Càr dealain an-dè, an-diugh agus a-màireach: pàirt 2

Àrd-ùrlaran neo-eisimeileach no fuasglaidhean atharraichte airson carbadan dealain

A bheil cruthachadh agus buileachadh àrd-ùrlaran làn dealain comasach gu h-eaconamach? Freagairt: tha e an urra. Air ais ann an 2010, sheall an Chevrolet Volt (Opel Ampera) gu bheil dòighean ann structar a ’chuirp a thionndadh gu cosg-èifeachdach airson siostam gluasad àbhaisteach le bhith ag amalachadh pacaid bataraidh a-steach do thunail meadhan an àrd-ùrlar Delta II far a bheil an siostam teasachaidh suidhichte. . ) agus fo chathair cùil a ’charbaid. Ach, bho shealladh an latha an-diugh, tha am Volt na hybrid plug-in (a dh ’aindeoin teicneòlas gu math sòlaimte coltach ris an fhear a gheibhear anns an Toyota Prius) le bataraidh 16 kWh agus einnsean losgaidh a-staigh. Deich bliadhna air ais, chaidh a mholadh leis a ’chompanaidh mar charbad dealain le barrachd mhìltean, agus tha seo na chomharra air an t-slighe a ghabh an seòrsa càr seo anns an deichead seo.

Airson Volkswagen agus na roinnean aige, aig a bheil planaichean àrd-amasach a’ toirt a-steach cinneasachadh aon mhillean carbad dealain sa bhliadhna, ro 2025 tha cruthachadh àrd-ùrlaran a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte airson carbadan dealain air fhìreanachadh. Ach, airson luchd-saothrachaidh leithid BMW, tha a’ chùis tòrr nas iom-fhillte. Às deidh an i3 air a dhroch sgaldachadh, a bha aig fìor thoiseach ach a chaidh a chruthachadh aig àm eadar-dhealaichte agus mar sin nach do dh'fhàs e comasach gu h-eaconamach, cho-dhùin na factaran cunntachail aig a ’chompanaidh Bavarian gum bu chòir do luchd-dealbhaidh dòigh a lorg gus àrd-ùrlaran sùbailte a chruthachadh a dh’ fhaodadh èifeachdas an dà chuid a mheudachadh. seòrsaichean dràibhidh. Gu mì-fhortanach, tha àrd-ùrlaran dealain a tha air an atharrachadh gu traidiseanta mar cho-rèiteachadh dealbhaidh - tha na ceallan air am pacadh ann am pasganan fa leth agus air an cur far a bheil àite, agus ann an dealbhadh nas ùire tha na meudan sin air an toirt seachad airson an leithid de aonachadh.

Ach, chan eil an t-àite seo air a chleachdadh cho èifeachdach ri bhith a 'cleachdadh ceallan a tha air an togail a-steach don làr, agus tha na h-eileamaidean ceangailte le càbaill, a tha a' meudachadh cuideam agus strì. Tha na modalan dealain gnàthach aig a’ mhòr-chuid de chompanaidhean, leithid an e-Golf agus clas B dealain Mercedes, dìreach mar sin. Mar sin, cleachdaidh BMW dreachan làn-leasaichte den àrd-ùrlar CLAR air am bi an iX3 agus i4 a tha ri thighinn stèidhichte. Bidh an aon dòigh-obrach aig Mercedes anns na bliadhnachan ri teachd, a’ cleachdadh dreachan atharraichte de na h-àrd-ùrlaran gnàthach aige mus toir iad a-steach (timcheall air dà bhliadhna às deidh sin) an EVA II coisrigte. Airson a ’chiad mhodalan dealain aige, gu sònraichte an e-Tron, chleachd Audi dreach atharraichte den MLB Evo cunbhalach aca a dh’ atharraich an raon cuibhle gu lèir gus pasgan bataraidh iomlan a thoirt a-steach. Ach, tha Porsche agus Audi an-dràsta a’ leasachadh Premium Platform Electric (PPE) a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte airson gluasad dealain a bhios cuideachd air a chleachdadh le Bentley. Ach, cha bhith eadhon an ginealach ùr de àrd-ùrlaran EV sònraichte a’ sireadh dòigh-obrach avant-garde an i3, a bhios gu ìre mhòr a’ cleachdadh stàilinn agus alùmanum airson an adhbhair seo.

Agus mar sin tha a h-uile duine a ’coimhead airson an t-slighe ùr aca fhèin ann an jungle a dh’ aithghearr. Reic Fiat an dreach dealain den Panda 30 bliadhna air ais, ach tha FiatChrysler a-nis air dheireadh air cùl a ’ghluasaid. Tha an dreach Fiat 500e agus an tionndadh plug-in Chrysler Pacifica gan reic anns na Stàitean Aonaichte an-dràsta. Tha plana gnìomhachais a ’chompanaidh ag iarraidh tasgadh de € 9 billean ann am modalan dealanach ro 2022, agus a dh’ aithghearr tòisichidh iad a ’dèanamh 500 carbad dealain san Roinn Eòrpa a’ cleachdadh àrd-ùrlar dealanach ùr. Bidh modalan dealanach aig Maserati agus Alfa Romeo cuideachd.

