Deuchainn deuchainn Opel Ampere

Tha sinn, gu dearbh, a’ bruidhinn mu bhith a’ ceannach càr dealain. Bha raon math aig a’ ghinealach roimhe (co-dhiù air pàipear, cha b’ e fìor rud sam bith a bh’ ann co-dhiù) a bha ro bheag no (Tesla) ach aig prìs ro àrd. Chan e 100 mìle an àireamh as urrainn dha a h-uile duine a phàigheadh.

Prìs nas ìsle airson barrachd còmhdach

An uairsin thàinig (no a tha fhathast a’ dèanamh a shlighe air na rathaidean againn) an ginealach gnàthach de charbadan dealain le raointean fìor de chòrr air 200 cilemeatair. e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq… 200 cilemeatair ann an cha mhòr suidheachadh sam bith, agus eadhon barrachd air 250 (agus barrachd) ann an deagh shuidheachadh. Eadhon airson an t-suidheachaidh againn, barrachd air gu leòr, ach a-mhàin turasan fìor fhada - agus faodar iad sin fhuasgladh ann an dòighean eile: gheibh luchd-ceannach Gearmailteach an e-Golf ùr mar sin (mar-thà air a ghabhail a-steach ann am prìs a’ chàir nuair a thèid a cheannach) càr clasaigeach airson dhà no trì seachdainean sa bhliadhna – dìreach gu leòr airson ceudan mhìltean de shlighean nuair a thèid sinn air saor-làithean.

Aig Opel, ge-tà, le eachdraidh charbadan dealain, tha iad air a dhol nas fhaide. Anns a ’ghinealach roimhe de charbadan dealain, bhruidhinn sinn fhathast mu raon nas lugha na 200 cilemeatair agus prìs timcheall air 35 mìle (no eadhon barrachd), ach a-nis tha na h-àireamhan air tomhas ùr a ruighinn. 30 mìle 400 cilemeatair? Tha, tha Ampera mu thràth gu math faisg air sin. Tha a ’phrìs tuairmseach sa Ghearmailt timcheall air 39 mìle iùro airson a’ mhodail ìre inntrigidh, agus ma bheir sinn air falbh subsadaidh Slobhiniach de 7.500 iùro (tha in-mhalairt a ’feuchainn ri a thogail gu 10 mìle), gheibh sinn 32 mìle math.

520 cilemeatair?

Agus ruighinn? Is e 520 cilemeatair an àireamh oifigeil a tha aig Opel. Gu dearbh: is e 520 an àireamh air am feum iad bruidhinn, oir is e sin an raon a rèir inbhe NEDC a tha dligheach an-dràsta ach gun dòchas. Ach leis nach eil luchd-saothrachaidh EV airson toirt a chreidsinn air an luchd-ceannach aca gu bheil e do-dhèanta, tha e air a bhith na chleachdadh o chionn fhada raointean reusanta a chuir ris, no co-dhiù an fheadhainn a dh’ fheumas càr a ruighinn fon inbhe WLTP a tha ri thighinn, san aon anail, dìreach beagan nas sàmhaiche. . Agus airson Ampera, tha e mu 380 cilemeatair. Tha Opel air cùisean a thoirt ceum air adhart le bhith a’ leasachadh inneal àireamhachaidh raon sìmplidh air-loidhne.

Agus ciamar a ràinig iad na h-àireamhan sin? Is e an adhbhar as cudromaiche gun deach an Ampera agus a bhràthair Ameireaganach, an Chevrolet Bolt, a dhealbhadh mar chàraichean roghainneil bhon chiad dol-a-mach, agus dh ’fhaodadh luchd-dealbhaidh ro-innse gu ceart cia mheud bataraidh a bhiodh iad a’ freagairt ann an càr bhon toiseach. aig prìs reusanta. Chan eil an duilgheadas le bataraidhean a-nis cho mòr nan cuideam agus an tomhas (gu sònraichte leis an fhear mu dheireadh, le cumadh ceart a ’chàir agus bataraidh, faodaidh tu mìorbhailean beaga a dhèanamh), ach an àite a’ phrìs aca. Dè a bhiodh air cuideachadh le bhith a ’lorg àite airson bataraidh mòr nam biodh prìs càr an uairsin ruigsinneach don mhòr-chuid?

