Tiomnadh deuchainn Genesis GV80 agus G80
Cha do rinn iad dad nas adhartaiche ann an Korea: tha na modalan ùra Genesis a ’coimhead coltach ri billean, ach tha iad nas saoire na a’ cho-fharpais. Tha sinn a ’faighinn a-mach a bheil grèim an seo
O chionn ghoirid, chan eil luchd-dealbhaidh Hyundai-Kia air a bhith a ’dèanamh dad ach a’ toirt air coimhearsnachd na cruinne a dhol às àicheadh: “An robh e comasach?”. Ag obair ann an gnèithean gu tur eadar-dhealaichte, tha iad ann an dòigh air choreigin a ’toirt seachad buille às deidh dhaibh a bhith air am bualadh - Kia K5 agus Sorento, Hyundai Tucson ùr agus Elantra, Ioniq 5 dealain ... Ach is e an rud as fhuaire, is dòcha, an sgeulachd le stoidhle ùr Genesis: cò bhiodh air a bhith den bheachd gun dèan na Koreans rudeigin nas Breatannach na na Breatannaich fhèin?
Chan urrainn dhut dìreach coimeas a dhèanamh agus Bentley a sheachnadh. Thoir sùil air na dealbhan: nach eil thu a ’smaoineachadh gu bheil an crossover GV80 a’ nochdadh eadhon barrachd ìomhaigh agus neart na am Bentayga, a tha gu ìre mhòr ag amas air muinntir Shìona leis na blasan neònach aca? Chan e Genesis, ach gu socair, le Dia. Bidh e ag obair gun sgur: bidh mòran chàraichean daor a ’draibheadh timcheall sgìre Irkutsk, bu chòir dha daoine a bhith cleachdte ris - ach gu sìmplidh chan urrainn dha daoine dèiligeadh gu socair ris an dealbhadh seo. Is dòcha airson a ’chiad uair gun d’ fhuair mi cothrom cluinntinn tro uinneag fhosgailte àrd, air feadh na sràide, "chan eil dad dhomh fhìn!" - agus air a ’fòn a chaidh a chuir às deidh, dèan cinnteach gu robh e air a dhealbhadh dhuinn le Genesis. Cha robh fios aig an sgìre ionadail gu robh còig a bharrachd chàraichean mar sin a ’draibheadh an ath rud.
Gu dearbh, chan eil BMW agus Mercedes-Benz eadhon faisg air a bhith comasach air a leithid de bhuaidh: mar eisimpleir, nuair a chì thu an S-clas W223 hyper-theicneòlasach as ùire air an t-sràid, cha tuig thu eadhon e. Air neo, cuir an sedan G80 ri taobh farpaisich: "Yeshka", "five" agus A6. Cò an rìgh a th ’ann an seo a-nis? Cha bhith e comasach tuilleadh aire a thoirt do Genesis, tha e ro fhollaiseach - ach an urrainn dha rùintean le gnìomhan a dhearbhadh? Canaidh mi seo: tha agus chan eil. Leis gu bheil dà chàr againn air an deuchainn sa bhad.
Tha e gu math goireasach gun tèid an toirt seachad mar chàraid: mar seo is urrainn dhut mo litrichean agus an ùine agad a shàbhaladh, oir tha tòrr ann an cumantas aig an G80 agus GV80. Aig a ’chiad sealladh, tha coltas gu bheil na salons co-ionann, ged a tha an ailtireachd fhathast eadar-dhealaichte an seo: faodar an crossover aithneachadh le consol an ionaid leathad agus tunail àrd dà sgeulachd le bogsa stòraidh sa phàirt ìosal. Agus air a ’chuibhle stiùiridh! Chan eil an dà chuibhle stiùiridh gu math beag, ach tha an GV80 air eadar-dhealachadh nas motha - chan urrainnear eadhon croisbar tiugh, dùinte ann an oir, a ghairm dà-labhairt. Nice no nach eil - cùis blas, ach tha an greim air "còig deug gu trì" co-dhiù a ’tionndadh gu bhith mì-chofhurtail.
