Raon Deuchainn Audi Drive - Pàirt 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

A ’leantainn air adhart leis an t-sreath airson aonadan dràibhidh a’ bhrand

An-diugh, tha luchd-dealbhaidh einnseanan gasoline ùr-nodha a 'coimhead airson barrachd is barrachd dhòighean eadar-dhealaichte gus an èifeachdas àrdachadh. Tha e fìor gu bheil dìosail anns na bliadhnachan mu dheireadh cuideachd air eòlas fhaighinn air lughdachadh lughdachadh le lùghdachadh ann an gluasad, àrdachadh ann an cuideam àrdachadh agus an siostam stealladh, agus uaireannan le bhith a’ cleachdadh siostam turbocharging cascade. Ach, tha iad air a bhith a’ cleachdadh lìonadh èignichte o chionn fhada agus, eu-coltach ris an co-aoisean gasoline, tha iad mu thràth air a dhol thairis air an ìre mean-fhàs de bhith ag atharrachadh bho lìonadh àile gu lìonadh èiginneach. Tha prionnsapal obrachadh dìosail le cuideam àrd anns na siolandairean agus às aonais bhalbhaichean throttle gan dèanamh èifeachdach an toiseach. Mar sin, bidh lughdachadh einnseanan gasoline a’ gabhail ri caractar fada nas cruaidhe le lùghdachadh ann an tomhas-lìonaidh agus àireamh siolandairean agus atharrachadh gu lìonadh èiginneach. Ach, tha teòthachd àrd nan gasaichean fuasglaidh an coimeas ri dìosail fhathast a’ fàgail cleachdadh geoimeatraidh caochlaideach turbochargers neo-ruigsinneach (ach a-mhàin aonadan BorgWarner airson an Porsche 911 Turbo), tha a’ bhalbhaid smeòrach a’ leantainn air adhart a’ cruthachadh dìon an adhair, agus tha luchd-dealbhaidh a’ coimhead airson a h-uile duine. dòighean eile a dh’ fhaodadh a bhith ann gus an èifeachdas a leasachadh. Deich bliadhna air ais, thug Audi a-steach an cothlamadh de turbocharging agus in-stealladh gasoline dìreach leis an TFSI aige, agus a-nis leis an aonad 2.0 TFSI ùr aca, tha innleadairean na companaidh air tilleadh gu cearcall ainmeil Miller - dìreach ann an cruth caran atharraichte. Tha margaidheachd na companaidh ag iarraidh feallsanachd cruthachaidh an motair ùr le cumhachd 190 hp. agus torque as àirde de “ceartachadh ceart” 320 Nm, a rèir “tomhas-lìonaidh obrach air a thaghadh gu dìreach". Ach, tha an teirm gu math eadar-dhealaichte bho theachdaireachd an co-obraichean bho Mazda, a tha a 'toirt iomradh sa chùis seo air a bhith a' seachnadh lìonadh èiginneach.

Air an làimh eile, ann an Audi, tha turbocharging na eileamaid riatanach ann an ro-innleachd sruth-obrach an einnsean ùr, dìreach mar a tha an compressor na fheart neo-sheasmhach de dh ’innealan rothaireachd Miller, am fear as cumanta dhiubh am Mazda Millenia anns na 90n. Tha am prionnsapal obrachaidh seo a ’toirt a-steach a bhith a’ cumail a ’bhalbhaid inntrigidh fosgailte fada às deidh don loine tòiseachadh a’ gluasad bho bhonn gu ionad marbh as àirde. Mar a bhios an èadhar mar sin a ’tòiseachadh a’ tilleadh gu na h-iomlaidean in-ghabhail, bidh an compressor meacanaigeach, a chruthaicheas cuideam cùil, a ’gabhail cùram de bhith ga chumail. Aig a ’chiad sealladh, tha seo a’ coimhead gun phuing, ach ann an cleachdadh tha daineamaigs an t-sruthadh cho mòr agus anns a ’chùis seo tha e a’ faighinn nas lugha de fhreasdal na ma tha e air a dhlùthadh anns an t-siolandair fhèin. Air an làimh eile, bidh an ìre de stròc leudachaidh a ’fàs nas àirde aig ìre teannachaidh àbhaisteach às aonais cunnart dòrtadh. Is e sin, tha prionnsapal Miller a ’ceadachadh ìre eadar-dhealaichte de dhlùthadh agus leudachadh a choileanadh, seach an aon rud ris an einnsean àbhaisteach Otto. Is e deagh bhuaidh cuideachd an comas a bhith ag obair le bhalbhaiche throttle fosgailte nas fharsainge.

