Càr dealain an-dè, an-diugh agus a-màireach: Pàirt 1
Sreath air na dùbhlain ùra a thaobh gluasad dealain
Tha mion-sgrùdadh staitistigeil agus dealbhadh ro-innleachdail nan saidheansan gu math duilich agus tha an suidheachadh làithreach leis an t-suidheachadh slàinte, sòisio-poilitigeach san t-saoghal ga dhearbhadh. Aig an àm seo, chan urrainn do dhuine sam bith a ràdh dè a thachras às deidh deireadh a ’ghalair lèir-sgaoilte bho shealladh gnìomhachas nan càraichean, gu h-àraidh air sgàth nach eil fios cuin a bhios e. An atharraich na riatanasan a thaobh sgaoilidhean gualain dà-ogsaid agus caitheamh connaidh san t-saoghal agus san Roinn Eòrpa gu sònraichte? Mar a bheir seo, còmhla ri prìsean ola ìosal agus teachd-a-steach ionmhas nas ìsle, buaidh air gluasad dealain. An lean an àrdachadh anns na subsadaidhean aca no an tachair a chaochladh? An tèid an t-airgead cobhair (ma tha sin ann) dha na companaidhean càr a thoirt seachad le riatanas airson tasgaidhean ann an teicneòlasan “uaine”.
Bidh Sìona, a tha mar-thà a ’crathadh na h-èiginn, gu cinnteach a’ coimhead airson dòigh gus a bhith na stiùiriche anns a ’ghluasad ùr, leis nach eil e air a bhith na dìon-teicneòlais san t-seann fhear. Tha a ’mhòr-chuid de luchd-saothrachaidh chàraichean an-diugh fhathast a’ reic chàraichean le cumhachd gnàthach, ach tha iad air tasgadh mòr a dhèanamh ann an gluasad dealain sna bliadhnachan mu dheireadh, agus mar sin tha iad deiseil airson diofar shuidheachaidhean às deidh an èiginn. Gu dearbh, chan eil eadhon na suidheachaidhean ro-innse as dorcha a ’toirt a-steach rudeigin cho uamhasach ris na tha a’ tachairt. Ach mar a tha Nietzsche ag ràdh, "Tha an rud nach eil gam mharbhadh gam dhèanamh nas làidire." Mar a dh ’atharraicheas companaidhean chàraichean agus fo-chùmhnantaichean an fheallsanachd aca agus na bhios air an slàinte fhathast ri fhaicinn. Gu cinnteach bidh obair ann airson luchd-saothrachaidh cealla lithium-ion. Agus mus lean sinn air adhart leis na fuasglaidhean teicneòlasach ann an raon motaran dealain agus bataraidhean, cuiridh sinn an cuimhne dhut cuid de phàirtean den eachdraidh agus fuasglaidhean àrd-ùrlar annta.
Rudeigin mar ro-ràdh…
Is e an rathad an amas. Tha an smaoineachadh sìmplidh seo de Lao Tzu a ’lìonadh le susbaint na pròiseasan fiùghantach a tha a’ tachairt ann an gnìomhachas nan càraichean an-dràsta. Tha e fìor gun deach grunn amannan na eachdraidh a mhìneachadh mar “fiùghantach” - leithid an dà chàs ola, ach tha e na fhìrinn gu bheil pròiseasan cruth-atharrachaidh cudromach san raon seo an-diugh. Is dòcha gum biodh an dealbh as fheàrr de cuideam air a mhìneachadh leis na roinnean dealbhaidh, leasachaidh no ceangal solaraiche. Dè na bhios ann agus an ìre iomchaidh de chàraichean dealain ann an cinneasachadh chàraichean iomlan sna bliadhnachan ri teachd? Mar a chuireas tu structar air solar phàirtean leithid ceallan lithium-ion airson bataraidhean agus cò a bheir seachad stuthan agus uidheamachd airson a bhith a ’dèanamh motaran dealain agus electronics cumhachd. Co-dhiù a bhith a ’tasgadh san leasachadh agad fhèin no a bhith a’ tasgadh, a ’ceannach earrannan agus a’ dèanamh chùmhnantan le solaraichean eile de luchd-saothrachaidh draibhidh dealain. Am bu chòir àrd-ùrlaran cuirp ùra a bhith air an dealbhadh a rèir mion-fhiosrachadh an draibhidh sin, am bu chòir an fheadhainn a th ’ann atharrachadh no am bu chòir àrd-ùrlaran cruinne uile a chruthachadh. Tòrr mòr de cheistean air am feumar co-dhùnaidhean luath a dhèanamh, ach air bunait droch sgrùdaidhean. Leis gu bheil iad uile a ’toirt a-steach cosgaisean mòra bho thaobh chompanaidhean agus ath-structaradh, nach bu chòir ann an dòigh sam bith cron a dhèanamh air an obair leasachaidh air a’ ghluasad clasaigeach le einnseanan losgaidh a-staigh (a ’toirt a-steach an einnsean dìosail). Ach, aig a ’cheann thall, is iadsan a bheir prothaidean nan companaidhean càr agus a dh’ fheumas na goireasan ionmhais a thoirt seachad airson leasachadh agus toirt a-steach do riochdachadh nam modalan dealain ùra. Ah, a-nis tha èiginn ann…
