Deuchainn dràibhidh an Hyundai Sonata ùr

Àrd-ùrlar ùr, dealbhadh iongantach, arsenal beairteach de shiostaman dealanach - tha bratach Korean air fàs nas fheàrr anns a h-uile dad roimhe agus air a iongnadh le grunn fhuasglaidhean neo-àbhaisteach

Às deidh dha Elon Musk an "Tesla" mu dheireadh a nochdadh don t-saoghal, thuig sinn gu bheil luchd-saothrachaidh chàraichean air sgur a bhith diùid ann an abairtean. Ged is dòcha nach eil am Sonata ùr a ’coimhead cho uamhasach ris an Cybertruck, tha na h-oidhirpean aige a bhith soilleir agus follaiseach. Bidh a ’chnap aghaidh a’ gearradh tro mholltair cromach tana le molaidhean toinnte coquettishly mar air mustache Hercule Poirot, bidh stiallan LED a ’ruith suas bho na solais-cinn air oirean taobh a’ chochall, brace dearg airson na taillights a ’cuairteachadh mullach a’ stoc - le dòigh-obrach reusanta, bhiodh na sgeadachaidhean sin gu leòr airson sàilean diofar mhodalan.

Ach chan e modhalachd aon de na buadhan aig càr Korean. Chan e a-mhàin gu bheil e a ’deàrrsadh aig àm sam bith den latha no den oidhche, tha e cuideachd air ainmeachadh leis an luchd-cruthachaidh mar coupe ceithir-dhoras. Ged a tha e ann am pròifil, tha an Hyundai seo a ’coimhead nas coltaiche ri togail air ais, ach gu dearbh, mar a bha e roimhe, tha e na sedan. San fharsaingeachd, tha an rannsachadh airson “Sonata” de “I” fhèin a ’leantainn.

Agus chan eil seo dìreach mu dheidhinn stoidhle. Mar eisimpleir, air na h-earbaill, gheibh thu dusan sgiathan beaga fada, agus a ’coimhead fon chàr air lioft, chì thu sgiathan plastaig tana a’ còmhdach a ’mhòr-chuid den bhonn. Tha seo uile, mar a chaidh a ràdh anns an fhios naidheachd, air a dhèanamh gus làimhseachadh a ’chàir aig astaran àrda agus èifeachdas connaidh a leasachadh, a bharrachd air fuaim a-muigh bhon t-sruthadh adhair a tha a’ tighinn a lughdachadh. Aig an aon àm, a ’breithneachadh leis na figearan bhon aon sgrìobhainn, chan eil an co-èifeachd tarraing den Sonata ùr eadar-dhealaichte bho mar a bha e roimhe. Tha an dà Cd aig 0,27.

Ach a ràdh gu bheil sedans an t-seachdamh agus an ochdamh ginealach eadar-dhealaichte a-mhàin ann an oirean a ’chuirp gu ceàrr ceàrr. Tha am fear ùr 45 mm nas fhaide, air a chur ris 35 mm anns a ’chrann-cuibhle, agus nas cudromaiche, tha e air a thogail air àrd-ùrlar uile-choitcheann gu tur ùr a leigeas le bhith a’ cleachdadh diofar sheòrsaichean aonadan cumhachd, nam measg feadhainn tar-chinealach. Thathar cuideachd a ’dealbhadh làn dealanachadh. Ach tha seo san àm ri teachd. An-diugh, is e aon de na buannachdan susbainteach a tha an ailtireachd a chaidh a leasachadh bhon toiseach an àrdachadh ann an àite sa chaban, gu sònraichte airson luchd-siubhail cùil. Chan eil an ìre tòiseachaidh de 510 liotair nas motha no nas lugha.

Tha tòrr rùm-chas an seo. Tha eadhon àite mòr aig eadhon daoine mòra bho na glùinean gu cùl nan suidheachan toisich. Ach, chan eil an caban cho mòr ann an àirde. Nuair a tha e na shuidhe gu ceart le cùl dìreach, bidh neach 185 cm a dh ’àirde a’ suathadh ris a ’mhullach leis a’ chrùn aca. Tha a leithid de phrìs ann airson sgàil-dhealbh cuibhreann gluasadach agus mullach panoramach le roinn fosglaidh.

