Encyclopedia de einnseanan: Fiat 1.6 Multijet (dìosail)

Chaidh na caochlaidhean nas làidire den aonad 1.9 JTD a leantainn leis a cho-ogha 2,0 liotair nas motha, ach chuir an 1.6 Multijet nas lugha an àite an fheadhainn as laige. De na trì, thionndaidh e a-mach gur e seo an fheadhainn as soirbheachaile, an fheadhainn as lugha de dhuilgheadas agus a cheart cho seasmhach.

Thòisich an motair seo ann an 2007 anns an Fiat Bravo II mar neach-leantainn margaidh nàdarra don tionndadh 8-valve 1.9 JTD. Anns a 'chàr bheag, leasaich e 105 agus 120 hp, agus chaidh einnsean 150-liotair a chur an àite an tionndadh 1.9-each den ìomhaigh 2. Chan eil an einnsean seo gu math eadar-dhealaichte bho na dìosail Common Rail, agus faodaidh tu sin a ràdh tha structar gu math sìmplidh aige.

Tha 16 bhalbhaichean na cheann, agus tha an ùine a’ stiùireadh crios traidiseanta, a thathas a’ moladh a bhith air atharrachadh gach 140 mìle. km. Tha nozzles gu 2012 de sgaoileadh electromagnetic. Gu inntinneach, cha robh eadhon sìoltachan gràineach aig an dreach 105-horsepower nas laige, agus tha geoimeatraidh stèidhichte aig an turbocharger. Cha do nochd an caochladair ach anns an dreach 120 hp. Ann an 2009, chaidh caochladh lag de 90 each-chumhachd a chur ris an raon, ach cha deach a thabhann ach ann am margaidhean sònraichte. Chleachd iad uile cuibhle dà-mhaise. Ann an 2012, chaidh an in-stealladh connaidh (piezoelectric) ùrachadh gus cumail ri inbhe Euro 5. agus chaidh an einnsean ath-ainmeachadh Multijet II.

Cha mhòr nach eil a h-uile duilgheadas air an robh an t-seann 1.9 JTD ann anns an dreach as lugha de 1.6. Chan fheum luchd-cleachdaidh dèiligeadh ri flapaichean iomadachd in-ghabhail no EGR salach. Chan eil lubrication cuideachd na dhuilgheadas, mar ann an 2.0 Multijet. Thathas cuideachd a 'moladh an ola atharrachadh gach 15 mìle. km, agus chan ann, mar a tha an neach-dèanamh a’ moladh, a h-uile 35 mìle km. Tha eadar-ama cho mòr co-cheangailte ris a’ chunnart gun tèid an dràgon ola a bhualadh agus tuiteam cuideam.

Is e an aon dhuilgheadas a tha a’ nochdadh a-rithist leis an einnsean an sìoltachan DPF., ach fhathast tha e ag adhbhrachadh dhuilgheadasan sa mhòr-chuid anns a’ bhaile, leis nach eil mòran trioblaid aig daoine a bhios a’ cleachdadh tòrr chàraichean air an rathad leis. Is e buannachd a bharrachd den 1.6 Multijet sin Cha robh e co-chòrdail ris an tar-chuir M32 nach robh gu math seasmhach, mar an 1.9 JTD.

Cha do lorg an einnsean 1.6 Multijet gabhail ris am measg luchd-saothrachaidh taobh a-muigh buidheann Fiat. Cha deach a chleachdadh ach le Suzuki anns an SX4 S-cross (caochladair 120 hp). Faodar gabhail ris cuideachd gun deach a chleachdadh le Opel anns a 'mhodail Combo, ach chan eil seo ach nas motha na Fiat Doblo. Fiù 's taobh a-staigh buidheann Fiat, cha robh an einnsean seo cho measail ris an 1.9 JTD. Chaidh a chuir sa mhòr-chuid fo chochall chàraichean B-segment (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), a bharrachd air càraichean beaga leithid Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L no Lancia Delta.

Buannachdan an einnsean 1.6 Multijet: