Càr dealain an-dè, an-diugh, a-màireach: pàirt 1

Sreath dhùbhlain a tha a ’nochdadh

Tha mion-sgrùdadh staitistigeil agus dealbhadh ro-innleachdail nan saidheansan gu math toinnte, agus tha an suidheachadh slàinte a th ’ann an-dràsta, an suidheachadh sòisio-poilitigeach san t-saoghal a’ dearbhadh seo. Aig an àm seo, chan urrainn dha duine a ràdh dè a thachras às deidh deireadh a ’ghalair lèir-sgaoilte a thaobh gnìomhachas nan càraichean, gu h-àraidh air sgàth nach eil fios cuin a thachras e. An atharraich na riatanasan airson sgaoilidhean gualain dà-ogsaid agus caitheamh connaidh san t-saoghal agus gu sònraichte san Roinn Eòrpa? Mar a bheir seo, còmhla ri prìsean ìosal ola agus crìonadh teachd-a-steach ionmhas, buaidh air comas gluasaid. An lean na subsadaidhean aca ag àrdachadh, no an tachair a chaochladh? An tèid airgead a thoirt seachad gus companaidhean càr (ma tha gin ann) a chuideachadh gus tasgadh ann an teicneòlasan uaine?

Bidh Sìona, a tha mar-thà a ’faighinn seachad air an èiginn, gu cinnteach a’ coimhead airson dòigh gus a bhith na stiùiriche anns a ’ghluasad ùr, leis nach eil e air a bhith na dìon-teicneòlais san t-seann fhear. Tha a ’mhòr-chuid de luchd-dèanamh chàraichean an-diugh fhathast a’ reic carbadan àbhaisteach, ach tha iad air tasgadh mòr a dhèanamh ann an comas gluasaid sna bliadhnachan mu dheireadh agus mar sin tha iad deiseil airson diofar shuidheachaidhean às deidh an èiginn. Gu dearbh, chan eil eadhon na suidheachaidhean ro-innse as dorcha a ’toirt a-steach rudeigin cho radaigeach ris na tha a’ tachairt. Ach, mar a tha Nietzsche ag ràdh: "Tha an rud nach eil gam mharbhadh gam dhèanamh nas làidire." Mar a dh ’atharraicheas companaidhean fèin-ghluasadach agus fo-chùmhnantaichean an fheallsanachd aca agus na bhios air an slàinte fhathast ri fhaicinn. Gu cinnteach bidh obair ann airson luchd-saothrachaidh cheallan lithium-ion. Agus mus lean sinn air adhart leis na fuasglaidhean teicneòlais ann an raon motaran dealain agus bataraidhean, cuiridh sinn an cuimhne dhut cuid de phàirtean den sgeulachd agus na fuasglaidhean àrd-ùrlar annta.

Rudeigin mar ro-ràdh ...

Tha an rathad na cheann-uidhe. Tha an smaoineachadh sìmplidh seo mu Lao Tzu a’ toirt brìgh dha na pròiseasan fiùghantach a tha a’ gabhail àite ann an gnìomhachas nan càraichean an-dràsta. Tha e fìor gun deach diofar amannan na h-eachdraidh a mhìneachadh mar “fiùghantach” leithid an dà èiginn ola, ach is e an fhìrinn gu bheil pròiseasan cruth-atharrachaidh cudromach gu dearbh a’ gabhail àite san raon seo an-diugh. Is dòcha gun tig an dealbh as fheàrr de chuideam bho na roinnean dealbhaidh, leasachaidh no dàimh solaraiche. Dè an tomhas-lìonaidh agus an roinn coimeasach de charbadan dealain ann an cinneasachadh charbadan iomlan anns na bliadhnachan ri teachd? Mar a nì thu structar air solar cho-phàirtean leithid ceallan lithium-ion airson bataraidhean, agus cò a bhios mar sholaraiche stuthan agus uidheamachd airson motaran dealain agus electronics cumhachd a dhèanamh. Dèan tasgadh anns na leasachaidhean agad fhèin no tasgadh, ceannaich earrannan agus dèan cùmhnantan le solaraichean eile de luchd-saothrachaidh draibhearan dealain. Ma tha àrd-ùrlaran bodhaig gu bhith air an dealbhadh a rèir mion-fhiosrachadh an draibhidh sin, am bu chòir àrd-ùrlaran uile-choitcheann a th’ ann mar-thà atharrachadh no àrd-ùrlaran uile-choitcheann ùra a chruthachadh? Tha àireamh mhòr de cheistean air a 'bhunait air am feumar co-dhùnaidhean luath a dhèanamh, ach air bunait mion-sgrùdadh. Leis gu bheil iad uile a ’toirt a-steach cosgaisean mòra bho chompanaidhean agus ath-structaradh, nach bu chòir ann an dòigh sam bith cron a dhèanamh air leasachadh einnsean clasaigeach le einnseanan losgaidh a-staigh (a’ toirt a-steach einnsean dìosail). Ach, aig deireadh an latha, is iadsan an fheadhainn a nì prothaidean dha companaidhean càr agus feumaidh iad goireasan ionmhais a thoirt seachad airson leasachadh agus buileachadh mhodalan dealain ùra. Agus a-nis tha an èiginn ...

Connadh dìosail

Is e obair dhoirbh a th’ ann an mion-sgrùdadh stèidhichte air staitistig agus ro-innsean. A rèir mòran ro-innsean ann an 2008, bu chòir prìs na h-ola a-nis a dhol thairis air $250 gach baraille. An uairsin thàinig èiginn na h-eaconamaidh, agus thuit a h-uile eadar-ghluasad. Thàinig an èiginn gu crìch agus ghairm VW Bordeaux an einnsean dìosail agus thàinig e gu bhith na neach-giùlain àbhaisteach den bheachd dìosail, le prògraman air an robh “Diesel Day” no D-Day ann an co-chòrdadh ri Normandy D-Day. Thòisich na beachdan aige a 'fàs gu mòr nuair a thàinig e a-mach nach deach an cur air bhog dìosail a dhèanamh anns an dòigh as onarach agus as glaine. Chan eil staitistig a’ toirt cunntas air tachartasan is tachartasan eachdraidheil mar sin, ach chan eil beatha gnìomhachais no sòisealta neo-thorrach. Rinn poilitigs agus na meadhanan sòisealta cabhag gus an einnsean dìosail a anesthetize gun bhunait teicneòlais sam bith, agus dhòirt Volkswagen fhèin ola air an teine ​​​​agus, mar inneal dìolaidh, thilg e air an teine ​​e, agus chuir e gu pròiseil bratach gluasaid dealain san teine.

Tha mòran de luchd-dèanaidh chàraichean air tuiteam a-steach don ribe seo mar thoradh air leasachadh luath. Gu luath thàinig an creideamh air cùl D-Day gu bhith na heresy, air atharrachadh gu E-Day, agus thòisich a h-uile duine gu fiadhaich a’ faighneachd nan ceistean gu h-àrd dhaibh fhèin. Ann an dìreach ceithir bliadhna bhon sgainneal dìosail ann an 2015 chun an latha an-diugh, tha eadhon an luchd-dealanach as mì-chliùiteach air stad a chuir air carbadan dealain agus air tòiseachadh a’ coimhead airson dòighean air an togail. Tha eadhon Mazda, a bha ag ràdh gu robh e “dòchasach” agus Toyota cho neo-chomasach ceangailte ris na hibridan aige gun do lìbhrig iad teachdaireachdan margaidheachd neo-àbhaisteach mar “hybrids fèin-chosgais”, a-nis deiseil le àrd-ùrlar dealain cumanta.

A-nis, gun eisgeachd, tha a h-uile neach-dèanamh chàraichean a’ tòiseachadh a’ toirt a-steach càraichean dealain no dealanach san raon aca. An seo, cha tèid sinn a-steach gu mion-fhiosrachadh air cò dìreach cia mheud modal dealain is dealanach a thèid a thoirt a-steach anns na bliadhnachan ri teachd, chan ann a-mhàin air sgàth gu bheil àireamhan mar sin a ’tighinn agus a’ falbh mar dhuilleagan an fhoghair, ach cuideachd air sgàth gun atharraich an èiginn seo mòran bheachdan. Tha planaichean cudromach do roinnean dealbhadh toraidh, ach mar a thuirt sinn gu h-àrd, "is e an rathad an amas." Coltach ri bàta a’ gluasad air a’ mhuir, bidh faicsinneachd na fàire ag atharrachadh agus seallaidhean ùra a’ fosgladh air a cùlaibh. Tha prìsean bataraidh a’ tuiteam, ach tha prìsean ola cuideachd. Bidh luchd-poilitigs a’ dèanamh cho-dhùnaidhean an-diugh, ach thar ùine, bidh seo a’ leantainn gu lùghdachadh geur ann an obraichean, agus bidh co-dhùnaidhean ùra a’ toirt air ais an status quo. Agus an uairsin stadaidh a h-uile càil gu h-obann ...

Ach, tha sinn fada bho bhith a ’smaoineachadh nach eil gluasad dealain a’ tachairt. Tha, tha e "a’ tachairt "agus tha coltas ann gun lean e air. Ach mar a tha sinn air bruidhinn mu ar deidhinn grunn thursan ann an raon spòrs motair agus spòrs, tha eòlas na àrd phrìomhachas agus leis an t-sreath seo tha sinn airson cuideachadh le bhith a ’leudachadh an eòlais sin.