Mìneachadh Audi air cearcall Miller

Bidh luchd-dealbhaidh Audi a’ mìneachadh a’ chuspair seo nan dòigh fhèin. Eu-coltach ris a 'phròiseas bunaiteach, ge-tà, an àite a bhith a' cumail a 'bhalbhaid in-ghabhail fosgailte gus an co-mheas teannachaidh a lùghdachadh, bidh iad dìreach ga dhùnadh fada nas tràithe - mus ruig am piston eadhon an ionad marbh aig a' bhonn. An àite an ùine fosglaidh a bhith 190-200 ceum de chuairteachadh crankshaft mar as àbhaist, chan eil a 'bhalbhaid a' fuireach fosgailte ach airson 140 ceum. Ach, ann an cleachdadh, tha seo a’ coileanadh an aon bhuaidh le bhith a’ lughdachadh a’ cho-mheas teannachaidh. Thathas a’ dèanamh dìoladh airson an ùine fosglaidh nas lugha le bhith a’ meudachadh an cuideam àrdachadh a’ cleachdadh an turbocharger. Mar sin, bidh an einnsean a’ coileanadh caitheamh einnsean lughdachadh meud, agus aig làn luchd tha coileanadh fiùghantach inneal mòr aige. Ann an obrachadh pàirt-luchd, thèid in-stealladh connaidh a bharrachd a dhèanamh air stròc suas an piston a’ cleachdadh an t-siostam stealladh dìreach, a chuireas ri siostam stealladh eile anns na h-iomadh in-ghabhail. A bharrachd air an sin, tha an Siostam Audi Valvelift (AVS) airson ùine bhalbhaichean caochlaideach a’ leigeil le ìre fosglaidh nam bhalbhaichean in-ghabhail àrdachadh gu 170 ceum fo làn luchd. A bharrachd air an seo tha riaghladh fuarachaidh tùrail, iomadachd sgaoilidh ceann-aonaichte agus tuilleadh lughdachadh brisidh tro bhith a’ cleachdadh ola le slaodachd ìosal (0W-20). Taing do ghrunn fhuasglaidhean àrdteicneòlais, tha an torque as àirde aig an 2.0 TFSI ùr anns an raon de 1450 gu 4400 rpm agus bidh e ag ithe nas lugha de chonnadh.

3.0 TFSI: Meacanaigeach an àite turbocharger

B ’fheàrr le co-obraichean Porsche lìonadh biturbo airson an einnsean V6 trì-liotair aca le 420 hp. Airson an 3.0 TFSI, bidh Audi a ’cleachdadh cosgais compressor meacanaigeach (siathamh ginealach Eaton, R1320) le uisge / èadhar eadar-cheangailte. Bha am pròiseas airson an einnsean a chruthachadh gu math goirid, agus is dòcha gur e seo aon de na mìneachaidhean airson a ’cho-dhùnadh seo, ged a tha Audi ag ràdh gur fheàrr leis a’ bhun-bheachd seo air sgàth buannachdan eile - leithid fèill an t-seòrsa seo de lìonadh èignichte anns na Stàitean Aonaichte. Tha mion-fhiosrachadh fuasgladh Audi a ’toirt a-steach compressor suidhichte air cùl na bhalbhaiche throttle, a tha ag àrdachadh èifeachdas lìonadh gu mòr. Aig pàirt de luchdachadh, bidh bhalbha sònraichte ann an taigheadas an fhrigeire a ’tilleadh cuid den èadhar toinnte chun a-steach, agus mar sin a’ lughdachadh call agus an cumhachd a dh ’fheumar gus a thionndadh. Ann an cleachdadh, suas ri modhan sònraichte, tha an aonad ag obair cha mhòr mar motair àile agus is ann dìreach aig luchdan àrd a thòisicheas an compressor ag obair aig a làn chomas.

2.5 TFSI: Còig-siolandair airson dreachan spòrs spòrsail

Tha an aonad seo a’ leantainn mòran de na h-einnseanan eile aig a’ chompanaidh, a’ toirt aire do mhion-fhiosrachadh nan einnseanan còig-siolandair. Tha raon tagraidh nas cuingealaichte aig an 2.5 TFSI, ge-tà, agus chan eil ann ach modalan cumhachd leithid an Audi RS 3, TT RS agus RS Q3. Anns an dreach Audi TT RS plus, tha cumhachd 2,48 hp aig an einnsean le gluasad 360 liotair. - an aon rud ri einnsean ceithir-siolandair ùr AMG airson a’ Chlas A agus na toraidhean aige. Ach, tha an einnsean còig-siolandair a 'toirt seachad an torque as àirde de 465 Nm gu math nas tràithe (anns an raon bho 1650 gu 5400 rpm) na inneal co-obraichean bho Stuttgart.

(ri leantainn)

Teacs: Georgy Kolev

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Raon einnsean Audi - Pàirt 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

2020-08-30