Encyclopedia de einnseanan: Honda 1.6 i-DTEC (dìosail)

Bha an dìosail Honda ultra-ùr-nodha agus aig an aon àm cho math sa bha e lochtach. Thug e buaidh air draibhearan le a daineamaigs, caitheamh connaidh agus cultar àrd-obrach, ach, gu mì-fhortanach, chan eil e a ’toirt buaidh air seasmhachd. Gus cùisean a dhèanamh nas miosa, faodar am baidhc a mhìneachadh mar rud cuidhteasach.

Chaidh an dìosail 1.6 i-DTEC a thoirt a-steach ann an 2013. mar fhreagairt do fheumalachdan na ceiste. Dh'fheumadh an einnsean cumail ri ìre Euro 6 agus aig an aon àm caitheamh connaidh ìosal, nach b 'urrainnear a choileanadh leis an aonad 2,2-liotair as sine. Ann an seagh, tha an 1.6 i-DTEC na neach-leantainn margaidh don aonad Isuzu 1.7, ged a tha e, gu dearbh, na dhealbhadh Honda tùsail gu tur eadar-dhealaichte.

Tha 1.6 hp meadhanach aig an 120 i-DTEC. agus 300 Nm tlachdmhor. torque, ach tha e air a chomharrachadh le sùbailteachd àrd agus caitheamh connaidh gu math ìosal (eadhon fo 4 l / 100 km airson an Honda Civic). Chaidh an Honda CR-V as motha a chleachdadh cuideachd. bho tionndadh turbo bi-turbo sreath 2015. Tha an dreach seo a 'leasachadh fìor mhath crìochan - 160 hp. agus 350 Nm. Ann an cleachdadh, tha seo a 'ciallachadh gu bheil an càr nach eil cho fiùghantach na an tionndadh 2.2 i-DTEC. A bharrachd air an sin, tha draibhearan a 'moladh a' bhaidhc airson a chultar obrach àrd.

Gu mì-fhortanach, tha an einnsean seo gu math dùbhlanach a thaobh gnìomhachd. Tha gràin aig an obair-obrach àrd mionaideach aige air cumail suas sloppy. Tha e nas sàbhailte pàirtean tùsail de chàileachd gun choimeas a chleachdadh na pàirtean ùra. Air an t-slighe, cha mhòr nach eil luchd-ionaid ann. Ged a tha an neach-dèanamh air ullachadh airson atharrachadh ola gach 20 mìle. km air a mholadh. Seirbheis as ìsle 10 mìle. km no uair sa bhliadhna. Feumaidh slaodachd 2W-3 a bhith aig clas ola C0 no C30. Tha e glè chudromach an sìoltachan gràineach a losgadh.

Ach, cha do theich dreachan tràth den aon einnsean supercharged seo bhon mhì-fhortan a tha coltach ri doom don neach-cleachdaidh. Seo cluich aiseach na camshafta tha - ma thèid a chàradh - feumar an ceann gu lèir a chuir na àite. Rinn cuid de luchd-cleachdaidh seo fo bharrantas, ach ann an càr cleachdte chan urrainn dhut cunntadh air. Is e aon chomharradh fuaim a’ tighinn bho mhullach an einnsein. Ged a tha seo fhathast caran tearc agus nach eil mòran eòlach air uireasbhaidhean, chan eil fios dè a tha ga adhbharachadh, ach tha amharas ann gun do dh'èirich e air sgàth droch chàileachd an stuth, a tha na fheart de Honda einnseanan agus innealan eile. às deidh 2010.

A bharrachd air an sin, tha gearanan ann mu thràth mu dheidhinn mì-ghnàthachadh an t-siostam stealladh no gas fuadain. Gu mì-fhortanach, chan urrainn dha ach bruadar mu bhith ag ath-nuadhachadh nozzles, a bharrachd air ath-nuadhachadh. Tha e nas fhasa an sìoltachan DPF ath-nuadhachadh. Mura loisg e a-mach fhad ‘s a tha e a’ draibheadh, faodar an ola a lagachadh agus mar sin ann an suidheachaidhean leithid cluich deireadh camshaft.

Airson càr a cheannach no gun a cheannach le einnsean 1.6 i-DTEC? Tha e duilich a’ cheist seo a fhreagairt. Ma lorgas tu bloc le uireasbhaidh (mas urrainn dhut sin a ghairm an toiseach), tha e cuidhteasach. Tha an aon rud a 'buntainn ri carbadan àrd-mhìleat. Tha càradh cho daor is gu bheil e neo-phrothaideach ann an cleachdadh agus tha e nas fheàrr inneal a tha air a chleachdadh gu ceart a chuir an àite an einnsean. Tha an coileanadh misneachail. Is e buannachd mhòr den dealbhadh seo a th 'ann an losgadh. Gu leòr a ràdh gur e 120 l / 5,2 km an caitheamh connaidh cuibheasach a tha luchd-cleachdaidh ag aithris airson Honda CR-V 100 hp!

Buannachdan an einnsean 1.6 i-DTEC: