Dhràibh sinn: Lexus LS 500h - pssst, èist ris an t-sàmhchair

Tha a ’chiad ghinealach Lexus LS mar thoradh air an obair chruaidh a rinn faisg air XNUMX innleadair a chuir seachad sia bliadhna a’ leasachadh agus a ’gleusadh phàirtean gus coinneachadh ris an fheum air a’ chàr as fheàrr san t-saoghal a chruthachadh.

Trithead bliadhna an dèidh sin, ràinig an còigeamh ginealach, agus aig a ’chiad sealladh tha e soilleir nach do ghabh luchd-leasachaidh Lexus e cho dona ris a’ chiad fhear. An do shoirbhich leotha? Mar as trice tha, ach chan eil anns a h-uile àite.

Ma nì thu brobhsadh tro liosta prìsean Lexus Slobhiniach, gheibh thu a-mach gur e mullach an raoin an LS 500 le V-XNUMX fon chochall, ach gu teicneòlach is e dreach hybrid a th ’ann, agus an turas seo fhuair sinn air cùl na cuibhle.

Nam biodh a’ chiad ghinealach air a lìomhadh gu teicneòlach agus air a ghrinneachadh, ach, gu mì-fhortanach, nas motha na a bhith sgìth air an taobh a-muigh, chan eil anns a’ chòigeamh ginealach ach rud sam bith. Tha an cumadh a tha a’ roinn nam prìomh fheartan leis an LC coupe dha-rìribh air a thoirt a-mach - gu sònraichte am masg, a bheir sealladh dha-rìribh sònraichte don chàr. Tha an LS goirid agus spòrsail, ach aig a ’chiad sealladh bidh e a’ falach an fhaid a-muigh aige gu math - aig a ’chiad sealladh tha e coltach gu bheil cuideam 5,23 meatairean de dh’ fhaid ann, leis nach bi e ri fhaighinn tuilleadh ann an dreachan àbhaisteach agus fada cuibhle. , ach dìreach aon - agus tha am fear sin fada.

Chaidh an LS a leasachadh air an àrd-ùrlar cruinne ùr aig Toyota airson carbadan draibhidh cuibhle cùil (ach gu dearbh cuideachd ri fhaighinn le dràibheadh ​​cuibhle-cuibhle), dreach leasaichte de na tha fios againn bhon LC 500 coupe, ga dhèanamh tòrr nas beothaile na bha roimhe. . Ma sgrìobh sinn aon uair gu furasta gu bheil an turas comhfhurtail agus sàmhach, ach gu bheil dìth daineamaigs dràibhidh gu math gann, an turas seo chan eil e cho fìor. Gu dearbh, chan e càr spòrs a th ’anns an LS agus, mar eisimpleir, chan urrainnear a choimeas ris na dreachan spòrs de na sedans cliùiteach Gearmailteach, ach tha e fhathast na cheum mòr air adhart (a’ toirt a-steach taing don stiùireadh ceithir-chuibhle, a tha àbhaisteach, agus an crochadh adhair roghainneil). Chan eil Spòrs no Spòrs +) a-nis na dheagh sedan dhaibhsan a tha nan suidhe anns na suidheachain chùil, ach cuideachd airson an draibhear.

