Deuchainn deuchainn Audi SQ7
Bho àite, bidh an Audi SQ7 a ’deòir gus am bi an asphalt a’ losgadh fo na cuibhlichean, agus thèid an tarraing a thoirt gu buil sa bhad agus gun roghainn eile. A thaobh astar luathachaidh, bidh an SQ7 a ’cur air na brùbagan an ro-shealladh gnàthach aca
Tha rudeigin cumanta eadar saoghal chàraichean “fo chasaid” agus an sluagh de luchd-leantainn ball-coise. Is e an aon eadar-dhealachadh ma tha an fheadhainn mu dheireadh a ’fuireach ann an saoghal ball-coise, a’ toirt taic dha seo no don sgioba sin, seach air sgàth beachd, tha "emki", "eski" agus "erks" eile bho shaoghal chàraichean fhathast na bhroinn. agus gu sìmplidh chan urrainn dhaibh a bhith ann gu corporra leotha fhèin bhon fhìor bheachd a bhith a ’draibheadh air na rathaidean. Agus mar sin - glè choltach. Tha clubaichean spòrs aig cuid, paraphernalia, còd èididh èigneachail ann an cruth “combaist” Eilean Stone air a ’ghualainn chlì agus clasaigean fo-chultarail eile. Tha brannd, modail agus fòraman aig an fheadhainn mu dheireadh le stiogairean cluba, agus cha mhòr nach do thòisich poileis na Ruis a ’sgaradh draibhearan gu math agus dona. Agus cuideachd - am miann a bhith cinnteach gun sguab thu sròn riochdairean buidheann farpaiseach.
Cha bhith sealbhadairean "luchd-solais" a ’ruighinn sabaidean, ach uaireannan bidh iad a’ sabaid air na rathaidean gu dùrachdach. Tha an siostam luachan agus rangannan an seo teann agus ioma-ghnèitheach, ach tha draibhearan chàraichean luath gu math comasach air burraidheachd a chèile gun aire a thoirt do inbhe. Agus gu cinnteach gheibh sealbhadair ùr an Audi SQ7 tairgsean airson dràibheadh a-steach ann am buidhnean, nam measg bho luchd-seilbh chàraichean a tha fada nas ruigsinneach. Air sgàth gach feart taobh a-muigh, tha an crossover seo, gu sònraichte ann an geal, timcheall air an aon rud: uidheamachadh ìosal an taca ris an dreach àbhaisteach, sàrachadh ionnsaigheach, taidhrichean tana air diosgan 21-òirleach, air cùl nan spògan lùbach far am faicear calipers mòra, ach an coimeas ri sin, air an iomall ceadaichte, trim corp dubh le griola rèididheachd matte. Agus an àite stiogairean bhon GTI-club, tha a “chombaist” sònraichte fhèin aig an crossover - daoimean dearg leis an litir “S”.
Nochd an ro-leasachan S fhèin, co-dhiù, air an Q7 airson a ’chiad uair, ged a bha am modail as àirde den chiad ghinealach eadhon nas cumhachdaiche. Bha an Q7 sin uidheamaichte le einnsean titanic 500-each-chumhachd V12 le tomhas de 6,0 liotair, ach bha an einnsean dìosail, agus bha an càr fhèin a ’coimhead gu math àbhaisteach, agus cho-dhùin Ingolstadt gun a bhith a’ toirt ainm-àite “S” dha. A-nis tha iad air a thoirt seachad, ged a tha an einnsean cuideachd dìosail, tha ochd siolandairean an àite dusan agus a ’leasachadh 435 hp. - 65 hp nas lugha na am prìomh bhratach a bh ’ann roimhe.