Bataraidhean anns a h-uile ceàrnaidh ruigsinneach

Ach fhathast: tha innleadairean GM air brath a ghabhail air cha mhòr a h-uile ceàrnaidh a tha rim faighinn gus bataraidhean "pacadh" a-steach don chàr. Tha na bataraidhean air an stàladh chan ann a-mhàin ann am fo-chàr a ’chàir (a tha a’ ciallachadh gu bheil an Ampera nas fhaisge air dealbhadh gu crossovers na limousine wagon an stèisein clasaigeach), ach cuideachd fo na suidheachain. Mar sin, faodaidh suidhe sa chùl a bhith beagan nas comhfhurtail dha luchd-siubhail nas àirde. Tha na suidheachain àrd gu leòr gum faigh an ceann aca gu sgiobalta a bhith mì-chofhurtail faisg air a ’mhullach (ach feumar beagan aire cuideachd nuair a tha thu nad shuidhe ann an càr). Ach ann an cleachdadh clasaigeach teaghlaich, far nach bi inbhich àrd mar as trice a ’suidhe aig a’ chùl, tha àite gu leòr ann. Tha e an aon rud leis a ’stoc: tha cunntadh air beagan a bharrachd air 4,1 liotair airson càr 381 meatair mar an Ampera neo-phractaigeach, eadhon ged nach e càr dealain a th’ ann.

Tha comas aig a ’bhataraidh lithium-ion 60 kilowatt-hours. Tha an Ampera-e comasach air cìsean a chuir gu luath aig stèiseanan luath-chìsean 50 kilowatt CSS (cosgaisean co-dhiù 30 cilemeatair ann an 150 mionaid), agus faodaidh stèiseanan cosgais gnàthach (gnàthach eile) 7,4 kilowatts a ghearradh aig a ’char as àirde. Ann an cleachdadh, tha seo a ’ciallachadh gun urrainn dhut làn chìs a thoirt don Ampero aig an taigh thar oidhche le bhith a’ cleachdadh ceangal dealain iomchaidh (a ’ciallachadh sruth trì-ìre). Le ceangal aon-ìre clasaigeach nach eil cho cumhachdach, bheir e timcheall air 16 uair a thìde no barrachd airson cosgais (a tha fhathast a ’ciallachadh gum bi an Ampera a’ cur cosgais co-dhiù 100 cilemeatair san oidhche, eadhon anns a ’chùis as miosa.

Càr dealain fìor

Cho-dhùin Opel gu ciallach gum bu chòir an Ampera a bhith air a stiùireadh mar chàr dealain fìor. Tha seo a 'ciallachadh nach urrainn dhut smachd a chumail air ach leis a' pheadal luathadair, mar sin a bhruidhinn, gun a bhith a 'cleachdadh a' pheadal breic - chan fheum ach an luamhan gluasaid a ghluasad gu suidheachadh L, agus an uairsin leis a 'pheadal gu tur sìos, tha an ath-nuadhachadh làidir gu leòr cead a thoirt do dhràibheadh ​​làitheil. lean ort gun a bhith a 'cleachdadh nam breicichean. Mura h-eil sin gu leòr, thèid suidse a chuir air taobh clì a’ chuibhle stiùiridh gus ath-nuadhachadh a bharrachd a bhrosnachadh, agus an uairsin bidh an Ampera-e “a’ breiceadh ”gu luaith 0,3 G fhad‘ s a bhios e a ’togail suas ri 70 kilowatts de bhataraidh. cumhachd. Às deidh dìreach beagan mhìltean, bidh a h-uile dad a ’fàs cho nàdarrach gu bheil an draibhear a’ tòiseachadh a ’faighneachd carson a tha dòighean eile ann idir. Agus leis an t-slighe: ann an co-obrachadh le fòn cliste, tha fios aig Ampera mar a phlanas tu slighe ann an leithid de dhòigh (feumaidh seo an app MyOpel a chleachdadh) gu bheil e cuideachd a ’dùileachadh na cosgaisean riatanach agus an t-slighe a’ dol seachad air stèiseanan cosgais iomchaidh (luath). . .