Coille teine dìosail
Is e obair dhoirbh a th ’ann an sgrùdaidhean stèidhichte air staitistig agus ro-innsean. A rèir mòran ro-innsean bho 2008, an-diugh bu chòir gum biodh prìs na h-ola air a bhith nas àirde na $ 250 gach baraille. An uairsin thàinig èiginn na h-eaconamaidh agus thuit a h-uile eadar-ghluasad. Bha an èiginn seachad, agus ghairm VW Bordeaux an einnsean dìosail agus thàinig e gu bhith na neach-giùlain àbhaisteach air a ’bheachd dìosail le prògraman air an robh“ Diesel Day ”no D-Day a rèir an latha a thàinig iad gu Normandy. Thòisich na beachdan aige a ’fàs nuair a thàinig e a-mach nach deach cur air bhog dìosail a dhèanamh anns an dòigh as onarach agus glan. Chan eil staitistigean a ’toirt cunntas air tachartasan is tachartasan eachdraidheil mar sin, ach chan eil beatha gnìomhachais no sòisealta idir làidir. Rinn poilitigs agus lìonraidhean sòisealta cabhag gus an einnsean dìosail a thoirt gu ìre gun bhunait teicneòlais sam bith, agus dhòirt Volkswagen fhèin ola dhan teine agus mar sheòrsa de dh ’inneal dìolaidh thilg e air a’ chrann e, agus anns na lasraichean gu pròiseil a ’bhratach gluasad dealain.
Chaidh mòran de luchd-càr a ghlacadh san ribe seo le leasachaidhean aig astar luath. Gu luath thàinig an creideamh a bha fo D-Day gu bhith na heresy, dh ’atharraich e gu bhith na E-latha, agus thòisich a h-uile duine gu fiadhaich a’ faighneachd na ceistean gu h-àrd. Ann am beagan a bharrachd air ceithir bliadhna - bho sgainneal an dìosail ann an 2015 gus an latha an-diugh, tha eadhon na electrosceptics as drùidhtiche air seasamh an aghaidh chàraichean dealain agus air tòiseachadh a ’coimhead airson dòighean air a leithid de chàraichean a thogail. Tha eadhon Mazda, a bha ag ràdh gu bheil “an cridheachan blàth” agus Toyota, cho ceangailte gu fèin-obrachail ris na hibridan aca gu bheil iad air teachdaireachdan margaidheachd neo-àbhaisteach a thoirt a-steach leithid “hibridan fèin-chìsean” a-nis deiseil le àrd-ùrlar dealain cumanta.
A-nis tha a h-uile neach-saothrachaidh chàraichean, gun eisgeachd, a ’tòiseachadh a’ toirt a-steach càraichean dealain no dealan san raon aca. An seo cha tèid sinn a-steach gu mion-fhiosrachadh cò dìreach cia mheud modal dealain is dealanach a bheir a-steach anns na bliadhnachan ri teachd, chan ann a-mhàin air sgàth gu bheil na h-àireamhan sin a ’dol seachad agus a’ falbh mar dhuilleagan an fhoghair, ach cuideachd leis gum bi an èiginn seo ag atharrachadh mòran bheachdan. Tha planaichean cudromach airson roinnean dealbhadh cinneasachaidh, ach mar a thuirt sinn gu h-àrd, "is e an rathad an t-amas". Coltach ri bàta a ’gluasad aig muir, bidh faicsinneachd na fàire ag atharrachadh agus bidh seallaidhean ùra a’ fosgladh suas air a cùlaibh. Tha prìsean bataraidh a ’tuiteam, ach mar sin tha prìs na h-ola. Bidh luchd-poilitigs an-diugh a ’tighinn gu co-dhùnadh, ach thar ùine bidh e a’ leantainn gu gearraidhean obrach nach beag agus bidh co-dhùnaidhean ùra a ’tilleadh chun status quo. Agus an uairsin stadaidh a h-uile dad gu h-obann ...
Ach, tha sinn fada bho bhith a ’smaoineachadh nach eil gluasad dealain a’ tachairt. Tha, tha e "a’ tachairt "agus is dòcha gun lean e air a’ tachairt. Ach mar a thuirt sinn a-rithist mu ar deidhinn ann an auto motor und sport, tha eòlas na àrd phrìomhachas agus leis an t-sreath seo tha sinn airson cuideachadh le bhith a ’leudachadh an eòlais seo.