Bho àite, bidh an Audi SQ7 a ’deòir gus am bi an asphalt a’ losgadh fo na cuibhlichean, agus thèid an tarraing a thoirt gu buil sa bhad agus gun roghainn eile. Tha luathachadh cho cumhachdach ‘s a tha e rèidh: tha an smeòrachadh as àirde - 900 Nm drùidhteach - ri fhaighinn bho dhìomhain, agus tha an luathachadh luath agus cha mhòr sreathach. Chan urrainn dhut ach a bhith a ’faireachdainn gluasad a’ bhogsa gèar ochd-astar le fuaim - bidh an smeòrach gad thoirt leis a ’choileir agus a’ slaodadh ort gu cruaidh, ge bith dè an rpm agus an gèar gnàthach. Faodar gabhail thairis gun a bhith ag atharrachadh gu feadhainn ìosal, oir tha e gu leòr airson an "gas" a bhrùthadh beagan nas duilghe air earrann de mu 50 meatair. A thaobh astar luathachaidh, bidh an SQ7 a ’cur air na lannan gualainn an ro-shealladh gnàthach aca chan ann a-mhàin a thaobh àireamhan clàr, ach cuideachd a thaobh mothachaidhean. Tha e duilich a chreidsinn gu bheil an treas cuid nas lugha de dhìosail.
Tha an einnsean ùr ceithir-liotair a ’leantainn an 340-each-chumhachd 4,2 TDI a bh’ ann roimhe, a bha aon cheum fon t-sia-liotair air a ’chiad ghinealach Q7. Ach chan urrainnear an dualchas seo a lorg ach ann an fìor ailtireachd an motair. A thaobh seata de innleachdan, is dòcha gu bheil an motair seo a ’dol thairis air a h-uile einnsean sreathach den dragh a chaidh a thoirt gu buil gu ruige seo. Is fhiach an supercharger electromechanical leis fhèin, a chuidicheas dà roth-uidheam traidiseanta a bhith a ’putadh èadhar a-steach don einnsean aig ath-sgrùdaidhean ìosal agus a’ sgrios buaidh turbo lag gu tur. Bidh na roth-uidheaman fhèin ag obair ann an òrdugh - aig luchdan ìosal is meadhanach, bidh aon ag obair, aig luchdan àrda, tha an dàrna fear ceangailte. Aig an aon àm, tha na siostaman in-steidhidh suidhichte air taobhan a ’bhloc einnsean, agus tha an t-inneal-fuarachaidh ceangailte ri tuiteam a’ bhloc siolandair, agus is e sin as coireach gu bheil ductan èadhair a ’phìob inntrigidh agus a’ ceangal a-steach na roth-uidheaman agus an compressor siostam gu math toinnte anns am bi eadhon innleadairean Gearmailteach iad fhèin troimhe-chèile. Air an inneal, tha seo uile dùinte le còmhdach plastaig mòr gus nach cuir e dragh air an neach-cleachdaidh.
Bu chòir fios a bhith aig an fheadhainn aca aig a bheil ùidh ann an seo fhathast gur e an einnsean 4,0 TDI a ’chiad einnsean dìosail le siostam ciallach airson siubhal nam bhalbhaichean in-ghabhail agus èiteachaidh atharrachadh agus algorithm eadar-dhealaichte airson obrachadh an inneal bhalbhaichean aig ìre ìosal agus àrd astaran. Bidh an electronics ag atharrachadh suidheachadh nan camshafts, a ’toirt a-steach san obair aon no ìomhaigh eile de cams a’ chrann agus, a rèir sin, modh obrachaidh nam bhalbhaichean. Mar as trice bidh na bhalbhaichean teasachaidh air an cleachdadh gu roghnach: aig ath-sgrùdaidhean ìosal, chan eil ach aon dhiubh fhathast gnìomhach, aig ath-sgrùdaidhean àrda, tha an dàrna fear ceangailte, a ’fosgladh an t-slighe airson na gasaichean fuarachaidh gu impeller an dàrna turbocharger. Tha seo uile riatanach chan ann a-mhàin gus am b ’urrainn do shealbhadair a’ chàr eòlas teignigeach a nochdadh sa chompanaidh a-rithist. Is e an dealbhadh fìor iom-fhillte seo a leigeas leat an tarraing locomotive smùid sin a thoirt seachad, leis a bheil an Audi SQ7 a ’faighinn thairis air a’ ghluasad.