Ro 2022, tha Ford gu bhith a’ cur air bhog 16 carbad dealain air àrd-ùrlar MEB san Roinn Eòrpa; Cleachdaidh Honda trèanaichean dealain gus dà thrian de na modailean aice a thoirt don Roinn Eòrpa ro 2025; Tha Hyundai air a bhith a’ reic dreachan dealain den tobar Kona agus Ioniq, ach tha e a-nis deiseil le àrd-ùrlar EV uile-ùr. Bidh Toyota a’ stèidheachadh a mhodalan dealain san àm ri teachd air e-TNGA a chaidh a thogail gu sònraichte airson carbadan dealain, a bhios cuideachd air a chleachdadh le Mazda, agus ged a tha an t-ainm co-ionann ri grunn fhuasglaidhean TNGA ùra, tha e gu tur sònraichte. Tha tòrr eòlas aig Toyota ann an càraichean dealain agus stiùireadh cumhachd, ach chan ann le bataraidhean lithium-ion oir, ann an ainm earbsachd, tha e air bataraidhean nicil-meatailt hydride a chleachdadh gu deireadh. Tha Renault-Nissan-Mitsubishi a’ cleachdadh dhealbhaidhean gnàthaichte airson a’ mhòr-chuid de na modalan dealain aca, ach a dh’ aithghearr cuiridh iad air bhog àrd-ùrlar dealain ùr, an CMF-EV. Cha bu chòir don ainm CMF do mhealladh - mar le Toyota agus TNGA, cha mhòr nach eil gnothach aig an CMF-EV ris an CMF. Cleachdaidh modalan PSA dreachan de na h-àrd-ùrlaran CMP agus EMP2. Tha àrd-ùrlar aon de na tùsairean ann an gluasad dealain ùr Jaguar I-Pace cuideachd làn dealain.

Ciamar a thèid an riochdachadh a dhèanamh

Tha co-chruinneachadh carbaid aig an fhactaraidh a ’dèanamh suas 15 sa cheud den phròiseas saothrachaidh iomlan. Tha an 85 sa cheud a tha air fhàgail a ’toirt a-steach cinneasachadh gach aon de chòrr air deich mìle pàirt agus an ro-chruinneachadh aca ann an timcheall air 100 de na h-aonadan riochdachaidh as cudromaiche, a tha an uairsin air an cur chun loidhne riochdachaidh. Tha automobiles an-diugh gu math toinnte, agus chan eil mion-fhiosrachadh nan co-phàirtean aca a ’leigeil leotha a bhith air an dèanamh gu h-iomlan le companaidh chàraichean. Tha seo eadhon a ’buntainn ri luchd-saothrachaidh leithid Daimler aig a bheil ìre nas àirde de amalachadh agus fèin-riochdachadh de phàirtean leithid bogsaichean gèar. Tha na làithean a rinn a ’chompanaidh sìos chun na mion-fhiosrachaidh as lugha mar an Ford Model T air falbh o chionn fhada. Is dòcha air sgàth nach eil mòran mion-fhiosrachaidh anns a ’mhodal T ...

Ach, tha an gluasad làidir ann an leasachadh carbadan dealain anns na bliadhnachan mu dheireadh air dùbhlain gu tur ùr a thoirt do luchd-saothrachaidh chàraichean àbhaisteach. Cho sùbailte ‘s a tha am pròiseas saothrachaidh, tha e mar as trice a’ toirt a-steach modalan siostam cruinneachaidh le buidhnean àbhaisteach, powertrains, agus powertrains. Tha iad sin a ’toirt a-steach na modalan tar-chinealach plug-in, nach eil gu math eadar-dhealaichte ann an cruth ach a-mhàin bataraidh agus electronics cumhachd a chuir ann an àite freagarrach air a’ chassis. Tha seo fìor eadhon airson carbadan dealain stèidhichte air dealbhadh traidiseanta.

Bidh togail chàraichean, a ’toirt a-steach feadhainn dealain, a’ tachairt aig an aon àm ri dealbhadh phròiseasan cinneasachaidh, anns am bi gach companaidh càr a ’taghadh an dòigh-obrach fhèin airson gnìomh. Chan eil sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn Tesla, a tha an riochdachadh aca ga thogail cha mhòr bhon fhìor thoiseach air bunait charbadan dealain, ach mu luchd-saothrachaidh aithnichte, a dh’ fheumas, a rèir am feumalachdan, cinneasachadh chàraichean a thoirt còmhla le draibhearan gnàthach is dealain. Agus leis nach eil fios aig duine gu cinnteach dè a thachras sa gheàrr-ùine, bu chòir a h-uile dad a bhith sùbailte gu leòr.