Ged is e rudan beaga a tha sin an coimeas ri duilgheadas dà nigheadair. Bidh am fear a tha nas fhaisge air an draibhear a ’cumail smachd air an sgaoileadh, tha am fear as fhaide air falbh a’ cumail smachd air an ioma-mheadhan. Ach bu chòir dha a bhith an rathad eile timcheall. Airson dà latha cha d ’fhuair mi a-riamh cleachdte ris: ma tha thu airson seòladh“ zoomed out ”air an t-slighe, toinneamh gu sùbailte na tha ceart aig làimh, tionndaidh air ais bho neodrach gu dràibheadh, mu dheireadh faigh grèim air a’ chuairt cheart ...
Tha an rianadair ioma-mheadhain fhèin damnaichte le sgeilp inneach (tha e anns a h-uile àite sa chaban), làn le cliogan daor, ach cuideachd chan ann às aonais peacaidh. Tha am pàirt mothachaidh meadhanach ro bheag agus, a bharrachd air sin, cuasach: gu litearra chan eil àite aig na corragan ri dhol. Agus tha feansa fada a ’phrìomh scrion a’ seasamh cho fada bhon draibhear nach urrainn dhut eadhon an oir as fhaisge a ruighinn gun do dhruim a thogail bhon t-suidheachan.
Ach feumaidh tu slaodadh air, oir chan eil loidsig an eadar-aghaidh air atharrachadh gu fìor nigheadair. Chan eil na laghan leis a bheil beatha ioma-mheadhain dìreach co-ionann ri laghan Hyundai / Kia a tha dìreach mothachail air suathadh, agus chan eil na Koreans air faighinn a-mach ciamar a gheibh thu cuidhteas an trasn mòr: taing, gu dearbh, airson grafaigean sòghail a ’phrìomh chlàr, ach is e cur-seachad eile a th ’ann a bhith ag amas air na putanan seòlaidh beaga bìodach. Gu cinnteach ionnsaichidh an fhìor shealbhadair a h-uile càil an seo agus eadhon a ’tighinn suas leis na h-earrannan beatha aige fhèin - far am bi e a’ toinneamh agus a ’brùthadh air a’ chuach, far am bi e a ’sgrìobadh a uachdar suathaidh, agus càite an ruig e an scrion. Ach tha seo mar-thà na sheòrsa de shamanism.
Cha do chùm mi cuideachd ri ciall a ’phannal ionnstramaidean trì-thaobhach. Anns an Peugeot 2008 o chionn ghoirid, bha e 3D cho 3D: tùsail, iongantach - bidh meas agad air. Ann an Genesis, tha a h-uile càil air a dhèanamh nas teicneòlaiche: an àite scrion a bharrachd, tha camara ann a bhios a ’cumail sùil air stiùir an t-seallaidh agus ag atharrachadh an ìomhaigh dha. Tha dà dhòigh ann - àbhaisteach agus as àirde - agus anns an fhear mu dheireadh, bidh an dealbh a ’dùblachadh bho àm gu àm agus a’ dol ann an stiallan, mar air mìosachain stereo Sobhietach. Chan ann tric, ach gu cunbhalach gu leòr gus milleadh a dhèanamh air a ’bheachd air grafaigean grinn agus lannan fiosrachail. Agus ann am modh àbhaisteach, tha a ’bhuaidh cha mhòr do-fhaicsinneach! Agus carson a tha seo uile an uairsin?
Feart eile “Martian” den Genesis - saobh-chràbhaidhean toisich: bog, comhfhurtail, le teasachadh-fionnarachadh-massage, dòrlach de shuidheachaidhean agus bolstairean fadalach gluasadach. Coltach ri Mercedes, tha e comasach dhaibh rothairean a phlugadh rè dràibheadh gnìomhach, agus a bharrachd air an sin, bidh cùl nan cluasagan a ’dol sìos, a’ cruthachadh buaidh “bucaid”. Ach tha loidsig a h-uile càil seo, tha e coltach, ceangailte dìreach ris an luathadair agus ìrean na gealaich, agus chan eil an càr a ’leantainn an rathaid idir: bidh thu ag itealaich suas chun cas, bidh thu a’ breiceadh - agus gu h-obann leigidh an cathair dhut falbh agus aig an aon àm gad phutadh fon phuing putain.