Gu leòr comhfhurtachd

Rud eile, cha bhi turasan fada gu Ampere sgìth. Tha e fìor gun robh na taidhrichean àbhaisteach Michelin Primacy 3 air asphalt garbh Nirribhidh gu math àrd (ach tha iad a ’dèanamh suas airson sin le bhith comasach air tuill a chladhach suas ri sia millimeatair ann an trast-thomhas leotha fhèin), ach tha comhfhurtachd iomlan gu leòr. ... Chan e an chassis as buige (a tha furasta a thuigsinn le structar agus cuideam a ’chàir), ach tha an Ampera-e a’ dèanamh suas air a shon le cuibhle stiùiridh gu math mionaideach agus giùlan cornachaidh gu math beothail (gu sònraichte ma thionndaidheas an draibhear air suidheachaidhean nas spòrsail airson a ’chuibhle sgaoilidh is stiùiridh le bhith a’ brùthadh air Spòrs). Tha cha mhòr siostaman taic ann cuideachd, a ’toirt a-steach breiceadh fèin-ghluasadach (a bhios cuideachd a’ freagairt air luchd-coiseachd), a stadas an càr gu tur aig astaran suas ri 40 cilemeatair san uair agus a bhios ag obair aig astaran suas ri 80 cilemeatair san uair. Ùidh: ann an càraichean agus anns an liosta de shiostaman taice, cha robh smachd mara gnìomhach againn agus solais cinn LED (thagh Opel fuasgladh bi-xenon).

Tha na suidheachain nas daingeann, chan e an fheadhainn as fharsainge, air dhòigh eile tha iad comhfhurtail. Tha iad gu math tana, a tha a’ ciallachadh gu bheil barrachd rùm anns an t-slighe fhada na bhiodh dùil agad. Stuthan? Tha a 'mhòr-chuid de phlastaig cruaidh, ach chan eil e de dhroch chàileachd - co-dhiù sa mhòr-chuid. Roimhe sin, air an làimh eile, bha a 'mhòr-chuid den phlastaig anns a' bhothan fo làimhseachadh uachdar tlachdmhor, dìreach an sin air an doras, far am faod uilinn an dràibhear a bhith fois, tha thu fhathast ag iarraidh rudeigin bog. Is e an ìomhaigh am pàirt far a bheil na glùinean a 'gabhail fois. Is e comharradh air an fhìrinn gur e càr dealain a th’ anns an Ampera-e le bataraidhean fo roinn an luchd-siubhail nach eil casan an luchd-siubhail air am bacadh le stairsnich nuair a thèid iad a-steach don roinn luchd-siubhail.

Tha àite gu leòr ann airson rudan beaga, agus gheibh an draibhear gu furasta air cùl na cuibhle. Tha dà sgàilean LCD mòr anns an àite air a bheulaibh. Tha am fear leis na mothachairean gu tur follaiseach (tha nas lugha de fhiosrachadh ann, tha iad air an sgaoileadh nas fheàrr agus nas soilleire na an Ampera), agus gabhaidh na tha air a thaisbeanadh air atharrachadh. Is e scrion an ionaid infotainment an tè as motha a lorgas tu ann an Opel (agus cuideachd am fear as motha, ach a-mhàin nuair a thig e gu Tesla), agus gu dearbh an touchscreen. Tha siostam infotainment Intellilink-e ag obair gu math le fònaichean sgairteil (tha Apple CarPlay agus AndroidAuto aige), a ’tabhann a h-uile fiosrachadh a dh’ fheumas a bhith agad mu obrachadh a ’phùdar dealain (agus na roghainnean aige) agus tha e furasta a leughadh eadhon nuair a tha a’ ghrian a ’deàrrsadh air.

Leinn ann am bliadhna mhath

Is dòcha nach fheumar a dhaingneachadh gu bheil e comasach suidheachadh cuin agus ciamar a bhios an Ampera a’ cosg troimhe, ach is urrainn dhuinn am feart cosgais prìomhachais a chomharrachadh a leigeas leis an Ampera suas ri 40 sa cheud a ghearradh cho luath ‘s a ghabhas aig stèisean cosgais luath agus an uairsin tionndaidh dheth - sgoinneil airson stèiseanan cosgais luath, far am bi solaraichean a’ cosg gu mì-reusanta (agus gu gòrach) airson ùine seach lùth.

