Deuchainn deuchainn BMW M5

Tha an M5 uirsgeulach a ’fosgladh duilleag gu tur ùr na eachdraidh - anns an t-siathamh ginealach, fhuair an sedan spòrs dràibheadh ​​cuibhle gu lèir airson a’ chiad uair. An ar-a-mach? Chan eil sin idir

Thug na Bavarians a h-uile ginealach den mhodail gu taisbeanadh an BMW M5 ùr. Cha robh ach a ’chiad ghinealach den t-sedan le clàr-amais cuirp E12 aig nach robh dreach“ fo chasaid ”. Bhon E28, tha an emka air a thighinn gu bhith na phàirt riatanach den loidhne-loidhne. Tha na seann M5an uile aig an tachartas bho Chruinneachadh Obraichean Clasaigeach BMW. A dh ’aindeoin gur e pìosan taigh-tasgaidh a tha seo gu ìre mhòr, chan eil iad air an taisbeanadh an seo idir airson a bhith a’ coimhead tlachdmhor. Mar as fhasa a tha e lorg mean-fhàs an uirsgeul.

Bidh eòlas air an E28 a ’tuiteam a-steach do àm fèin-ghluasadach cha mhòr prìomhach, nuair nach robh fàileadh gasoline a’ dol còmhla ris an draibhear agus luchd-siubhail air feadh an turais rudeigin neònach. Mar sin, is dòcha gum bi prothaideachadh sam bith mu dheidhinn daineamaigs, rothaireachd agus cleachdaidhean dràibhidh a ’chàir seo a’ coimhead neo-iomchaidh. Tha an M5 le clàr-amais E34 a ’fàgail sealladh gu tur eadar-dhealaichte. Air cùl cuibhle a ’chàir seo, tuigidh tu carson a tha na 1990n air am meas mar an àm òrail ann an eachdraidh BMW. Cha mhòr gun lorgar a leithid de charbad grinn, an dà chuid a thaobh ergonomics agus cothromachadh iomlan an chassis, anns an àm àrdteicneòlais againn. Ach tha sinn a ’bruidhinn mu chàr faisg air trithead bliadhna air ais.

Ach tha M5 E39 na Galaxy gu tur eadar-dhealaichte. Bidh obair bodhaig teann agus crochte dùmhail, còmhla ri teann, smachdan fireann agus V8 cumhachdach le cumhachd nàdarra a ’toirt caractar garbh, spòrsail don t-sedan seo. Tha an E60, a chuir V10 àrd na àite agus "robot" neo-thruacanta le aon clutch, a ’coimhead gu tur gealtach. Às deidh eòlas fhaighinn air a ’chàr seo, tha e duilich a chreidsinn gum faodadh an F10 luath, mionaideach agus tuigseach, a tha mar-thà a’ bogadh an draibhear san aois dhidseatach, a chruthachadh dìreach às deidh a leithid de chàr. Càite am bi an M5 gnàthach san loidhne seo?

Às deidh an turas, thèid mi chun t-slighe rèisidh sa bhad. Is ann anns na suidheachaidhean uamhasach sin as urrainn caractar an M5 ùr fhoillseachadh. Ach tha rudeigin ri fhosgladh an seo. Chan e a-mhàin àrd-ùrlar ùr, einnsean ùraichte agus "fèin-ghluasadach" an àite "robot", ach airson a ’chiad uair ann an eachdraidh an M5 - siostam draibhidh cuibhle gu lèir.

Chan eil mòran ùine air an t-slighe. Lap tòiseachaidh airson faighinn a-mach an t-slighe agus blàthachadh na taidhrichean, an uairsin trì lapan sabaid agus an uairsin uchd eile gus na breicichean fhuarachadh. Bhiodh e coltach ri prògram cho math, mura h-eil airson gun deach colbh beag de M5 a stiùireadh le draibhear Formula E agus an t-sreath corp DTM Felix Antonio da Costa.

Dìreach cùm suas ri leithid de stiùiriche, ach chan eil an M5 a ’fàiligeadh. Tha e air a sgrìobadh gu filmeil ann an oiseanan, a ’leigeil leis grèim a chumail air marcaiche proifeasanta. Tha an siostam draibhidh cuibhle xDrive air a rèiteachadh an seo gus am bi e ag ath-sgaoileadh a ’mhòmaid eadar na h-aisealan an-còmhnaidh, agus chan ann a-mhàin ma thèid aon dhiubh a shleamhnadh. Agus thathas a ’faireachdainn seo aig àm cornachaidh fiùghantach.

Ann an tionndadh cas, far am b ’urrainn don t-seann“ emka ”a h-earball a phasgadh agus a thilgeil, tha an càr ùr gu litearra air a sgrìobadh a-steach, dìreach a’ leantainn na slighe a shuidhich a ’chuibhle stiùiridh. A-rithist, na dìochuimhnich gu bheil sinn ri fhaighinn de dhreach àrd den M5 le eadar-dhealachadh cùil gnìomhach le glasadh dealanach. Agus tha e a ’dèanamh an obair aige gu math cuideachd.