Ach taobh a-muigh an techno-epic nach eil cho soirbheachail, tha Genesis gu math tlachdmhor - aon seach aon. Tha an dà shùil is làmhan toilichte leis an taobh a-staigh: stuthan crìochnachaidh àrd-inbhe, leathar fìnealta, fiodh nàdarra gun bhàirnis, ìre as lugha de phlastaig fhosgailte - agus am measg seo uile tha scrionaichean brèagha le grafaigean ùr-nodha, mòran iuchraichean fiosaigeach agus ìre reusanta de mothachairean. Sgoinneil! Agus gu cinnteach chan eil e nas miosa na na "Gearmailtich". Ach ciamar a dhìochuimhnicheas tu siostam inntrigidh gun iuchair iomlan? Fiù ‘s anns na dreachan as àirde, chan eil mothachairean suathaidh ach air na làmhan aghaidh a-muigh, agus tha an GV80 cuideachd a’ dùnadh doras.
Tha an G80 aca: a rèir coltais, air sgàth inbhe “limousine”. Gu dearbh, anns na h-ìrean trim as àirde, is e an dàrna sreath den sedan cairt trombaid marbhadh eile còmhla ri coltas. Tha na h-àirneis gu math sòghail: atharrachaidhean dealain, armrest fillte le "pannal smachd cruinne", sgàileanan ioma-mheadhain air leth ... An aghaidh a ’chùl-fhiosrachaidh seo, tha na dreachan tùsail de mhodalan suaicheanta farpaisich air am falach - agus chan eil sinn a’ bruidhinn ach mu dheidhinn an " Còignear Korean ". Dè a thachras nuair a nochdas “seachd” ùr den dòrtadh ionadail, is e sin an G90?
Gu h-iomlan, tha seasamh Genesis G80 fhathast fionnar. Agus chan eil na h-easbhaidhean aige, ma smaoinicheas tu mu dheidhinn, deatamach: chan urrainnear cuid de na siostaman a cheannach, tha an còrr a ’dol tron liosta" agus cò a tha an seo gun pheacadh? " còmhla ri clàran-amhairc BMW an latha an-diugh, plastaig creaky Mercedes, na scrionaichean Audi a tha a ’sìor fhàs splattered agus conservatism do-ruigsinneach Lexus. Mura lorg thu locht le Volvo.
A ’dol air adhart, tha sedan Genesis, an toiseach, cuideachd ag iarraidh moladh. Air asphalt rèidh, bidh e a ’draibheadh dìreach mar a tha e a’ coimhead: sedate, le swing uasal agus iomallachd iomlan bho mhicro-ìomhaigh an rathaid. Tha an dà einnsean turbo peatrail - an 249-each-chumhachd “ceithir” 2.5 agus an V6 as sine le 3,5 liotair agus 380 each-chumhachd, gu ìre mhath càirdeil leis na h-ochd-astar “fèin-ghluasadach”. Tha comasan a ’chiad fhear gu leòr airson luathachadh gu math dòigheil agus creidsinneach gu timcheall air 150 km / h, agus mu dheireadh tha an dealas a’ dol à bith dìreach às deidh 170: ma tha thu nad neach àbhaisteach, iomchaidh, tha seo gu leòr le do cheann.
Ach bhithinn fhathast a ’pàigheadh 600 mìle a bharrachd airson a’ motair as sine. Bidh luathachadh gu ceud ann an leithid de G80 a ’toirt 5,1 diogan an àite 6,5, cluinnear ròc làn-mhuilichte fon chochall, agus fon pheadal cheart faodaidh tu a bhith a’ faireachdainn solar cruaidh de shlaodadh an-còmhnaidh - eadhon mura h-eil thu an dùil a chleachdadh an-còmhnaidh, tha e an-còmhnaidh snog fios a bhith agad gu bheil e ann. A bharrachd air an sin, ann an suidheachaidhean sònraichte, mar as trice is e astar àrd an aon dòigh a-mach airson dràibhear an G80.