Cò a nì dè - a dh'aithghearr?

Tha magnetachd Elon Musk agus an inntrigeadh gu bheil Tesla (mar motaran inntrigidh no inntrigidh a ’chompanaidh gu farsaing) a’ toirt buaidh air gnìomhachas nan càraichean iongantach. A ’fàgail sgeamaichean calpa a’ chompanaidh an dàrna taobh, chan urrainn dhuinn cuideachadh ach urram a thoirt don fhear a lorg an àite sònraichte aige ann an gnìomhachas nan càraichean agus a bhrosnaich a “thòiseachadh” am measg nam mastodons. Tha cuimhne agam a bhith a ’tadhal air taisbeanadh ann an Detroit ann an 2010, nuair a sheall Tesla dheth pàirt den àrd-ùrlar alùmanum den Model S san àm ri teachd aig bothan beag. A rèir coltais bha dragh orm nach deach urram a thoirt dha innleadair a’ bhothan agus le aire shònraichte bhon mhòr-chuid de na meadhanan. Cha mhòr gun robh gin de luchd-naidheachd na h-ùine sin a ’smaoineachadh gum biodh an duilleag bheag seo ann an eachdraidh Tesla cho cudromach airson a leasachadh. Coltach ri Toyota, a bha a ’coimhead airson a h-uile seòrsa dealbhadh agus peutant gus bunaitean a chuir sìos airson a theicneòlas tar-chinealach, bha luchd-cruthachaidh Tesla aig an àm a’ coimhead airson dòighean innleachdach gus carbad dealain le luach iomchaidh a chruthachadh. Bidh an rannsachadh seo a ’cleachdadh motaran asyncronach, ag aonachadh eileamaidean glùine cumanta ann am bataraidhean agus gan riaghladh gu tùrail, agus a’ cleachdadh àrd-ùrlar togail aotrom Lotus mar bhunait airson a ’chiad Roadster. Tha, an aon inneal a chuir Musk a-steach don fhànais leis an Falcon Heavy.

Gu co-chòrdail, anns an aon 2010 anns a 'chuan, bha mi fortanach a bhith an làthair aig tachartas inntinneach eile co-cheangailte ri carbadan dealain - taisbeanadh Carbad BMW MegaCity. Fiù ‘s aig àm far a bheil prìsean ola a’ tuiteam agus dìth ùidh iomlan ann an carbadan dealain, tha BMW air modal a thoirt a-steach a chaidh a dhealbhadh gu tur a rèir mion-fhiosrachadh an draibhidh dealain, le frèam alùmanum a bhios a ’giùlan a’ bhataraidh. Gus cuideam bataraidhean a chothromachadh, anns an robh ceallan ann an 2010 nach e a-mhàin aig an robh comas nas ìsle ach a bha còig tursan nas daoire na tha iad an-dràsta, leasaich innleadairean BMW, còmhla ri grunn de na fo-chunnradairean aca, structar gualain a ghabhadh a thoirt a-mach gu mòr. meudan.. Cuideachd ann an 2010, chuir Nissan an ionnsaigh dealain air bhog leis an Leaf agus thug GM a Volt / Ampera a-steach. B’ iad sin a’ chiad eòin den ghluasad ùr dealain...

Air ais ann an tìm

Ma thèid sinn air ais gu eachdraidh a’ chàr, lorg sinn bho dheireadh an 19mh linn gu toiseach a’ Chiad Chogaidh, gun robh an càr dealain air a mheas gu tur farpaiseach leis an einnsean losgaidh dealain a-staigh. Tha e fìor gun robh bataraidhean gu math neo-èifeachdach aig an àm, ach tha e fìor cuideachd gun robh an einnsean losgaidh a-staigh na òige. Le innleachd an inneal tòiseachaidh dealain ann an 1912, lorg na prìomh raointean ola ann an Texas ron àm sin, agus togail barrachd is barrachd rathaidean anns na Stàitean Aonaichte, agus innleachd an loidhne cruinneachaidh, bha buannachdan sònraichte aig an einnsean air a stiùireadh le motair. thairis air an fhear dealain. Bha na bataraidhean alcaileach "gealtach" aig Thomas Edison air a bhith neo-èifeachdach agus neo-earbsach agus cha do chuir iad ach connadh ri teine ​​​​a 'chàir dealain. Lean na buannachdan uile air feadh a 'mhòr-chuid den 20mh linn, nuair a chaidh carbadan dealain a' chompanaidh a thogail dìreach a-mach à ùidh teicneòlais. Eadhon anns na h-èiginn ola a chaidh ainmeachadh, cha do thachair e ri duine sam bith gum faodadh càr dealain a bhith na roghainn eile, agus ged a bha fios air electrochemistry de cheallan lithium, cha deach a “ghlanadh” fhathast. B ’e a’ chiad adhartas mòr ann an cruthachadh càr dealain nas ùire an GM EV1, cruthachadh innleadaireachd gun samhail anns na 1990n, aig a bheil eachdraidh air a mhìneachadh gu brèagha anns a ’chompanaidh Who Killed the Electric Car.