Cò a nì dè - a dh ’aithghearr?
Tha magnetachd Elon Musk agus an inntrigeadh a tha Tesla (coltach ri motaran asyncronach no inntrigidh a ’chompanaidh gu farsaing) a’ cleachdadh air gnìomhachas nan càraichean iongantach. Ma dh ’fhàgas sinn na sgeamaichean airson calpa fhaighinn leis a’ chompanaidh, chan urrainn dhuinn cuideachadh ach urram a thoirt don fhear a lorg an àite aige ann an gnìomhachas nan càraichean agus a bhrùth a “thòiseachadh” am measg nam mastodons. Tha cuimhne agam a bhith a ’tadhal air taisbeanadh Detroit ann an 2010, nuair aig seasamh beag sheall Tesla earrann den àrd-ùrlar alùmanum den Model S. san àm ri teachd A rèir coltais draghail, cha deach urram a thoirt don innleadair seasamh agus le aire shònraichte leis a’ mhòr-chuid de na meadhanan. Cha mhòr gun do smaoinich duine sam bith den luchd-naidheachd aig an àm gum biodh an duilleag bheag seo ann an eachdraidh Tesla cho cudromach airson a leasachadh. Coltach ri Toyota, a bha a ’sireadh a h-uile seòrsa dealbhadh agus peutant gus bunaitean a theicneòlas tar-chinealach a chuir sìos, bha luchd-cruthachaidh Tesla aig an àm a’ coimhead airson dòighean innleachdach gus càr dealain a chruthachadh aig cosgais iomchaidh. Mar phàirt de na lorgan sin tha cleachdadh motaran asyncronach, aonachadh cheallan glùine gnàthach a-steach do bhataraidhean agus an riaghladh reusanta, agus cleachdadh àrd-ùrlar togail aotrom Lotus mar bhunait airson a ’chiad mhodail Roadster. Seadh, an aon chàr a chuir Musk a-steach don fhànais leis an Falcon Heavy.
Gu h-iongantach, anns an aon bhliadhna 2010 sa chuan bha deagh fhortan agam a bhith an làthair aig tachartas inntinneach eile co-cheangailte ri càraichean dealain - taisbeanadh Carbad MegaCity BMW. Fiù ‘s aig àm nuair a bha prìsean ola a’ tuiteam agus mì-thoileachas iomlan ann an càraichean dealain, thug BMW seachad modail a chaidh a chruthachadh gu tur a rèir mion-fhiosrachadh an draibhidh dealain, le frèam giùlain bataraidh alùmanum. Gus dìoladh a dhèanamh airson cuideam nam bataraidhean, anns an robh ceallan ann an 2010 chan e a-mhàin comas nas lugha ach a bha còig uiread nas daoire na tha iad a-nis, bha innleadairean BMW agus grunn de na fo-chùmhnantaichean aca air dealbhadh gualain a leasachadh a ghabhadh a thoirt gu buil ann an àireamhan mòra. Anns an aon bhliadhna, 2010, chuir Nissan air bhog an ionnsaigh dealain leis an Leaf, agus thug GM a Volt / Ampera a-steach. B ’iad sin a’ chiad eòin den ghluasad dealain ùr…
Air ais ann an tìm
Ma thèid sinn air ais ann an eachdraidh a ’chàir, gheibh sinn a-mach, bho dheireadh an 19mh linn gu timcheall air a’ Chogadh Mhòr, gun robhas den bheachd gu robh an càr dealain làn fharpaiseach leis an fhear le cumhachd einnsean losgaidh a-staigh. Tha e fìor gun robh na bataraidhean gu math neo-èifeachdach aig an àm, ach tha e fìor cuideachd gun robh an einnsean losgaidh a-staigh na òige. Chaidh an inneal-tòiseachaidh dealain a chruthachadh ann an 1912, lorg prìomh raointean ola ann an Texas ron àm sin, agus togail barrachd is barrachd rathaidean anns na Stàitean Aonaichte, a bharrachd air innleachd loidhnichean cruinneachaidh, a fhuair an càr le einnsean losgaidh a-staigh buannachdan soilleir thairis air an fhear dealain. Bha bataraidhean alcaileach "gealltanach" Thomas Edison a ’tionndadh a-mach gu bhith neo-èifeachdach agus neo-earbsach agus cha do dhòirt iad ach ola a-steach do logaichean a’ chàir dealain. Tha na buannachdan uile air an gleidheadh air feadh cha mhòr an 20mh linn, nuair a thog companaidhean chàraichean dealain a-mhàin bho ùidh teicneòlais. Eadhon aig àm na h-èiginn ola a chaidh ainmeachadh, cha do thachair e do dhuine sam bith gum faodadh an càr dealain a bhith na roghainn eile, agus ged a bha fios gu robh electrochemistry nan ceallan lithium, cha deach a "ghrinneachadh fhathast." B ’e a’ chiad phrìomh bhriseadh ann an cruthachadh càr dealain nas ùire an GM EV1, cruthachadh innleadaireachd gun samhail bho na 90n, aig a bheil eachdraidh air a mhìneachadh gu h-àlainn anns a ’chompanaidh" Who Killed the Electric Car. "