Cho luath ‘s a bhios an rathad a’ crìonadh fo na cuibhlichean, bidh an càr uasal, bog agus tlachdmhor seo anns a h-uile dòigh a ’tionndadh gu bhith na bhòrd crathaidh fìor: cha tèid mothachadh air aon mhì-chothromachd. Air sgàth cothromachd, feumar a ràdh gu bheil caitheamh lùth math anns a ’chassis, agus nach bi buillean biorach a’ ruighinn a ’chaban idir: tha gach fear dhiubh air a thoirt gu crìch gu cunbhalach - ach fhathast air a chraoladh, agus gu lèirsinneach. Le àrdachadh ann an astar, bidh na duilgheadasan a ’fàs nas lugha - chan eil an G80, gu dearbh, a’ toirt thairis air an asphalt, ach a dh ’aindeoin sin tha e a’ seachnadh cuid de na duilgheadasan, aig an aon àm tlachdmhor le seasmhachd stiùiridh sàr-mhath. Agus fhathast, carson a leithid de dhlùths?
Chan e, gu cinnteach chan ann air sgàth dràibheadh gnìomhach. Air an rathad serpentine sòghail a tha a ’dol bho Irkutsk gu Slyudyanka air cladach Lake Baikal (oidhirpean dràibhidh trì-thaobhach, gach seòrsa còmhdach, co-dhiù càraichean), chan eil an G80 a’ cur ach ceistean. Chan eil an swing an seo gu cinnteach anns an deise: ann an cuid de shuidheachaidhean bidh e a ’fàs cho làidir is gun urrainn don sedan leum far an t-slighe le leth den bhodhaig. Gu fortanach, tha seo air a stad leis a ’mhodh spòrs de ghlacadairean clisgeadh atharrachail - chan eil an crathadh mòran a bharrachd, ach tha an G80 a’ dol a-rithist agus a ’tòiseachadh a’ cumail ris an asphalt.
Ach tha droch naidheachd ann cuideachd: tha a ’chuibhle stiùiridh, a tha caran trom eadhon ann an“ comhfhurtachd ”, a’ tionndadh gu cloich an aon rud caricatured - mar gum biodh an càr airson casg a chuir air. Taing don tab Custom, a leigeas leat chassis teann agus oidhirp meadhanach a chur còmhla: tha seo gu ìre mhòr comasach a bhith beò, ach chan eil bruidhinn ann fhathast mu bhith a ’draibheadh toileachas.
Ann an gin de na cothlamadh, chan eil Genesis a ’toirt seachad fios air ais soilleir, às aonais mòran de thoileachas a’ draibheadh a-steach do dh ’oiseanan (ged nach eil sin gu tur leisg), agus chan eil faireachdainn dìmeas gad fhàgail airson diog. Is e an aon spìosraidh claonadh an G80 a bhith a ’sleamhnachadh fon sgaoileadh throttle no tionndadh biorach den chuibhle stiùiridh. Ach an seo tha e coimheach, mar goileadair ann an fhrigeradair: chan e càr draibhear a th ’ann an Genesis, agus bhiodh sin gu tur àbhaisteach nam biodh e na ìre comhfhurtachd.
Agus chan urrainn dhut a ràdh nach eil fios aig na Koreans ciamar a dh ’atharraicheas iad an crochadh: tha cuimhne agam cuideachd cho socair‘ s a tha an aon G90 comasach air farsaingeachd an t-uamhas againn a ghabhail a-steach. Bha, agus bha an G80 mu dheireadh, eadhon ged a bha e sìmplidh ann an coltas agus taobh a-staigh, a ’draibheadh daor. A-nis tha e coltach gun do shàbhail iad airgead air a bhith a ’gleusadh a’ charactar dràibhidh, dìreach air eagal ’s gum biodh iad a’ clampadh na cuirmean - chan eil fios agad dè a-riamh. Kia K5 agus Sorento, Hyundai Sonata agus Palisade - tha a h-uile “Koreans” ùr ann an dòigh air choreigin a ’fulang dùmhlachd neo-iomchaidh, gun dad a thabhann dhaibh. Seo a-nis Genesis.
