Dèan deuchainn air càraichean dealain: an turas seo gu bràth

Bho Camilla Genasi tro GM EV1 gu Tesla Model X, no eachdraidh charbadan dealain

Faodar an sgeulachd mu chàraichean dealain a mhìneachadh mar choileanadh trì-achd. Tha am prìomh sgeulachd chun an latha an-diugh fhathast ann an raon an iarrtais airson inneal dealan-cheimigeach iomchaidh, a ’dèanamh cinnteach gu bheil cumhachd gu leòr ann airson riatanasan carbad dealain.

Còig bliadhna mus tug Karl Benz a-steach a bhaidhsagal fèin-ghluasaid ann an 1886, chuir am Frangach Gustav Trouv an càr dealain aige leis an aon àireamh de chuibhlichean tron Exposition D’Electricite ann am Paris. Ach, chuireadh an cuimhne Ameireaganaich gun do chruthaich an companach aca Tòmas Davenport a leithid 47 bliadhna roimhe sin. Agus bhiodh seo cha mhòr fìor, oir gu dearbh ann an 1837 chruthaich an gobha Davenport càr dealain agus "air a stiùireadh" air na rèilichean, ach tha aon mhion-fhiosrachadh beag an cois seo - chan eil bataraidh sa chàr. Mar sin, gu cruaidh, gu h-eachdraidheil, dh'fhaodadh an càr seo a bhith air a mheas mar ro-ruithear an tram, agus chan e an càr dealain.

Chuir Frangach eile, am fiosaig Gaston Plante, gu mòr ri breith a’ chàr dealain clasaigeach: chruthaich e am bataraidh luaidhe-acid agus thug e a-steach e ann an 1859, an aon bhliadhna a thòisich cinneasachadh ola malairteach anns na Stàitean Aonaichte. Seachd bliadhna an dèidh sin, am measg nan ainmean òir a thug spionnadh do leasachadh innealan dealain, chaidh ainm Gearmailteach Werner von Siemens a chlàradh. B 'e a ghnìomhachd tionnsgaineach a thug gu soirbheachas an motair dealain, a thàinig, còmhla ris a' bhataraidh, gu bhith na bhrosnachadh cumhachdach airson leasachadh a 'charbaid dealain. Ann an 1882, bha càr dealain ri fhaicinn air sràidean Berlin, agus chomharraich an tachartas seo toiseach leasachadh luath air càraichean dealain san Roinn Eòrpa agus na Stàitean Aonaichte, far an do thòisich barrachd is barrachd mhodalan ùra a ’nochdadh. Mar sin, chaidh an cùirtear a thogail air a 'chiad ghnìomh de electromobility, agus bha coltas soilleir air an àm ri teachd aig an àm. Tha a h-uile dad a tha cudromach agus riatanach airson seo air a chruthachadh mar-thà, agus tha na tha san amharc airson einnsean losgaidh a-staigh fuaimneach agus fàileadh a ’sìor fhàs gruamach. Ged ro dheireadh na linne cha robh dùmhlachd cumhachd bataraidhean searbhag luaidhe ach naoi watt gach cileagram (faisg air 20 uair nas lugha na an ginealach as ùire de bataraidhean lithium-ion), tha raon iomchaidh de suas ri 80 cilemeatair aig carbadan dealain. Is e astar mòr a tha seo ann an àm nuair a tha cuairtean latha air an tomhas le coiseachd, agus faodar an còmhdach le taing do chumhachd glè ìosal motaran dealain. Gu dearbh, chan urrainn ach beagan charbadan dealain trom astaran nas àirde na 30 km / h a ruighinn.

An aghaidh a ’chùl-fhiosrachaidh seo, tha sgeulachd Beilgeach meadhanach ainmichte Camilla Genazi a’ toirt teannachadh do bheatha làitheil iriosal càr dealain. Ann an 1898, thug an “diabhal dearg” dùbhlan do Chunnt na Frainge Gaston de Chasseloup-Laub agus a chàr, Jeanto, gu duel àrd-luath. Tha ainm tòrr nas adhartaiche air càr dealain Genasi "La jamais contente", is e sin, "An-còmhnaidh mì-riaraichte." Às deidh grunn rèisean dràmadach agus uaireannan neònach, ann an 1899 chaidh càr coltach ri todhar, aig a bheil rotor a ’cuairteachadh aig 900 rpm, a’ rèiseadh faisg air deireadh an ath rèis, a ’clàradh astar nas motha na 100 km / h (dìreach 105,88 km / h). Is ann dìreach an uairsin a tha Genasi agus a chàr toilichte ...