Is e an rud as fheàrr leis an roth-uidheam dealain nach fheum e cromadh agus cuideam èiteachaidh. Bidh e a ’dol a-steach gu modh obrach ann an cairteal de dhiog aig astar einnsean sam bith, agus mar sin tha an 900 Nm as àirde ri fhaighinn bho timcheall air idle. Is e cumhachd an roth-uidheam seo 7 kW, agus gus toirt air obrachadh, bha aig na h-innleadairean ri rudan duilich a dhèanamh. Mar sin, anns an SQ7 bha dàrna lìonra dealain le bholtadh de 48 bholt an àite an dusan traidiseanta agus bataraidh air leth. Tha an lìonra àrd-bholtachd ga dhèanamh comasach a dhèanamh le uèirichean nas taine (air neo bhiodh beagan cileagraman de chopair air bòrd) agus bidh e a ’sgaradh neach-cleachdaidh cho cumhachdach bhon lìonra air bòrd.
Tha an lìonra seo air làmhan innleadairean a shaoradh a thaobh siostaman lùth-dian air bòrd. B ’e an dàrna neach-cleachdaidh dealan siostam de stàbaill gnìomhach le actuators togte. Dè airson? Tha leth an stàbaill, ceangailte ri sreangan nan cuibhlichean clì is deas, ceangailte ann am bodhaig actuator dealain cumhachdach, a tha comasach air an tionndadh an coimeas ri chèile aig òrdugh an dealanach, chan ann dìreach a ’cuir às don rolla den chàr mu seach, ach gan toirt air falbh gu tur. Tha e duilich a chreidsinn, ach tha crossover mòr dà-tonna comasach air eadhon a dhol seachad air oidhirpean 90-ceum àrd-astar às aonais rolagan sam bith. Bidh gearradh a ’lùbadh nas luaithe agus nas luaithe, aig àm air choreigin glacaidh tu thu fhèin a’ smaoineachadh gu bheil an giùlan seo den chàr a ’toirt seachad làn smachd. Tha rolla na eileamaid chudromach de fhios air ais, agus faodaidh e a bhith cunnartach do dhràibhear gun eòlas a bhith ga iarraidh. Ach, gus an crossover a thoirt chun ìre as ìsle, feumaidh tu feuchainn.
Tha an eadar-dhealachadh eadar meud agus cuideam nam feartan dràibhidh na iongnadh anns an dreach àbhaisteach, agus tha an SQ7 leis na stàbaill gnìomhach aige agus an crochadh clamped an toiseach gu math ris nach robh dùil mar chàr luchd-siubhail gu math luath. Tha am freagairt stiùiridh agus càileachd an fhios-air-ais aig àirde, agus tha an crossover a ’dol seachad air oiseanan mar glued, eadhon air rathad beagan fliuch bhon uisge. Chan eil fios aig an dràibhear eadhon dè an geama dealanach iom-fhillte a tha na siostaman air bòrd a ’cluich aig an ìre seo, seach gu bheil a h-uile càil ag obair air a’ chùl: bidh tarraing a ’coiseachd air feadh na h-aisealan, bidh ESP a’ dèanamh atharrachadh air an t-slighe, agus tha an t-eadar-dhealachadh gnìomhach air a ’chùl a’ toirt a-mach a beagan a bharrachd mionaid chun a ’chuibhle, a tha taobh a-muigh cas ... Chan eil mi eadhon airson smaoineachadh air na tha taobh a-muigh na crìche, far nach urrainn dha na h-innealan snasail sin an càr a chumail air an rathad sa bhad.
