Eag-eòlas: fìrinnean agus uirsgeulan. Lot 1 - carbadan dealain

Tha an eag-eòlas co-cheangailte ri cinneasachadh charbadan dealain na chuspair connspaideach. Tha cuid ag ràdh nach eil ann an carbadan dealain ach eag-eòlas follaiseach, tha cuid eile a’ dìon nam fuasglaidhean sin. Tha seo uile a 'ciallachadh gu bheil mòran uirsgeulan ann am beachd a' phobaill.

Mus leum mi gu dìreach a-steach do na fìrinnean agus na h-uirsgeulan co-cheangailte ri gnìomhachas nan càraichean seo, tha mi airson aon cheist chudromach a thogail. Uill, tha e uamhasach gòrach gnìomhachas a’ charbaid dealain gu lèir a làimhseachadh a-mhàin bho shealladh eag-eòlas.

An toiseach, nuair a chaidh a 'chiad chàr losgaidh a-staigh a thogail ann an 1886, bha timcheall air 1.5 billean neach san t-saoghal, agus a-nis tha sinn a' tighinn faisg air 8 billean. Tha iarrtas mar seo a’ ciallachadh gun ruith na raointean ola a-mach nas luaithe no nas fhaide air adhart, agus mar sin tha an dòigh-obrach “eag-eòlas, bidh mi a’ draibheadh ​​​​dìosail fad mo bheatha ”chan ann a-mhàin ceàrr, ach cuideachd fèin-thoileil. Tha gainnead connaidh cruinne na dhuilgheadas a bheir chan ann a-mhàin gu crìonadh mòr, ach cuideachd gu bàs billeanan de dhaoine.

Tha an dàrna - coileanadh. Tha einnsean losgaidh a-staigh math nuair a ruigeas an èifeachdas aige 40 sa cheud. Tha an 60% a tha air fhàgail air a chall anns na ceudan de phàirtean gluasadach, a 'cruthachadh teas agus gluasad lùth. An-diugh, faodaidh èifeachdas motair dealain ruighinn 99 sa cheud agus chan e dàta tioram a tha seo, oir tha coileanadh air a leantainn.

San treas àite, bu chòir eadar-dhealachadh a dhèanamh eadar eag-eòlas aig ìre chruinneil agus eag-eòlas air sgèile cruinneachadh nas motha. Canaidh mòran dhaoine “a-mach à sealladh, a-mach à cridhe” mu chall eag-shiostam, ach nach biodh e na b’ fheàrr nam biodh barrachd èadhar ùr aig bailtean-mòra? Tha seasamh ann an cnap trafaic le glainne fosgailte coltach ri bhith a’ toirt a-steach gasaichean fuadain gu dìreach bhon t-siostam fuadain. Dè cho math ‘s a bhiodh beatha nan coisicheadh ​​​​sinn sìos a’ chliathaich gheibheadh ​​​​tu fàileadh rudeigin a bharrachd air gath ceò ceò?

Mar sin, ro-ràdh, tha an t-àm ann gluasad air adhart gu cuspair an tiotail, tha mi dìreach airson a thoirt fa-near gur e artaigil an latha an-diugh a’ chiad fhear ann an sreath air eag-eòlas a tha mi an dùil fhoillseachadh gu cunbhalach.

Tha bataraidh dona

Tha dùil gum bi an ùine ath-chuiridh bataraidh cuibheasach 10 bliadhna. Ann an teòiridh, tha seo a 'ciallachadh a bhith a' cruthachadh bataraidhean ùra agus ag ath-chuairteachadh seann fheadhainn. Tha cùis còmhdhail ag èirigh, a tha cuideachd a 'dèanamh cron air an eag-shiostam. Tha an ùine de na 10 bliadhna sin na chuspair fosgailte agus an urra ri grunn nithean. Is e cùis teicneòlais a’ chiad fhear agus an fheadhainn as follaisiche - mar eisimpleir, tha bataraidhean Nissan Leaf air an fuarachadh le èadhar fulangach, agus mar sin bidh an comas aca a’ tuiteam nas luaithe na bataraidhean gnìomhach le fuarachadh leaghaidh a lorgar ann an Tesla, GM, VAG. càraichean agus grunn eile.

Конечно, на нынешнем этапе развития индустрии электромобилей трудно сказать средний срок службы батарей, и нам еще потребуются многие годы и миллионы автомобилей, чтобы статистика действительно заработала доверие. Дело в том, однако, что батареи новые стоят около 50 10. злотых, через лет они не окажутся на помойке. В мире начинает появляться множество компаний, которые используют такие аккумуляторы, давая им вторую и третью жизнь вдали от автомобильной промышленности. В качестве модели можно использовать Tesla, которая решила использовать «использованные» аккумуляторы для хранения энергии в зданиях.

Tillidh mi a-rithist gu na 10 bliadhna miotasach sin, nach eil, mar a thionndaidh e, nam adhbhar dearbhach. Tha dàta gnàthach Tesla air call comas bataraidh a’ sealltainn tuiteam 10% às deidh timcheall air 160 cilemeatair air a stiùireadh, rud nach e droch thoradh a th’ ann. A bharrachd air an sin, mar le carbadan losgaidh a-staigh, tha carbadan dealain an latha an-diugh air an dealbhadh gus mairsinn airson ùine sònraichte - an-dràsta thathas a ’meas gu cuibheasach de 000 gu 12 bliadhna. Ach, thar ùine, thig àm nuair a dh’ fheumar na bataraidhean a chuir air falbh, ach chan obraich an tilgeil a-mach às an sgudal an seo. An toiseach, tha teicneòlas ùr-nodha a’ dèanamh cinnteach nach eil ach na companaidhean sin nach urrainn toirt air a dhèanamh, rud a tha na ghealladh gu bheilear a’ coileanadh inbhean.

Tha duilgheadas ann cuideachd a bhith a’ faighinn na stuthan amh a dh’ fheumar airson a leithid de bhataraidh a dhèanamh. Tha tasgaidhean lithium pailt air feadh an t-saoghail (timcheall air 230 billean tunna), a tha a’ ciallachadh nach bi a phrìs cho luaineach ri ola fo smachd cartail. Tha mion-sgrùdaidhean o chionn ghoirid, a 'toirt aire don iarrtas airson lithium, a' sealltainn nach ruith e a-mach gu bràth. Gu dearbh, faodaidh aon a bhith ag aontachadh ri seo, ach tha an coltas ann gun gluais sinn gu teicneòlas graphene no niuclasach às deidh ùine a’ toirt oirnn creidsinn gu bheil lithium gu leòr airson feumalachdan làithreach agus san àm ri teachd.

Tha an suidheachadh nas miosa le cobalt agus meatailtean eile air an cleachdadh ann am bataraidhean. Uill, tha crìochan anns a 'chùis seo, agus tha droch bhuaidh aig a mèinneadh air cruthan-tìre. Tha duilgheadas a 'mhèinn anns a' cho-ainm. Tha an Treas Saoghal cuideachd co-cheangailte ri cleachdadh agus brath chloinne ann an gnìomhachas na mèinne. Tha gnìomhachas nan càraichean a-nis cho adhartach is gum faod luchd-saothrachaidh stuthan amh a lorg gu beusach. Mar eisimpleir, ceannaichidh BMW cobalt gu dìreach bho na mèinnean gus droch dhìol chloinne a sheachnadh le eadar-mheadhanairean.

Chan eil ceist mu ghoireasan cuibhrichte air a dhol gun mhothachadh. Thathas an-còmhnaidh a’ sgrùdadh co-dhèanamh ceimigeach bataraidhean gus caitheamh stuthan tearc is daor a lughdachadh. Tha prìomh luchd-saothrachaidh air amas a chuir orra fhèin cuir às do chobalt bho bataraidhean lithium. Tha dùmhlachd cobalt gu dearbh a’ crìonadh, agus mar thoradh air sin (agus barrachd) tha bataraidhean air fàs nas saoire aig ìre 7% gach bliadhna thairis air na 20 bliadhna a dh’ fhalbh.

Gus dealan a ghineadh, feumaidh tu fhathast an èadhar a thruailleadh

Chan eil am freagairt soilleir, oir tha e gu mòr an urra ri mar a thèid dealan a dhèanamh ann an diofar dhùthchannan. Gu h-ìosal tha mi a 'toirt seachad dàta bho Eurostat air a' chuibhreann de stòran lùth ath-nuadhachail ann an dùthchannan Eòrpach a tha ag ràdh "barrachd air 1000 facal".