Ged a tha mi ag aideachadh nach eil a h-uile dad cho dràmadach: is dòcha gu robh na h-innleadairean a ’gleusadh an G80 airson na rathaidean aca fhèin, air nach eil dìreach tuill Ruiseanach. An sin tha e coltach gu bheil e math agus bog, agus o chionn fhada cha robh ùidh aig duine ann an làimhseachadh. Ach leis a ’ghnìomh a bhith a’ dèanamh crossover, a bu chòir a bhith, le mìneachadh, ioma-chruthach agus omnivorous, tha camagan crochaidh Genesis air a dhèanamh gu math nas fheàrr.
Air asphalt rèidh, tha an GV80 coltach ri a bhràthair sedan: turas sìoda, seasmhachd loidhne dhìreach impeccable - ach na h-aon neo-riaghailteachdan a thug air an G80 aghaidh a chall, tha e a ’faicinn tòrr nas socraiche. Bidh a ’mhòr-chuid de na cnapan agus na tuill, eadhon air raointean gun ullachadh, eadhon a’ ruighinn an luchd-siubhail, tha e dìreach airson iomradh, agus chan eil ach sanas air fhàgail bhon dùmhlachd neo-iomchaidh. Bu chòir a bhith a ’tuigsinn gun robh na crossovers deuchainn nan seasamh air cuibhlichean mòra (agus trom) 22-òirleach, fhad‘ s a bha na sedans riaraichte le “ficheadan”.
Agus às deidh a h-uile càil, chaidh a leithid de thoradh a choileanadh às aonais tuiteam sam bith mar crochadh adhair: an aon "stàilinn" le absorbhadairean clisgeadh atharrachail, dìreach air an gleusadh ann an dòigh eadar-dhealaichte. Tha seo a ’ciallachadh nach do chaill na Koreans an sgilean, ach a dh’ aona ghnothach rinn iad an dà chàr dìreach mar sin! Ged nach eil seo a ’toirt air falbh ceistean mu làimhseachadh an G80, air a’ chaochladh: ciamar a thachair e anns an smachd seo gu bheil an crossover nas tlachdmhoire na an sedan?
Na bi a ’smaoineachadh cus - tha e nas tlachdmhoire, chan e barrachd spòrs. Tha oidhirp air a ’chuibhle stiùiridh nas nàdarra an seo, ged nach eil mòran a bharrachd susbaint fiosrachaidh ann: tha Genesis, ann an dòigh coltach ri Mercedes, a’ cumail a astar bhon draibhear, agus tha seo iomchaidh, seach gu bheil fìor bhriod mu thràth air a faireachdainn rèidh, ath-bheachdan co-fhreagarrach. An cuideam ris am biodh dùil agad bho àite-tarsainn mòr, daor. Ann am fìor mhodhan, bidh a h-uile dad a ’tachairt gu ro-innseach agus gu loidsigeach, ach a-mhàin sin air asphalt sleamhainn, tha an deireadh eadhon nas gnìomhaiche a’ feuchainn ri dhol an dàrna taobh - ach chan eil seo eagallach, oir chan eil feum air ionnsaigh a thoirt air tionndadh air a ’chàr seo. Agus san fharsaingeachd, draibheadh.
Seo seata de dhreachan air an deuchainn - timcheall air an aon rud. Gheibhear an crossover leis na h-aon einnseanan gasoline ris an t-sedan, ach cha tug an luchd-eagrachaidh an 3.5 as sine idir, agus chaidh an aon chàr 2,5-liter a chall an aghaidh cùl-raon de àille GV80s dìosail. Tha càraichean mar seo air an uidheamachadh le "sia" trì-liotair in-loidhne le comas 249 each-chumhachd: gu teòiridh, is e an einnsean seo a bu chòir a bhith na phrìomh iarrtas. Agus feumaidh mi a ràdh gu bheil e fìor mhath.