Ma thèid sinn air ais gu na làithean againn, gheibh sinn a-mach gu bheil prìomhachasan air atharrachadh mar-thà. Tha an suidheachadh làithreach le carbadan dealain BMW na chomharradh air na pròiseasan luath a tha a ’goil san raon, agus tha ceimigeachd a’ fàs mar phrìomh fheachd dràibhidh sa phròiseas seo. Chan eil feum tuilleadh air structaran gualain aotrom a dhealbhadh agus a dhèanamh gus cuideam nan bataraidhean a chothromachadh. Tha e an-dràsta an urra ri ceimigearan (electro) bho chompanaidhean leithid Samsung, LG Chem, CATL agus feadhainn eile, aig a bheil roinnean R&D a ’coimhead airson dòighean gus am feum as èifeachdaiche a dhèanamh de na pròiseasan cealla lithium-ion aca. Leis gu bheil an dà chuid bataraidhean gealltanach “graphene” agus “solid” nan atharrachaidhean de lithium-ion. Ach na leigamaid air adhart sinn fhìn.

Tesla agus a h-uile duine eile

O chionn ghoirid, ann an agallamh, thuirt Elon Musk gum faigh e feum farsaing de charbadan dealain, a tha a 'ciallachadh gu bheil a mhisean mar thùsaire airson buaidh a thoirt air feadhainn eile air a chrìochnachadh. Tha seo a’ faireachdainn altruistic, ach tha mi creidsinn gu bheil. Anns a ’cho-theacsa seo, tha tagraidhean sam bith mu bhith a’ cruthachadh grunn luchd-marbhadh Tesla no aithrisean leithid “tha sinn nas fheàrr na Tesla” gun bhrìgh agus gun fheum. Tha na fhuair a’ chompanaidh air a dhèanamh gun samhail, agus tha iad sin nam fìrinnean - eadhon ged a tha barrachd is barrachd de luchd-saothrachaidh a ’tòiseachadh a’ tabhann mhodalan nas fheàrr na Tesla.

Tha luchd-dèanaidh Gearmailteach an impis tionndadh beag dealain, ach tha a ’chiad nàmhaid airidh air Tesla air tuiteam air an Jaguar leis an I-Pace aige, a tha mar aon den bheagan chàraichean (a tha fhathast) a chaidh a thogail air àrd-ùrlar sònraichte. Tha seo gu ìre mhòr mar thoradh air eòlas innleadairean bho Jaguar / Land Rover agus companaidh phàrant Tata ann an raon theicneòlasan giullachd aloi alùmanum, a bharrachd air an fhìrinn gu bheil a ’mhòr-chuid de mhodalan a’ chompanaidh mar sin, agus tha cinneasachadh sreath ìosal a ’toirt cothrom dhut an prìs àrd. ,

Cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh gu bheil luchd-saothrachaidh Sìneach a ’leasachadh mhodalan dealain a chaidh an dealbhadh gu sònraichte, air am brosnachadh le briseadh chìsean, san dùthaich seo, ach is dòcha gur ann bho“ càr dhaoine ”VW a thig an tabhartas as cudromaiche don chàr as mòr-chòrdte.

Mar phàirt de chruth-atharrachadh iomlan air feallsanachd beatha agus a ’gluasad air falbh bho dhuilgheadasan dìosail, tha VW a’ leasachadh a phrògram àrd-amasach stèidhichte air structar bodhaig MEB air am bi dusanan de mhodalan stèidhichte anns na bliadhnachan ri teachd. Tha seo uile air a stiùireadh leis an lorg carboin teann san Aonadh Eòrpach, a tha ag iarraidh gun tèid an ìre chuibheasach de CO2021 anns an raon bho gach riochdaire a lughdachadh gu 2 g / km ro 95. Tha seo a ’ciallachadh caitheamh cuibheasach de 3,6 liotair dìosail no 4,1 liotair de gasoline. Leis an iarrtas a tha a ’crìonadh airson carbadan dìosail agus an t-iarrtas a tha a’ sìor fhàs airson modalan SUV, cha ghabh seo a dhèanamh gun mhodalan dealain a thoirt a-steach, a tha, ged nach eil iad gu tur neoni, gu mòr a ’lughdachadh na h-ìre cuibheasach.