Ach, tha a’ cheist ag èirigh: “An dèilig gnìomhachas a’ chumhachd ris an iarrtas a tha a’ sìor fhàs airson dealan co-cheangailte ri cleachdadh charbadan dealain?” Mar a thionndaidh e, tha goireasan a’ cur fàilte air a’ chleachdadh a bharrachd seo leis gu bheil e a’ bunailteachadh iarrtas dealain. Ach, tha cuid de chuingealachaidhean air seo uile a chuidicheas le bhith a’ dèanamh an fheum as fheàrr den iarrtas airson dealan san àm ri teachd. Thathas ag ràdh gu bheil luchd-riaghlaidh a’ cur “peanasan” an sàs mar phàirt de “chìsean iarrtais” - uile gus casg a chuir air carbadan dealain bho bhith a’ cur cosgais aig àm àrd-iarrtas dealain. Tha e dìreach a’ ciallachadh gum bi e coltach gun cosg e tòrr a bharrachd a bhith a’ cur a’ chàr a-steach do dhealan tron ​​latha air latha teth na air an oidhche.

Tha luchd-gnìomh chompanaidhean dealain den bheachd gu bheil an t-uallach airson càr dealain a ghearradh ro-innseach, furasta a riaghladh agus fàilteachail mar aon den bheagan dhòighean air caitheamh dealain àrdachadh ann an dòigh bheusach agus càirdeil don àrainneachd. Thathas den bheachd gu robh toirt a-steach innealan-adhair san dàrna leth den XNUMXmh linn mòran nas cronail don ghriod na carbadan dealain.

Ach dè mu dheidhinn an spiorad càr seo?

Tha cùisean gineadh bataraidh is cumhachd airson carbadan dealain a’ coimhead glè mhath. Tha e do-sheachanta a bhith a 'dol dealain, agus an àite a bhith a' caoidh call spiorad càraichean stèidhichte air stereotypes ath-aithris, is dòcha gum b 'fhiach rudeigin ionnsachadh mu dheidhinn agus a bhith a' draibheadh ​​​​a 'chàr. Bidh cuingealachaidhean co-cheangailte ri raon agus astar cosgais mar rud den àm a dh’ fhalbh ann am mionaid, agus an uairsin bidh am pàirt de shaoghal nan càraichean a bhios a ’càineadh carbadan dealain air fhàgail às aonais armachd.

Eadhon 10 bliadhna air ais, thug a ’chiad chàraichean dealain mòr-thoradh 10 uairean airson cosgais, bha raon de mu 250 km aca, agus bha am bun-structar air a leasachadh cho dona is gu dearbh tha na cuingeadan sin a’ dì-cheadachadh cleachdadh mòr de dhràibheadh ​​​​dealain ann an càraichean. Ach, tha astar an leasachaidh cho luath is nach eil turas saor-làithean air a dheagh phlanadh airson dealanach na dhuilgheadas tuilleadh. Nuair a thig e gu astar cosgais, thathas an-còmhnaidh a’ toirt a-steach inbhean ùra, mar eisimpleir cleachdaidh am Porsche Taycan suidheachadh 800V a chuireas cosgais air 80% den bhataraidh ann am beagan a bharrachd air 2 uair. O chionn ghoirid, dhearbh an neach-dèanamh siubhal 3500 cilemeatair ann an 24 uairean.

Dhaibhsan a tha a’ càineadh spiorad chàraichean ann an carbadan dealain, cia mheud agaibh a tha air cùl cuibhle Tesla S? Cho luath ‘s a gheibh thu eòlas air luathachadh inntinneach càr dealain, tuigidh tu gur e adhartas riatanach, feumail a tha seo, ach aig an aon àm brosnachail. Aig an àm seo, is e an draibhear dealain an ìre as fheàrr a ghabhas a chuir an gnìomh aig ìre cruinne - tha an èifeachdas gun choimeas àrd, tha an coileanadh iongantach, chan e uirsgeul a th ’anns an àrainneachd. Agus tha dòigh-obrach riaghaltasan, a tha anns a h-uile dòigh a ’moladh gluasad gu dealanach, a’ dèanamh ceannach càr mar sin barrachd is barrachd prothaid.