Is e mullach glainne, ge-tà, aon de na roghainnean, agus faodaidh tu a dhiùltadh, a ’sàbhaladh 50 rubles. Agus san fharsaingeachd, chan eil dad a bharrachd ann gus cosgaisean a mheudachadh. Tha cothrom aig luchd-siubhail cùil teasachadh cathair a ghabhas atharrachadh, inneal-dìona fillte le paidhir de luchd-gleidhidh cupa, tha cùirtearan a ghabhas toirt air falbh airson na h-uinneagan taobh is cùil anns an rèiteachadh Prestige as daoire, ach chan eil ann ach aon cheangal USB airson a h-uile duine.

Bha an draibhear tòrr nas fortanach. Tha na suidheachain toisich cuideachd àrd, ach is dòcha gur e seo an aon adhbhar agus chan e an adhbhar as miosa airson a bhith a ’càineadh ergonomics. Tha am faicsinneachd coileanta, tha raointean atharrachaidh farsaing aig na suidheachain meadhanach teann le pròifil as fheàrr, agus chan eil duilgheadasan aig an dràibhear a bhith ag eadar-obrachadh le arsenal fiosrachaidh agus siostaman taice.

Ach a-mhàin an dreach Air-loidhne a tha ri fhaighinn airson òrdachadh a-mhàin air an eadar-lìn, fhuair a h-uile rèiteachadh eile leis an einnsean gasoline 2,5-liter ùr dashboards grafaigeach le scrion 12,3-òirleach. Fìor, cha bhith e comasach dhut cluich le meudan an luathstair agus an tachometer, ach faodaidh tu na cuspairean atharrachadh a rèir modhan dràibhidh Comfort, Eco, Sport and Smart. Bidh thu a ’brùthadh putan air tunail an ionaid, agus còmhla ris na roghainnean airson a’ chuibhle stiùiridh, einnsean agus tar-chuir, bidh an scrion frasair ag atharrachadh cuideachd. Air a dhèanamh bhon chridhe: tha an seann fhear a ’crùbadh a-steach gu piogsail shard, agus dìreach an sin na àite tha fear ùr air a chruinneachadh - ann an dath eadar-dhealaichte agus le na grafaigean aige fhèin.

Tha buaidh shònraichte eile ri fhaighinn do luchd-ceannach an dreach gu h-àrd le siostam sgrùdaidh spot dall: nuair a thèid na comharran cas a thionndadh air, bidh diosgan deas is clì an deas-bhòrd a ’tionndadh gu“ Tbh ”a’ craoladh dealbh bho thaobh a ’chàir. Tha an “cleas” iongantach agus chan eil e idir gun fheum ann an trafaic dùmhail a ’bhaile.

A bharrachd air innealan brìgheil air dreachan daor, a ’tòiseachadh le Gnìomhachas, tha siostam ioma-mheadhain ann le seòladh togail agus scrion suathadh dath le trasn de 10,25 òirleach. Faodar an dealbh air an “tablet” seo a rèiteachadh mar as toil leat - mar eisimpleir, stàlaich widgets de ghnìomhan a chleachdar gu tric air, agus thoir iomradh air a ’chòrr le bhith a’ scrolladh nan dealbhan air feadh na sgrìn no bho mhullach gu bonn. Tha freagairtean sgrion sa bhad.

Agus ciamar as toil leat àrd-ùrlar cosgais gun uèir le sensor teothachd agus fuarachadh, a dhìonas am fòn cliste bho bhith a ’dèanamh cus teasachadh? Cha deach a leithid de phannal smachd airson modhan sgaoilidh fèin-ghluasadach a lorg roimhe seo. Chan eil luamhan ann, chan eil "nigheadair" ann, agus an àite sin - rudeigin mar luchag coimpiutair mòr le putanan. Tha na mothachairean airson air adhart, air ais agus neodrach air an rèiteachadh ann an sreath. Air an taobh chlì tha iuchair pàircidh air leth. Fuasgladh goireasach a tha ann an co-chòrdadh foirfe ris an taobh a-staigh eireachdail agus inntinneach seo.

