Drove: Mazda5 CD116
Ha, is e Etna a chanar ris an t-similear, agus bidh e a ’toirt pairilis air trafaic adhair dìreach làithean mus do thòisich an taisbeanadh fhèin. Cha do chuir iad sìoltachain sam bith oirre, shocraich i sìos i fhèin. Ach bha i fhathast a ’tarraing anail chruaidh.
Cha do shèid an Mazda5 CD116 dad nuair a rinn sinn deuchainn air an rathad. Tha iad foirfe airson an MX-5 no RX-8, le àrdachadh is crìonadh agus oidhirpean gun àireamh air cabhsair sàr-mhath, a tha a ’ciallachadh gun deach na Còig a chur gu deuchainn. Chuir an einnsean turbodiesel ùr sia “eich” an taca ris an fhear ùr, ach aig an aon àm chaill e uiread ri 0,4 liotair de mheud. A ’beachdachadh gu bheil e duilich do dhuine faighinn cuidhteas lèine iarainn, tha beagan teagamh ann co-dhiù mun toiseach seo den“ ghearradh ”.
Tha Mazda air liosta a dhèanamh de suas ri 18 farpaisich anns a ’chlas seo de chàraichean, ris an can iad an C-MAV, ris an can sinn bhanaichean sedan midsize, agus tha mòran dhiubh a’ tabhann raon de phùdar. Chithear seo bhon chlàr, chan eil e duilich am fear as freagarraiche a lorg tro shùilean gach neach, ach tha an fhìrinn gu math nas sìmplidh: tha barrachd air 90 sa cheud de luchd-ceannach a ’taghadh eadar dhà no is dòcha trì càraichean.
Air an adhbhar seo, chan eil am Mazda5, a bha sa chiad mhìos de reic ri fhaighinn ach le einnseanan peatrail 1,8- agus 2-liter, a-nis ri fhaighinn le "dìreach" turbodiesel. Agus seo fear ùr, ris an canar gu malairteach CD116 ann an làn shònrachadh a ’chàir. Tha am figear a ’ciallachadh cumhachd an einnsean ann an“ eich ”, agus tha an tomhas aige 1,6 liotair. Agus tha an einnsean, gu dearbh, gu math ùr, cha mhòr nach eil e coltach ris an dà-liotair roimhe.
Air sgàth: Chan eil ach aon camshaft agus ochd bhalbhaichean aig an einnsean bloc alùmanum ùr (nas lugha de phàirtean!) Anns a ’cheann, ga dhèanamh nas aotroime agus le nas lugha de reothadh a-staigh, air a lughdachadh tuilleadh le ceumannan beaga bìodach agus gimmicks. Bha e an uairsin air a uidheamachadh le loidhne cumanta nas ùire, a tha a-nis a ’stealladh suas ri còig uairean gach cearcall agus aig cuideaman suas ri 1.600 bar. Fhuair e an uairsin turbocharger ùr le ceàrnan lann caochlaideach air taobh an roth-uidheam agus overpressure as àirde de 1,6 bar. Is dòcha, eadhon nas tràithe, chaidh a lùghdachadh leis a ’cho-mheas teannachaidh, nach eil a-nis ach 16: 1.
Tha e a ’dol mar seo. Tha an teòthachd losgaidh mòran nas ìsle, agus mar sin tha tòrr nas lugha de naitridean ocsaidean ann, ach gus am bi an einnsean a ’blàthachadh gu teòthachd obrachaidh luath gu leòr (agus mar sin nas lugha de thruailleadh èadhair), siostam fuarachaidh einnsean nas buige agus gasaichean fuarachaidh a thilleadh nas buige don tha feum air siostam. pròiseas losgaidh. Tha an rud as fheàrr fhathast ri thighinn. Tha torque torque a-nis ri fhaighinn thairis air raon rev nas fharsainge, 270 Nm a ’dol bho 1.750 gu 2.500 rpm, agus tha an cumhachd as motha air a milleadh 250 rpm nas tràithe na leis an t-seann dìosail turbo. A thaobh eaconamaidh, tha an einnsean air cosgaisean cumail suas a lùghdachadh (sìoltachan gun stuth cumail suas) agus cosgaisean dràibhidh leis gu bheil caitheamh connaidh air tuiteam bho 6,1 gu 5,2 liotair gach 100 km. Agus thuit sgaoilidhean gualain dà-ogsaid bho 159 gu 138 gram gach cilemeatair. Tha seo an uair sin a ’ciallachadh lùghdachadh ann an caitheamh faisg air 15% agus lùghdachadh ann an sgaoilidhean 13%.
Tha atharrachaidhean gu math mòr ann cuideachd ann an call cuideim. Tha an einnsean 73 cileagram nas aotroime na an tè roimhe, agus tha am bogsa gèar làimhe (6) ùr, air nach tug sinn iomradh fhathast, 47 cileagram. Dìreach 120! Tha seo fada bho àireamh nach eil cudromach, agus tha buaidh mhòr aige cuideachd air dràibheadh nas eaconamaiche agus nas glaine.
Chan eil cnàimhneach sìorraidh a ’creidsinn anns a’ phrìomh theòiridh, leis gu bheil na Còig fhathast gu math trom agus gu bheil raon aghaidh mòr aca fhathast. Agus chan eil an t-astar as àirde, 180 cilemeatair san uair, a ’coimhead gealltanach nas motha. Ach cha bhith na sreap a ’teannachadh rithe, agus bidh an einnsean a’ draibheadh a ’chuirp gu math aig astaran ceadaichte, eadhon air an àrd-rathad, gu math luath. Gu math nas luaithe na bha sinn an dùil ro-innse stèidhichte air teòiridh. Agus tha uimhir de dh ’fhuaim is de chrith taobh a-staigh is urrainn dhuinn Petica a chunntadh am measg an fheadhainn as fheàrr am measg ar farpaisich gun aithreachas.
Agus beagan leasan air eaconamas reic. Tha càraichean san roinn seo (san Roinn Eòrpa) 70 sa cheud turbodiesel, agus bha an ginealach roimhe Mazda5 gu math nas mòr-chòrdte le einnseanan peatrail aig 60 sa cheud.
Ach às deidh deuchainn, dh’ fhaodadh an àireamh atharrachadh. Chan ann air sgàth glainead an einnsean (Euro5), no air sgàth na h-àireamhan comharraichte. Gu sìmplidh air sgàth gu bheil am Mazda5, air a stiùireadh san dòigh seo, tlachdmhor, aotrom agus gun sgur, ach aig an aon àm - ma tha sin riatanach - fiùghantach agus tlachdmhor.
Sloibhinia
Tha Mazda5 CD116 ga reic mu thràth. Tha e ri fhaighinn le còig pasganan uidheamachd (CE, TE, TX, TX Plus agus GTA). Is e an tè mu dheireadh an fheadhainn as daoire aig 26.490 iùro, agus tha an TX Plus, a tha air a dheagh uidheamachadh mar-thà, a’ cosg 1.400 iùro nas lugha. Airson TX, feumar € 23.990 a thoirt air falbh, agus tha TE € 850 eile nas saoire.
Vinko Kernc, dealbh: Vinko Kernc