Bidh an LS 500h cuideachd a ’roinn teicneòlas powertrain leis an LC 500h, a tha a’ ciallachadh V3,5 6-liotair (ùr) le cearcall Atkinson agus motair dealain 179-each-chumhachd a bheir còmhla 359-each-chumhachd don t-siostam. Chan urrainn don LS 500h ruith air dealan ach aig astaran suas ri 140 cilemeatair san uair (tha seo a ’ciallachadh gum bi an t-einnsean peatrail a’ dùnadh sìos aig an astar seo fo luchdan ìosal, air dhòigh eile chan urrainn dha ach luathachadh chun chlasaig 50 cilemeatair san uair air dealan), às a bheil sin tha e cuideachd a ’freagairt, am bataraidh lithium-ion aige, a ghabh àite bataraidh hydride nicil-meatailt a bha roimhe, an LS 600h. Tha e nas lugha, nas aotrom, ach gu dearbh a cheart cho cumhachdach. Tha tar-chuir fèin-ghluasadach ceithir-astar aig an LS 500h cuideachd (caitheamh connaidh nas ìsle), ach leis gu bheil e gu dearbh air a mhaidseadh le CVT a tha na phàirt den chit hibrid, cho-dhùin innleadairean Lexus nach biodh an LS 500h gad ghiùlan fhèin. coltach ri hibrid clasaigeach, ach chuir iad a-steach 10 co-mheasan gèar ro-shuidhichte gus dràibheadh ​​(cha mhòr) dìreach mar chàr clasaigeach le bogsa gèar deich-astar. Ann an cleachdadh, a ’mhòr-chuid den ùine tha seo cha mhòr do-thuigsinn agus a’ cur casg air an einnsean tòiseachadh aig ath-sgrùdaidhean àrda, a tha àbhaisteach dha hibridan Toyota, ach leis gu bheil luchd-siubhail fhathast a ’faireachdainn jolts beaga nuair a bhios iad a’ gluasad (gun a bhith nas motha na le fèin-ghluasadach clasaigeach deich-astar) . , bhiodh e na b ’fheàrr nam biodh e cuideachd a’ tabhann roghainn don dràibhear modh obrachaidh gun chrìoch a thaghadh. Mura roghnaich an neach-ceannach casg adhair, gheibh e clasaig le luchd-glacaidh clisgeadh dealanach.

Ach, às deidh a’ chiad beagan 100 cilemeatair, tha an LS fhathast air leth comhfhurtail agus fhathast reusanta sàmhach - aig astaran baile-mòr, nuair a tha e sa mhòr-chuid air a stiùireadh le dealan, cho sàmhach feumaidh tu an rèidio a chuir dheth gu tur agus innse don luchd-siubhail a bhith sàmhach. Ma tha thu ag iarraidh. cluinn an tar-chuir (aig luathachaidhean nas cruaidhe, gu sònraichte aig astaran àrda, dh’ fhaodadh e a bhith beagan nas sàmhaiche). Ann an sedans cliùiteach, chan eil an ìre seo freagarrach airson a h-uile farpaiseach dìosail. Carson diesel? Leis gu bheil an LS 500h gu cinnteach a ’nochdadh coileanadh (5,4 diogan gu 100 cilemeatair san uair), gu cinnteach eaconamach gu leòr airson a bhith a’ farpais riutha. Air an earrann 250-cilemeatair, a tha a 'gabhail a-steach roinnean luath (a bharrachd air cnocach) agus leth na slighe, cha mhòr gu robh an caitheamh nas àirde na seachd liotairean. Is e toradh urramach a tha sin airson sedan dràibhidh uile-chuibhle 359-each anns a bheil àite gu leòr a-staigh agus cuideam 2.300 kg.

Gu dearbh, tha an àrd-ùrlar ùr cuideachd a ’nochdadh adhartasan (anns a’ mhòr-chuid de raointean) ann an siostaman didseatach. Chan e a-mhàin gu bheil siostaman sàbhailteachd le taic a ’toirt seachad breiceadh fèin-ghluasadach nuair a choisicheas neach-coiseachd air beulaibh a’ charbaid, ach bidh iad cuideachd a ’toirt taic do stiùireadh nuair a bhios iad a’ seachnadh an rathaid. Tha an LS cuideachd air solais solais LED matrix fhaighinn, ach faodaidh e cuideachd rabhadh a thoirt don draibhear no breic gu fèin-ghluasadach ma lorgas e comas bualadh le tar-trafaic aig crois-rathaid agus rè pàirceadh is tighinn air tìr.