Mar sin, ro 1900, bu chòir gum biodh an càr dealain, ged nach robh uidheamachd làn-leasaichte aige fhathast, air uachdranas a stèidheachadh air càraichean le cumhachd gasoline. Aig an àm sin, mar eisimpleir, ann an Ameireagaidh, bha an àireamh de charbadan dealain dà uair cho mòr ri gasoline. Thathas cuideachd a’ feuchainn ris a’ chuid as fheàrr den dà shaoghal a chur còmhla - mar eisimpleir, modail a chruthaich an dealbhaiche òg às an Ostair, Ferdinand Porsche, nach eil fios aig a’ mhòr-shluagh fhathast. B ’e esan a cheangail motaran mòr an toiseach le einnseanan losgaidh a-staigh, a’ cruthachadh a ’chiad chàr tar-chinealach.

An motair dealain mar nàmhaid a ’chàr dealain

Ach an uairsin bidh rudeigin inntinneach agus eadhon paradoxical a ’tachairt, oir is e dealan a tha a’ sgrios a chlann fhèin. Ann an 1912, dh'innlich Charles Kettering an inneal tòiseachaidh dealain, a thug air an inneal crank a bhith gun fheum, a ’briseadh cnàmhan mòran de dhraibhearan. Mar sin, b ’e aon de na h-easbhaidhean as motha a bh’ aig a ’chàr aig an àm sin. Lagaich prìsean connaidh ìosal agus a ’Chiad Chogadh an càr dealain, agus ann an 1931 chuir am modail dealain cinneasachaidh mu dheireadh, an Typ 99, dheth an loidhne cruinneachaidh ann an Detroit.

Dìreach leth-cheud bliadhna às deidh sin thòisich an dàrna ùine agus an ath-bheothachadh ann an leasachadh charbadan dealain. Tha an cogadh Iran-Iorac airson a’ chiad uair a’ nochdadh cho cugallach ‘s a tha solar ola, tha bailtean-mòra le millean neach-còmhnaidh a’ bàthadh ann an smog, agus tha cuspair dìon na h-àrainneachd a’ sìor fhàs iomchaidh. Tha California air lagh aontachadh ag iarraidh gum bi 2003 sa cheud de chàraichean saor bho sgaoilidhean ro 1602. Tha luchd-dèanaidh chàraichean, airson an cuid, air an uabhasachadh leis a h-uile càil seo, leis nach eil an càr dealain air mòran aire fhaighinn airson deicheadan. Tha a làthaireachd leantainneach ann am pròiseactan leasachaidh nas motha na gheama coimheach na tha riatanach, agus cha mhòr nach deach mothachadh a thoirt air a’ bheagan mhodalan fìor, leithid an fheadhainn a chleachdar gus sgiobaidhean film a ghiùlan aig na marathonan Oiliompaiceach (BMW 1972 ann an 10 ann am Munich). Is e eisimpleir iongantach de exoticism nan teicneòlasan sin rover gealaich tarsainn na gealaich le einnseanan stèidhichte air mòr-ionad a chosgas còrr air $ XNUMX millean.

A dh ’aindeoin nach deach cha mhòr dad a dhèanamh gus teicneòlas bataraidh a leasachadh, agus bataraidhean searbhag luaidhe fhathast mar shlat-tomhais san raon seo, tha roinnean leasachaidh chompanaidhean a’ tòiseachadh a ’toirt a-mach grunn charbadan dealain a-rithist. Tha GM aig fìor thoiseach na h-eucoir seo, leis an Sunraycer deuchainneach a’ faighinn a’ chlàr mhìltean grèine as fhaide, agus chaidh 1000 aonad den avant-garde GM EV1 suaicheanta nas fhaide air adhart le co-mheas tionndaidh de 0,19 a thoirt air màl do bhuidheann taghte de luchd-ceannach. . An toiseach uidheamaichte le bataraidhean luaidhe agus bho 1999 le bataraidhean nicil-meatailt hydride, tha e a’ coileanadh raon iongantach de 100 cilemeatair. Taing dha bataraidhean sodium-sulphur stiùidio Conecta Ford, faodaidh e siubhal suas gu 320 km.

Tha an Roinn Eòrpa dealanach cuideachd. Tha companaidhean Gearmailteach a ’tionndadh eilean Rügen anns a’ Mhuir Baltach gu bhith na ionad deuchainneach airson na carbadan dealain aca agus tha modalan mar an VW Golf Citystromer, Mercedes 190E agus Opel Astra Impuls (uidheamaichte le bataraidh 270-ceum Zebra) a ’ruith 1,3 gu h-iomlan. millean cilemeatair deuchainn. Tha fuasglaidhean teicneòlais ùra a ’nochdadh a tha dìreach mar shealladh sgiobalta de na speuran dealain, coltach ris a’ bhataraidh sodium-sulfa a lasadh leis an BMW E1.

Aig an àm sin, bha na dòchasan as motha airson dealachadh bho bataraidhean trom-luaidhe air an cur air bataraidhean nicil-meatailt hydride. Ach, ann an 1991, dh'fhosgail Sony stiùireadh gu tur ùr san raon seo le bhith a 'leigeil a-mach a' chiad bataraidh lithium-ion. Gu h-obann, tha fiabhras dealain a’ dol am meud a-rithist - mar eisimpleir, tha luchd-poilitigs na Gearmailt a’ dèanamh ro-innse air cuibhreann margaidh de 2000 sa cheud airson carbadan dealain ron bhliadhna 10, agus tha Calstart, a tha stèidhichte ann an California, a’ ro-innse 825 càr uile-dealain ro dheireadh na linne. .

