinnear le glainne fìon chan urrainn dha còmhradh a thoirt gu sgiobalta, ach le cuideam cianail.

Mar sin anns a ’chàr spòrs gnìomh, a dh’ aindeoin na ceudan eich, tha e gu math socair agus chan eil e airson a bhith a ’reubadh an àite sam bith. An seo, eu-coltach ris a ’mhòr-chuid de chàraichean spòrs, tha e a cheart cho comhfhurtail a bhith a’ faireachdainn an dà chuid an draibhear agus an neach-siubhail. Bhon chùl, faodaidh tu suidheachadh sìolaidh a ghabhail, gluais an neach-siubhail aghaidh air falbh le putadh air putan sònraichte, sìneadh do chasan. Chan eil e cho fada air falbh ris an dreach Long (chan eil an S8 plus ri fhaighinn ach le roth-cuibhle àbhaisteach), ach tha sin barrachd air gu leòr gus am bi thu a ’faireachdainn gu math comhfhurtail.

Ach is e am prìomh eileamaid den tòimhseachan, a tha a ’dealachadh bhon ùpraid agus an othail, an fhìor shàmhchair, eadhon cuid de sheòrsa slaodach anns a’ chaban. Taing don t-siostam casg fuaim gnìomhach, chan eil aon fhuaim a-muigh a ’faighinn taobh a-staigh an sedan. Agus mar sin thèid thu air cùl na cuibhle, air a chuairteachadh le dà thunna de chomhfhurtachd coltach ri cadal, bho àm gu àm air a reubadh às a chèile le sparradh diosgan carbon-ceramic. Tha crìochan astair agus càin neo-sheasmhach timcheall air, agus tha e coltach gu bheil thu nas àirde na trì tursan, ged nach eil thu eadhon a ’faireachdainn gu bheil thu a’ snàgail.

Tha seo air sgàth gu bheil e suas ri 260 km / h an astar anns an S8 plus do-dhèanta a thuigsinn. Chan obraich seo ach ma chumas tu sùil air atharrachaidhean ann an àirde a ’chrochaidh adhair, tro nach eilear a’ sparradh aon toll no toll troimhe, cho mothachail ri gluasadan a ’chlub ball-coise as fheàrr leat. Às deidh 100 km / h, bidh an crochadh a ’tuiteam 10 mm, às deidh 120 km / h - le 10 millimeatair eile.

Ach chan eil seo a ’buntainn ach ri dràibheadh ​​àbhaisteach. Ach, tha a bhith a ’lorg fear spòrsail fhathast na dhìomhaireachd: tha e falaichte gu domhainn ann an clàr-taice suidheachadh a’ chàir. Air a ’chlàradh, bidh an crochadh a’ fàs tòrr nas cruaidhe, gu sònraichte air rathaidean lùbach. Bidh sùlairean clisgeadh clampte, eadar-dhealachadh gnìomhach agus gèar stiùiridh co-mheas caochlaideach a ’toirt air an sedan tionndadh gu filmeil ann an oiseanan, agus tha an draibhear a’ dìochuimhneachadh gu bheil an càr còig meatairean a dh ’fhaid.

Tha aon mhodh eile aig an S8 plus cuideachd - fa leth. An seo, faodaidh an draibhear na siostaman gu lèir a rèiteachadh. Faodar faireachdainnean mar a h-uile paramadair a chluich, ach tha e nas fheàrr an eadar-dhealachadh gnìomhach fhàgail ann am modh spòrs. Leis, bidh an càr a ’rothaireachd nas beòthaile. Tha fuaim an einnsean sa chùis seo cuideachd math dhomh: tha e nas doimhne agus nas doimhne, ged a dh ’fhaodadh gum bi e a’ coimhead beagan mì-nàdarrach. Co-dhiù, chan e an siostam claisneachd a tha an urra ri bhith a ’cumail smachd air“ ceòl ”an motair, ach bhalbhaichean sònraichte anns na h-resonators.

Chan eil e coltach gum bi ùidh mhòr aig na suidheachaidhean siostam fa leth sin do luchd-seilbh chàraichean, a bharrachd air comas sàbhaladh air connadh: aig ath-sgrùdaidhean ìosal, bidh an einnsean a ’tionndadh leth de na siolandairean, agus bidh e a’ dèanamh seo gu tur do-chreidsinneach. Chan e, bidh iad gu cinnteach a ’luathachadh gu sgiobalta, is dòcha eadhon a’ dol don Roinn Eòrpa gus sgrùdadh a dhèanamh air an astar as motha air an Autobahn. Bidh an luchd-seilbh cuideachd gu cinnteach a ’feuchainn an S8 plus air an t-slighe rèis, a’ cur luach air a ’phutan smachd làimhe airson an tar-chuir fèin-ghluasadach 8-speed ZF air a’ chuibhle stiùiridh, agus ga mholadh airson a bhith neo-fhaicsinneach agus mionaideach. Agus fhathast is e am prìomh rud prìs an Audi as luaithe agus cho toirmeasgach 'sa tha e.

Bu chòir calma a chur ris an liosta seo ge-tà. Aig an toiseach, is dòcha gu bheil e a ’dol a-steach do dh’ eas-aonta le ruitheam Moscow, ach, is dòcha, cuidichidh e le bhith a ’rèiteachadh leis. Co-dhiù air an dàrna latha bha e coltach gun deach an càr seo a chruthachadh airson Provence, agus chan eil na h-eòin a-nis a ’diùltadh fuaim an einnsean aca, ach a’ falbh leotha gus a bhith a ’sgèith ri taobh a cheart cho socair.

	Seòrsa bodhaig		Sedan
Meudan (fad / leud / àirde), mm		5147 / 1949 / 1458
Cuibhle mm		2994
Cuideam cuideam		2065
seòrsa einnsean		Gasoline, 8-siolandair, turbocharged
Meud obrach, meatairean ciùbach cm		3993
Max. cumhachd, l. bho.		605 / 6100-6800
Max twist. mhionaid, Nm		700 / 1750-6000 (stùc 750 / 2500-5500)
Seòrsa draibhidh, tar-chuir		Tar-chuir fèin-ghluasadach làn, 8-speed
Max. astar, km / h		305
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s		3,8
Caitheamh connaidh (cearcall measgaichte), l / 100 km		10
Prìs bho, $.		123 403