Cha nochd Ampera air margaidh Slobhinia gus an ath-bhliadhna, leis gu bheil an t-iarrtas air a shon fada nas àirde na an solar. Thòisich reic san Roinn Eòrpa o chionn ghoirid, an toiseach ann an Nirribhidh, far an d ’fhuaireadh còrr is XNUMX òrdugh ann an dìreach beagan làithean, agus an uairsin (anns an t-tuiteam, chan ann san Ògmhios, mar a bha dùil an toiseach) a’ Ghearmailt, an Òlaind agus an Eilbheis. Tha e duilich nach eil Sloibhinia am measg nan dùthchannan sin, a tha air dhòigh eile am measg nan stiùirichean a rèir nan slatan-tomhais a chaidh a chleachdadh gus na ciad mhargaidhean a mhìneachadh (bun-structar, subsadaidhean ...).

Càr is fòn-làimhe

Le Ampera, faodaidh an neach-cleachdaidh suidheachadh nuair a bu chòir cosgais a’ chàr a chuir (mar eisimpleir, cosgais a-mhàin aig cosgais ìosal), ach chan urrainn dhaibh an ùine a shuidheachadh nuair a dh’ fheumar teasachadh no fuarachadh a ’chàir a chuir air gus am bi e air falbh. (nuair a tha e air a dhì-cheangal bhon chìs) mu thràth air a bhlàthachadh no air fhuarachadh sìos gu teòthachd iomchaidh. Is e sin, tha Opel air co-dhùnadh (gu ceart, gu dearbh) gur e seo an obair a bu chòir don dreach ùr den app fòn cliste MyOpel a dhèanamh. Mar sin, faodaidh an neach-cleachdaidh preheating (no fuarachadh) a thionndadh air falbh, beagan mhionaidean mus tèid e a-steach don chàr (can, aig an taigh aig àm bracaist). Bidh seo a 'dèanamh cinnteach gum faod an càr a bhith deiseil an-còmhnaidh, ach aig an aon àm, chan eil e a' tachairt mar thoradh air fàgail nas fhaide air adhart (no nas tràithe) na bha dùil, gum bi an neach-cleachdaidh gun ullachadh no a 'caitheamh cus lùth. Tha seo gu sònraichte cudromach airson teasachadh, leis nach eil pumpa teas aig Ampera (eadhon mar accessory), ach teasadair clasaigeach nas lùth-dhian. Nuair a chaidh faighneachd dha carson a tha seo fìor, rinn Opel soilleir e: leis nach eil an co-aontar prìsean ag obair, agus a bharrachd air an sin, tha na sàbhalaidhean lùtha fada nas lugha na tha luchd-cleachdaidh a’ gabhail ris - thairis air raon farsaing de shuidheachaidhean (no bliadhnaichean). Tha am pumpa teas ag obair. chan eil a leithid de bhuannachd agad thairis air teasadair clasaigeach gus prìs nas àirde a dhearbhadh ann an càr le bataraidh cho cumhachdach ris an Ampera-e. Ach ma thionndaidh e a-mach gu bheil ùidh luchd-ceannach ann am pumpa teas fìor àrd, cuiridh iad ris, tha iad ag ràdh, leis gu bheil àite gu leòr anns a ’chàr airson na pàirtean aige.

A bharrachd air smachd a chumail air an teasachadh (eadhon ged nach eil an càr ceangailte ris an stèisean cosgais), faodaidh an tagradh inbhe a ’charbaid anns a bheil e air a phàirceadh, leigidh e dhut slighe a dhealbhadh le cosgais eadar-mheadhanach agus an t-slighe seo a ghluasad gu an siostam Intellilink, a bhios a ’seòladh an sin a’ cleachdadh Mapaichean no aplacaidean fòn cliste Google. Cairtean).

Bataraidh: 60 kWh

Chaidh am bataraidh a leasachadh le innleadairean ann an co-obrachadh leis an t-solaraiche cealla LG Chem. Tha e air a dhèanamh suas de ochd modalan le 30 cealla agus dhà le 24 cealla. Tha na ceallan air an stàladh gu fada ann am modalan no ann an carbad, 288 cealla (gach 338 millimeatair de leud, ceudameatair math de thighead agus 99,7 millimeatair àrd) còmhla ris an t-siostam eileagtronaigeach, fuarachadh (agus teasachadh) agus taigheadas (a tha a ’cleachdadh stàilinn àrd-neart) . cuideam 430 cileagram. Tha na ceallan, còmhla ann am buidhnean de thrì (tha 96 buidhnean mar sin ann gu h-iomlan), comasach air 60 kilowatt-uair de dhealan a stòradh.

teacsa: Dusan Lukic · dealbh: Opel, Dusan Lukic