Ach, bidh an cleasan-teine dealain seo a ’losgadh a-mach gu math luath. Tha e soilleir nach eil bataraidhean fhathast a ’coileanadh ìrean coileanaidh riarachail agus cha tig mìorbhail sam bith, agus thathas a’ toirt air California na targaidean sgaoilidh sgaoilte aca atharrachadh. Bidh GM a ’toirt a h-uile EV1 aca agus gan sgrios gu tròcaireach. Gu h-ìoranta, b ’ann an uairsin a fhuair innleadairean Toyota crìoch air a’ mhodal dìcheallach Prius hybrid. Mar sin, tha leasachadh teicneòlach a ’gabhail slighe ùr.

Achd 3: Gun tionndadh air ais

Ann an 2006, thòisich an achd mu dheireadh den taisbeanadh dealain. Tha comharran a tha a ’sìor fhàs iomagaineach mu atharrachadh clìomaid agus prìsean ola ag èirigh gu luath a’ toirt spionnadh cumhachdach do thòiseachadh ùr anns an t-saga dealain. An turas seo, bidh Asianaich a bhios a ’toirt seachad bataraidhean lithium-ion air thoiseach ann an leasachadh teicneòlais, agus tha am Mitsubishi iMiEV agus Nissan Leaf a’ tòiseachadh air an àm ùr.

Tha a ’Ghearmailt fhathast a’ dùsgadh bho chadal dealain, anns na Stàitean Aonaichte, tha GM a ’duslach sgrìobhainnean EV1, agus chuir Tesla, a tha stèidhichte ann an California, ruaig air seann shaoghal nan càraichean le a roadter 6831bhp a thathas a’ cleachdadh gu cumanta airson coimpiutairean-glùine. Tha ro-mheasaidhean a ’tòiseachadh a’ gabhail cuibhreannan euphoric a-rithist.

Ron àm seo, bha Tesla mu thràth ag obair gu cruaidh air dealbhadh a ’Mhodail S, a thug chan e a-mhàin spionnadh cumhachdach do dhealanachadh chàraichean, ach a chruthaich inbhe ìomhaigh don bhrand cuideachd, ga dhèanamh na stiùiriche san raon.

Às deidh sin, tòisichidh a h-uile prìomh chompanaidh chàraichean a ’toirt a-steach modalan dealain a-steach don loidhne-loidhne aca, agus às deidh na sgandalan co-cheangailte ris an einnsean dìosail, tha na planaichean aca a-nis aig astar luath. Tha modalan dealain Renault aig fìor thoiseach - modalan Nissan agus BMW i, tha VW a ’cuimseachadh gu mòr air an raon seo leis an àrd-ùrlar MEB, fo-bhrand Mercedes EQ, agus na tùsairean hybrid Toyota agus Honda gus tòiseachadh air leasachadh gnìomhach anns an raon dealain a-mhàin. Ach, tha leasachadh gnìomhach agus soirbheachail chompanaidhean cealla lithium-ion, agus gu sònraichte Samsung SDI, a ’cruthachadh cheallan bataraidh 37 Ah seasmhach nas tràithe na bha dùil, agus leig seo le cuid de luchd-saothrachaidh mìltean mòra de na EVs aca a mheudachadh thar an dà bhliadhna a dh’ fhalbh. An turas seo, tha companaidhean Sìneach cuideachd a ’ceumadh a-steach don gheama, agus tha mòran den lùb fàis airson modalan dealain a’ fàs cho cas.

Gu mì-fhortanach, dh ’fhan an duilgheadas leis na bataraidhean. A dh ’aindeoin gu bheil iad air a dhol tro atharrachaidhean mòra, tha eadhon bataraidhean lithium-ion ùr-nodha fhathast trom, ro dhaor agus gun chomas gu leòr.

O chionn còrr is 100 bliadhna, thuirt an neach-naidheachd càraichean Frangach Baudrillard de Saunier: “Is e motair dealain sàmhach an tè as glaine agus as seasmhaiche a dh’ fhaodadh a bhith ag iarraidh, agus tha an èifeachdas aige a ’ruighinn 90 sa cheud. Ach feumaidh bataraidhean tionndadh mòr. ”

Eadhon an-diugh, chan urrainn dhuinn dad a chuir ris mu dheidhinn seo. An turas seo, tha na dealbhadairean a ’tighinn faisg air dealanachadh le ceumannan nas meadhanach, ach misneachail, mean air mhean a’ gluasad tro dhiofar shiostaman tar-chinealach. Mar sin, tha mean-fhàs mòran nas fìor agus nas seasmhaiche.

Teacs: Georgy Kolev, Alexander Blokh