Chan e, chan eil an dìosail Genesis GV80 a ’dol thairis air spòrs idir: a rèir a’ chead-siubhail, tha 7,5 diogan gu ceud ann, agus tha am fiùs gu leòr air a shon eadhon airson a dhol seachad gu misneachail taobh a-muigh a ’bhaile. Ach dè an toileachas a tha e a ’draibheadh anns an raon iomlan de astar iomchaidh! Bidh gach preas air an luathadair a ’freagairt le togail bog, misneachail, tha atharrachaidhean gèar fhathast so-fhaicsinneach, agus a bharrachd air an sin, tha an einnsean gu tur gun chreathadh dìosail àbhaisteach: is e cothromachadh inneach sia siolandairean a tha a dhìth gus nach cuir e dragh air na h-uaislean de na tha a ’tachairt.
Agus gu dearbh, chan eil tractar a ’ruith sìos! Aig àm dìomhain, chan eil an einnsean ri chluinntinn idir, agus fo làn luchd, cluinnear hum fada air falbh fon chochall, a ’nochdadh gu bheil an càr trang. Le t-slighe, tha an crossover mar as trice nas sàmhaiche na an sedan, le taing don t-siostam casg fuaim gnìomhach, a tha a dhìth air an G80.
Tha an dealbh coitcheann, ge-tà, coltach: eadhon aig astaran ìosal, tha taidhrichean gu soilleir ri chluinntinn, ach cho luath ‘s a tha thu a’ dol a scold Genesis airson insulation fuaim neo-premium, thionndaidh e a-mach gur e seo an ìre fuaim as àirde. Le àrdachadh ann an astar, chan eil an caban a ’fàs nas àirde idir, agus eadhon mura h-eil“ buaidh buncair ”an seo, chan eil e a’ cur bacadh air conaltradh ann an neach-gabhail. A bharrachd air a bhith ag èisteachd ri fuaimean Lexicon sòlaimte le fuaim mionaideach agus dathach.
Tha e a ’tionndadh a-mach an-dràsta nach eil aon cheist fìor mhòr ann airson an Gee Mòr. Tha, tha e a ’coimhead tòrr nas daoire na tha e a’ cosg - chan fhaigh thu ceudan de mhìltean de lùban làimhe ann an leathar no veneer bho chladach an Amazon, mar ann am Bentley. Ach chan eilear a ’faicinn gu bheil am pasgain sòghail meallta, oir gu h-ìosal tha e a’ falach crossover làn tlachdmhor agus anns a h-uile dòigh. Às aonais deuchainn coimeasach, tha e do-dhèanta tuigsinn an robh e dha-rìribh air an aon cheum le stiùirichean a ’chlas - ach co-dhiù, àiteigin gu math faisg.
Cuir ri seo a ’chairt trump killer ann an cruth dealbhaidh, agus gheibh thu moladh cho inntinneach is gum stad eadhon an fheadhainn nach eil ag aithneachadh prìomh-phrìs às aonais branda co-fhreagarrach. Ach tha an GV80 cuideachd millean gu leth nas ruigsinneach na am BMW X5 ann an rèiteachadh coimeasach! Cosgaidh an "bonn" dìosail $ 60. an aghaidh 787,1 78 airson am "Bavarian", agus airson $ 891,1 88. gheibh thu an lìonadh as geir le peatrail V537,8. Cha tilg sinn ro-innsean àrd fhathast, ach tha an tagradh gu cinnteach dona.
Na bu chòir a ràdh mun G80: leis an aon rud, a rèir coltais, tha soilleireachd aig sedan tòiseachaidh, co-chòrdadh ris fhèin. Air an làimh eile, tha seasamh ann an tagaichean trafaic a ’cur às don mhòr-chuid de na duilgheadasan, agus tha na prìsean dumpadh fhathast leis: chan eil coltas ann gu bheil na" Gearmailtich "a’ teannachadh, ach tha sedan Korean gu math comasach air farpais a chuir air an Lexus ES.