Tha an cothlamadh de smachd turas-mara gnìomhach (le gnìomh tòiseachaidh / stad, gu dearbh) agus taic stiùiridh sàr-mhath airson cumail slighean (faodaidh an càr an càr a chumail gu socair ach gu daingeann ann am meadhan an t-sreath eadhon ann an oiseanan gu math teann) a’ ciallachadh gu bheil an LS a’ draibheadh leth-fèin-riaghlaidh. Tha Lexus a’ dol air adhart ag ràdh gur e seo an dàrna (de chòig) ìrean de neo-eisimeileachd, ach leis nach eil feum air cuir a-steach draibhear air a’ chuibhle stiùiridh ach a h-uile 15 diog, dh’ fhaodadh iad a bhith ro eu-dòchasach - no nach eil, leis gu bheil an LS gu duilich air adhart. an taobh eile. , chan urrainn dha slighean atharrachadh leis fhèin.

Tha an taobh a-staigh (agus, gu dearbh, an taobh a-muigh) gu cinnteach aig an ìre ris am biodh dùil agad bho LS - chan ann a-mhàin a thaobh càileachd togail, ach cuideachd a thaobh aire gu mion-fhiosrachadh. Dhealbhaich no rinn na dealbhadairean a dhealbhaich am masg protruding na 7.000 uachdar a th’ aige le làimh, agus chan eil gainnead mion-fhiosrachaidh (bho trim an dorais chun an alùmanum air an deas-bhòrd) a tha iongantach. Tha e duilich nach deach an aon aire a thoirt don t-siostam infotainment (gach cuid aghaidh agus cùl). Tha smachdan Touchpad neònach (nas lugha na ginealaichean roimhe) agus tha na grafaigean a’ coimhead beagan ùr. An seo tha dùil agad ri barrachd bho Lexus!

Leigidh na suidheachain suas ri 28 suidheachadh eadar-dhealaichte, faodaidh an fheadhainn mu dheireadh a bhith nan cathraichean le taic chas, ach an-còmhnaidh air an teasachadh no air an fhuarachadh leis a ’chomas (tha seo uile a’ buntainn ris na ceithir) diofar ghnìomhan massage a tha gu math èifeachdach. Tha na gasaichean, gu dearbh, didseatach (scrion LCD), agus tha taisbeanadh ceann-suas mòr aig an LS cuideachd a tha comasach air cha mhòr uimhir de dhàta a thaisbeanadh ris na gasaichean agus an seòladh còmhla.

Mar sin, tha an Lexus LS fhathast sònraichte anns a ’chlas aige, ach eadhon às deidh a’ chiad chilemeatairean tha e soilleir gum bi cearcall a luchd-ceannach tòrr nas fharsainge na bha ginealaichean roimhe. Tha an dreach hybrid air a dhealbhadh dhaibhsan (agus tha mòran ann) a dh ’fheumas fhathast aire a thoirt do chaitheamh (no, mar as àbhaist le càraichean oifigeil, sgaoilidhean), ach a tha fhathast ag iarraidh càr cumhachdach, comhfhurtail agus cliùiteach. Fhuair dìosail slap (eile) san aodann.

PS: Spòrs Lexus LS 500h F.

Tha dreach F Spòrs aig an hybrid LS ùr cuideachd, a tha dreach beagan nas spòrsail agus nas beothaile. Tha an LS 500h F Spòrs a ’tighinn gu ìre le cuibhlichean sònraichte 20-òirleach, seataichean nas spòrsail agus cuibhle stiùiridh (agus dealbhadh gu tur eadar-dhealaichte). Tha tachometer air leth aig na gasaichean air an cur suas os cionn na taisbeanaidhean LCD bunaiteach agus pìos gluasadach air a thoirt bho supercar LFA agus air a cho-roinn leis an F Sport leis an coupe spòrs LC.

Tha an chassis air a ghleusadh airson dràibheadh ​​nas beothaile, tha na breicichean nas motha agus nas cumhachdaiche, ach tha an raon-draibhidh fhathast mar an ceudna.