Is e an aon rud duilich, aocoltach ri càraichean airson margaidhean Korean agus Ameireagaidh le bogsaichean gèar 8-speed, tha sedans à Kaliningrad riaraichte le tar-chuiridhean fèin-ghluasadach 6-raon bhon chàr ginealach roimhe. Cha do dh ’atharraich an aonad bunaiteach 150-each-chumhachd cuideachd. Cha bhithear a ’cur luach air mar a bhios an dithis seo ag obair ach aig toiseach na h-ath bhliadhna. Ach cha robh obair an tandem le einnsean 180-each-chumhachd nas cumhachdaiche idir tlachdmhor.

Tha an einnsean fhèin gu math - bho far a bheil am Sonata a ’tòiseachadh gu sgiobalta agus a’ luathachadh gu math misneachail. Ach eadhon le gluasad cur-seachad agus tarraing èideadh, faodaidh am bogsa atharrachadh gu ceum sìos no suas gu spontaneously, mar gum b ’urrainn dha an roghainn cheart a dhèanamh. Tha i beagan air a nàrachadh le preas geur, làidir air a ’pheadal gas. Bidh am modh "Spòrs" a ’cuideachadh le bhith a’ faighinn thairis air dì-cheadachadh an tar-chuir fèin-ghluasadach, ach an uairsin feumaidh tu a chuir suas chan ann a-mhàin le caitheamh connaidh àrd, ach cuideachd le fuaim an einnsean. A ’tòiseachadh aig 4000 rpm, tha coltas neo-iomchaidh àrd air fuaimean an einnsean sa chaban.

Tha ceistean ann fhathast mun chasg. Air an àrd-ùrlar ùr, bidh an càr a ’stiùireadh gu neo-ghluasadach nas cinntiche - chan eil an sedan a’ pronnadh air an loidhne àrd-astar, tha e ionmholta agus cha mhòr gun rolagan ann an tionndadh slaodach, ach aig an aon àm tha e a ’cunntadh na trifles rathaid gu lèir. An dàrna cuid tha seo mar thoradh air atharrachadh Ruiseanach le àrdachadh ann an glanadh talmhainn gu 155 mm, no tha an chassis fhèin air a gheurachadh gu làidir a dh ’ionnsaigh spòrs, ach chan urrainnear an teirm“ a ’socrachadh a-mach na neo-riaghailteachdan uile” a chuir stad air an “Sonata” ùr. .

Chan eil seo a ’ciallachadh gu bheil an càr a’ roiligeadh gu cruaidh. Bidh e a ’rothaireachd gu seasmhach, ach mura h-eil an asphalt foirfe, mar gum biodh ann an leum eu-domhainn. Chan eil mòran spòrs ann a bhith a ’draibheadh ​​sedan mòr cofhurtail, gu sònraichte nuair a bhios tu a’ dràibheadh ​​aig astar socair le smachd mara air. Le t-slighe, a-nis tha e sùbailte, agus ceart anns a ’phacaid le siostam cumail suas rathaidean agus taic pàircidh cùil.

An t-seann, an seachdamh Sonata, ged nach b ’urrainn dha a bhith a’ bòstadh cho geur de ath-bheachdan, ach tha coltas gu bheil cothromachadh a choileanadh dràibhidh nas fheàrr. Ach, tha ath-rèiteachadh a ’chrochaidh agus sgrìobhadh bathar-bog ùr airson an inneal gu math comasach. A bharrachd air an sin, is dòcha gum bi na tionndaidhean ris a bheil dùil às deidh na bliadhna ùire le einnsean 2-liotair beagan nas trom agus taidhrichean le ìomhaigh nas àirde iad fhèin nas comhfhurtail. Mar sin gheibh sinn air ais gu bhith a ’bruidhinn mun chàr nas fhaide air adhart.

Seòrsa	Sedan	Sedan
Meudan (fad, leud, àirde), mm	4900/1860/1465	4900/1860/1465
Cuibhle mm	2840	2840
Fuadach talmhainn mm	155	155
Meud stoc, l	510	510
Cuideam cuideam	n. d.	1484
seòrsa einnsean	Gasoline gu nàdarra	Gasoline gu nàdarra
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	1999	2497
Max. cumhachd, l. le. (aig rpm)	150/6200	180/6000
Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm)	192/4000	232/4000
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Beulaibh, 6АКП	Beulaibh, 6АКП
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	10,6	9,2
Max. astar, km / h	200	210
Caitheamh connaidh (cearcall measgaichte), l gach 100 km	7,3	7,7
Prìs, USD	bho 19 600	bho 22 600