Siostaman riochdachaidh ùra ...

Airson a ’mhòr-chuid de luchd-saothrachaidh, is e am fuasgladh na loidhnichean riochdachaidh aca atharrachadh gus gabhail ri carbadan dealain. Bidh GM, mar eisimpleir, a ’dèanamh bholtadh hibrid agus bolt dealain anns na factaraidhean a th’ ann. Tha seann charaidean PSA ag ràdh gun dealbhaich iad na càraichean aca gus an aon dòigh-obrach a ghabhail.

Tha obair Daimler gus carbadan dealain a leasachadh fon bhrand EQ ùr agus factaraidhean atharrachadh stèidhichte air tuairmse de 15 gu 25 sa cheud de reic Mercedes-Benz ro 2025. Gus a bhith deiseil airson seo Le leasachadh a ’mhargaidh, a’ toirt a-steach an raon ro-shealladh farsaing seo, tha a ’chompanaidh a’ leudachadh a ’phlannt ann an Sindelfingen le plannt ris an canar Factory 56. Bidh Mercedes a’ mìneachadh an lus seo mar “a’ chiad lus den àm ri teachd ”agus bheir e a-steach fuasglaidhean teicneòlais uile. ... Canar Enya agus na siostaman. Gnìomhachas 4.0. Coltach ris a ’phlannt PSA ann an Tremeri, bidh an lus seo agus an lus Daimler Full-Flex ann an Kecskemét comasach air carbadan dealain a dhèanamh còmhla ri feadhainn àbhaisteach. Tha cinneasachadh sùbailte cuideachd aig Toyota, a nì na carbadan dealain aige ann am Motomachi, Toyota City. Tha a ’chompanaidh air èifeachdas cinneasachaidh a thogail gu cult a’ leantainn airson deicheadan, ach sa gheàrr-ùine, chan eil rùintean ro àrd-mhiannach aige mar farpaiseach agus VW air carbadan dealain fìor.

... No factaraidhean ùra

Cha bhith a h-uile neach-saothrachaidh a ’gabhail an dòigh sùbailte seo. Tha Volkswagen, mar eisimpleir, a ’tasgadh billean euros anns a’ phlannt aca ann an Zwickau, ga dhealbhadh a-mhàin airson carbadan dealain a dhèanamh. Tha a ’chompanaidh ag ullachadh grunn dhiubh, a’ toirt a-steach modailean de dhiofar bhrandan anns an dragh, a bhios stèidhichte air an ailtireachd modular gu tur ùr MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten). Bidh an goireas saothrachaidh a tha VW ag ullachadh comasach air meudan mòra a làimhseachadh, agus tha planaichean mòra mòr-mhiannach a ’chompanaidh aig cridhe a’ cho-dhùnaidh seo.

Tha a mhìneachadh loidsigeach fhèin aig a’ ghluasad slaodach san taobh seo - bidh luchd-saothrachaidh chàraichean stèidhichte a’ leantainn phàtranan seasmhach, cunbhalach de phròiseasan togail chàraichean agus cinneasachaidh. Feumaidh fàs a bhith seasmhach, gun thubaistean, mar Tesla. A bharrachd air an sin, feumaidh slatan-tomhais àrd-inbhe mòran mhodhan-obrach agus bheir seo ùine. Tha gluasad dealain na chothrom do chompanaidhean Sìonach leudachadh gu margaidhean eadar-nàiseanta nas fharsainge, ach feumaidh iad cuideachd tòiseachadh air carbadan earbsach agus, os cionn a h-uile càil, sàbhailte a thoirt gu buil an toiseach.

Gu dearbh, tha togail àrd-ùrlaran agus eagrachadh phròiseasan toraidh nas lugha na dhuilgheadas dha luchd-dèanaidh chàraichean. A thaobh seo, tha tòrr a bharrachd eòlas aca na Tesla. Chan eil dealbhadh agus saothrachadh àrd-ùrlar a tha air a stiùireadh le dealan cho iom-fhillte na carbadan àbhaisteach - mar eisimpleir, tha mòran a bharrachd lùban agus cheanglaichean aig structar ìosal an tè mu dheireadh a dh’ fheumas pròiseas saothrachaidh nas iom-fhillte agus nas cosgaile. Tha tòrr eòlas aig companaidhean ann a bhith ag atharrachadh a leithid de thoraidhean agus cha bhith seo na dhuilgheadas dhaibh, gu sònraichte leis gu bheil iad air tòrr eòlas fhaighinn le togail ioma-stuthan. Tha e fìor gu bheil atharrachadh phròiseasan a 'toirt ùine, ach tha na loidhnichean riochdachaidh as ùire gu math sùbailte a thaobh seo. Tha duilgheadas mòr de charbadan dealain fhathast na dhòigh air lùth a stòradh, is e sin, am bataraidh.