An dèidh sguabadh gu sgiobalta air an nathair fliuch, tuigidh tu mu dheireadh gur e càr gu tur eadar-dhealaichte a th ’anns an SQ7. Chan eil e dìreach luath, tha e sàbhailte gu luath agus seasmhach cho mòr ‘s as urrainn dha càr le cuideam faisg air 2,5 tunna. Agus chan eil an seasmhachd seo air a thoirt seachad mar mhalairt air cho fiadhaich sa tha an crochadh agus cho cruaidh ‘s a tha ath-bheachdan. A ’dol air adhart, tha an SQ7 gu tur comhfhurtail ann an gin de na modhan chassis agus tha e gu math sàmhach. Cha bhith e furasta do dhuine aineolach faighinn a-mach gu bheil dìosail an seo.
Aon uair ‘s gu bheil e ann an suidheachaidhean bailteil eòlach, gheibh thu a-mach airson a h-uile coltas sabaid, gu bheil an crossover gu dearbh a’ feuchainn ri bhith a ’cuartachadh an luchd-siubhail le leithid de chùram, às am bi thu eadhon airson a’ chuibhle stiùiridh a leigeil seachad. Eadhon ged nach eil an SQ7 fhathast comasach air dràibheadh gu tur neo-eisimeileach, tha e mu thràth a ’sealltainn toiseach fèin-dràibhidh. Chan eil mi cinnteach an lorgar na 24 siostaman dealanach air an deach iomradh a thoirt anns an fhios naidheachd anns an liosta uidheamachd, ach tha smachd air turas-mara radar, a tha comasach air càr a dhràibheadh gu neo-eisimeileach air àrd-rathad no ann an trafaic, a ’stad agus a’ gluasad dheth. mu thràth ann agus ag obair. A bharrachd air an sin, faodaidh Audi stiùireadh a dhèanamh air comharran nan sreathan agus soidhnichean rathaid a leughadh le bhith ag atharrachadh a astar fhèin. Is e rud eile gu bheil feum air smachd fhathast, agus chan eil an càr a ’leigeil leat do làmhan a thoirt far a’ chuibhle stiùiridh. Rud eile, bidh an SQ7 a ’diùltadh uallach le bhith a’ dì-chomasachadh an autopilot conditional, agus an uairsin bidh e gu tur a ’slaodadh sìos leis an“ èiginn ”air.
Ann am prionnsapal, faodar an seata iomlan seo de shiostaman cuideachaidh a chuir a-steach air crossover àbhaisteach le motair nas sìmplidh - chan fheum iad lìonra 48-bholt. Ach air an SQ7 aig a ’cheann thall, tha e a’ coimhead gu math organach mar a ’mhòr-chuid de fhiosrachadh fèin-ghluasadach dealanach, ri fhaighinn airson fìor airgead an seo agus an-dràsta. Agus chan e seo sgeulachd mu cò a nì a ’chùis air cò a bhios ann an sabaid, ach aig a bheil cuideam soilleir agus àrd-theicnigeach roimhe.
Ma thòisicheas reic an Audi SQ7 anns an Ruis, an uairsin gun a bhith nas tràithe na meadhan an fhoghair. A ’breithneachadh leis a’ phrìs sa Ghearmailt, tha coltas ann nach tèid am modail againn a reic airson nas lugha na $ 86, agus leis an liosta fhada de uidheamachd, is dòcha gun toir taga prìs càr fìor ceum thairis air a ’chomharra $ 774. Tha e cuideachd soilleir nach bi prìsean àrda a ’toirt air luchd-leantainn fìor theicneòlas a leigeil seachad agus tha an fheadhainn a tha, air a bhith tinn le pàrtaidhean cluba agus rèisean sràide, fhathast ag iarraidh càr làidir agus cumhachdach, eadhon a bhith na dhuine socair agus stèidhichte. San aon dòigh, bidh bràithrean urramach a ’ceannach tiogaidean agus seòmraichean ann an taighean-òsta de na Marseilles gnàthach aig prìsean ro-anabarrach, agus airson an aon adhbhar is dòcha gun dèan iad beagan fuaim ann an ceàrnagan mòr-bhailtean. Chan urrainn dha na mnathan aca gabhail ris an seo.
Dealbh agus bhidio: Audi