Ach na bi a ’smaoineachadh gu bheil an M5 air na sgilean a bh’ ann roimhe a chall. Tha bearradh an t-siostam xDrive an seo air a dhealbhadh gus am bi an axis aghaidh comasach a bhith "unhooked" bhuaithe agus gluasad a-mhàin air an draibhear cuibhle cùil, ag adhbhrachadh gum bi an càr a ’sleamhnachadh. Gus seo a dhèanamh, le bhith a ’putadh air a’ phutan stèidheachaidh dheth, rachaibh gu clàr roghainnean MDM (M Dynamic Mode) agus tagh an nì 2WD.

Le t-slighe, tha am modh MDM seilbh fhèin, nuair a thèid a h-uile siostam a-steach don stàit sabaid as motha, agus na coilearan dealanach a ’gabhail fois, ri fhaighinn leis an dà chuid dràibhidh làn agus cuibhle cùil. Faodar, mar a bha e roimhe, a phrògramadh gu aon de na putanan air a ’chuibhle stiùiridh airson a chuir air bhog gu sgiobalta. Chan eil na h-iuchraichean fhèin airson prògramadh nam modhan air a ’chuibhle stiùiridh a-nis trì, ach dìreach a dhà. Ach air an làimh eile, chan urrainn dhaibh a bhith troimh-chèile le càch. Tha iad sgàrlaid, mar am putan tòiseachaidh einnsean.

Bhon t-slighe bidh sinn a ’dol gu rathaidean cunbhalach. Bidh tòiseachadh no dhà luath bho dhà pheadalan, bidh luathachadh nas luaithe air gluasad air na mòr-rathaidean ag adhbhrachadh faireachdainnean. Bho luathachadh an M5, a tha taobh a-staigh 4 diogan, bidh e a ’dorchachadh anns na sùilean. Agus chan e dìreach dràibheadh ​​cuibhle gu lèir a th ’ann, ach cuideachd an einnsean V8 ùrachadh. Ged a tha e stèidhichte air an aonad 4,4-liotair a bh ’ann roimhe, chaidh ath-dhealbhadh gu math. Chaidh na siostaman in-ghabhail agus cladhaich atharrachadh, chaidh an cuideam àrdachadh àrdachadh, agus chaidh aonad smachd nas èifeachdaiche a chuir a-steach.

Prìomh thoradh metamorphosis: cumhachd as àirde, àrdachadh gu 600 hp, agus torque stùc de 750 Nm, ri fhaighinn air an sgeilp bho 1800 gu 5600 rpm. San fharsaingeachd, cha robhas a ’faireachdainn dìth tarraing san einnsean seo air an M5 a bh’ ann roimhe, agus a-nis eadhon nas motha. Fiù ‘s a’ toirt aire don fhìrinn gu bheil e a-nis a ’faighinn taic chan ann le“ robot ”le dà bhearradh, ach le“ fèin-ghluasadach ”8-astar. Ach, tha na call ann am bogsa spòrs M Steptronic nas ìsle na anns an dreach sìobhalta aige. Agus dè a tha e gu diofar le toradh einnsean cho àrd? Is e am prìomh rud, anns a ’mhodh obrachaidh as àirde a thaobh ìre teine, gu ìre mhòr chan eil am bogsa seo nas ìsle na an“ robot ”a bh’ ann roimhe. Agus ann an dòigh chofhurtail, tha e gu mòr a ’dol thairis air a thaobh bog agus rèidh gluasad.

Nuair a bhios tu far na slighe agus air rathaidean cunbhalach, bidh e soilleir gu bheil comhfhurtachd san M5 ùr air a thoirt gu ìre gu tur ùr. Nuair nach eil na dampers le stiffness a ghabhas atharrachadh air an clampadh, agus nach bi an einnsean a ’gearain gu bheil fual ann, a’ toinneamh don chrios dhearg, tha BMW a ’faireachdainn mar bhalach math. Bidh na crochaidhean anns a ’mhodh comhfhurtachd gu sàmhach agus gu cruinn ag obair a-mach eadhon neo-riaghailteachdan biorach, chan eil cuibhle stiùiridh a’ phlump a ’bodraigeadh le a cuideam, agus chan eil ach beagan meirge de thaidhrichean farsaing a’ dol a-steach don chaban.

Bidh an càr a ’cumail suas gu h-uaigneach air a h-uile seòrsa asphalt agus tha aon a’ faireachdainn truimead agus neart sònraichte ann. Tha, tha mionaideachd agus geur fhathast anns na h-ath-bheachdan, ach tha an ìre iomlan de gheurachadh a tha àbhaisteach do BMW air tuiteam gu mòr. Air an làimh eile, a bheil e dha-rìribh cho dona, às deidh dhà no dhà sgiobalta air an t-slighe air cùl cuibhle càr spòrs, a dhol dhachaigh ann an sedan gnìomhachais comhfhurtail? B ’e seo a’ chùis roimhe seo, agus mar sin tha an M5 ùr nas motha de coup lùchairt seach tionndadh.

Seòrsa bodhaig	Sedan
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4965/1903/1473
Cuibhle mm	2982
Meud stoc, l	530
Cuideam cuideam	1855
seòrsa einnsean	Gasoline V8 supercharged
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	4395
Max. cumhachd, h.p. (aig rpm)	600 aig 5600 - 6700
Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm)	750 aig 1800 - 5600
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Làn, AKP8
Max. astar, km / h	250 (305 le pasgan draibhearan M)
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	3,4
Caitheamh connaidh (cearcall measgaichte), l / 100 km	10,5
Prìs bho, USD	86 500