Ma ghluaiseas sinn air ais gu na làithean againn, gheibh sinn a-mach gu bheil prìomhachasan air atharrachadh mar-thà. Tha an suidheachadh a th ’ann an-dràsta le càraichean dealain BMW na chomharradh air na pròiseasan luath a tha raging san raon agus tha ceimigeachd a’ tighinn gu bhith na phrìomh fheachd dràibhidh sa phròiseas seo. Chan eil feum tuilleadh air structaran aotrom gualain a dhealbhadh agus a dhèanamh gus dìoladh a dhèanamh airson cuideam nam bataraidhean. Tha e a-nis an urra ri ceimigearan (electro) bho chompanaidhean leithid Samsung, LG Chem, CATL, msaa, aig a bheil roinnean leasachaidh agus cinneasachaidh a ’coimhead airson dòighean gus am feum as èifeachdaiche a dhèanamh de phròiseasan cealla lithium-ion. Leis gu bheil gach cuid bataraidhean gealltanach “graphene” agus “solid” nan atharrachaidhean de lithium-ion. Ach na leig leinn faighinn air adhart le tachartasan.
Tesla agus a h-uile duine eile
O chionn ghoirid, ann an agallamh, thug Elon Musk iomradh air gun còrd e ri sgaoileadh farsaing chàraichean dealain agus tha seo a ’ciallachadh gun deach a mhisean mar thùsaire gus buaidh a thoirt air feadhainn eile a choileanadh. Tha e a ’coimhead altruistic, ach tha mi a’ creidsinn gu bheil. Anns a ’cho-theacsa seo, tha aithrisean sam bith mu chruthachadh diofar luchd-marbhadh Tesla no aithrisean leithid“ tha sinn nas fheàrr na Tesla ”gun fheum agus gun fheum. Tha na tha an companaidh air a dhèanamh gun choimeas agus is iad sin na fìrinnean - eadhon ged a thòisicheas barrachd is barrachd luchd-saothrachaidh a ’tabhann mhodailean nas fheàrr na feadhainn Tesla.
Tha luchd-càr Gearmailteach an impis tionndadh beag dealain, ach thuit urram a ’chiad neach-dùbhlain airidh air Jaguar leis an I-Pace aige, a tha mar aon den bheagan chàraichean (a tha fhathast) a chaidh a thogail air àrd-ùrlar sònraichte. Tha seo gu ìre mhòr mar thoradh air eòlas innleadairean bho Jaguar / Land Rover agus a ’chompanaidh phàrant Tata ann an raon theicneòlasan giullachd alloy alùmanum agus leis gu bheil a’ mhòr-chuid de mhodalan a ’chompanaidh mar sin, agus tha cinneasachadh sreathan ìosal a’ ceadachadh gabhail ris a ’phrìs àrd.
Cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh an luchd-saothrachaidh Sìneach a ’leasachadh mhodailean dealain a chaidh an dealbhadh gu sònraichte air am brosnachadh le lasachaidhean cìse san dùthaich seo, ach is dòcha gur ann bhon“ chàr dhaoine ”VW a thig an tabhartas as cudromaiche ann an cruthachadh càr nas mòr-chòrdte.
Mar phàirt den chruth-atharrachadh iomlan air feallsanachd beatha agus ga astar fhèin bho dhuilgheadasan dìosail, tha VW a ’leasachadh a phrògram mòr stèidhichte air structar bodhaig MEB, air am bi dusanan de mhodalan stèidhichte sna bliadhnachan ri teachd. Tha na h-inbhean teann airson sgaoilidhean gualain dà-ogsaid an Aonaidh Eòrpaich, a tha ag iarraidh ro 2021 an ìre chuibheasach de CO2 ann an raon gach saothraiche a lughdachadh gu 95 g / km, gu bheil seo na bhrosnachadh airson seo uile. Tha seo a ’ciallachadh caitheamh cuibheasach de 3,6 liotair dìosail no 4,1 liotair de gasoline. Le iarrtas a ’crìonadh airson càraichean dìosail agus iarrtas a’ sìor fhàs airson modalan SUV, cha ghabh seo a dhèanamh gun mhodalan dealain a thoirt a-steach, a tha, ged nach eil iad air an stiùireadh le sgaoilidhean gu tur neoni, a ’lughdachadh na h-ìre cuibheasach gu mòr.
(ri leantainn)
Teacs: Georgy Kolev
