Toyota Corolla 2 an t-einnsean a
Clàr-innse
Tràth anns na seachdadan den linn mu dheireadh, thog corporaidean càraichean Iapanach am beachd air Eòrpaich a lorg saoradh bho bhuaidhean èiginn na h-ola ann an lùghdachadh mòr ann am meud chàraichean dhaibhsan nach b’ urrainn airgead a bharrachd a chosg dhaibh. meatair a bharrachd de "iarann". Seo mar a rugadh clas Eòrpach B. Nas fhaide air adhart, chaidh an sònrachadh "subcompact" a thoirt dha: càraichean 3,6-4,2 m de dh'fhaid, mar riaghailt, dà dhoras le stoc teicneòlais - an treas doras. Is e aon de na ciad chàraichean Iapanach den chlas seo an Toyota Corolla II.
15 bliadhna de mean-fhàs leantainneach
Ann an grunn stòran, tha cleachdadh Iapanach a bhith a’ sruthadh gu rèidh feartan aon mhodail càr gu fear eile air leantainn gu eadar-dhealachaidhean mu na cinn-latha tòiseachaidh / crìochnachaidh airson cinneasachadh chàraichean sreath Corolla II. Gabhamaid mar bhunait airson an t-sreath a 'chiad chàr den sgeama L20 (1982), am fear mu dheireadh - L50 (1999). Thathas a’ gabhail ris sa chumantas gur e ionad deuchainneach a th’ ann an Corolla II airson modal ainmeil Toyota Tercel a chruthachadh.
Tha an càr seo glè choltach ris an Corolla FX a chaidh a thoirt a-mach aig an aon àm. Is e am prìomh eadar-dhealachadh taobh a-muigh gur e hatchback còig-dorais a bh’ anns a’ chiad chàr anns an loidhne C II. Agus san àm ri teachd, rinn na dealbhadairean eòlas air an sgeama seo grunn thursan. Is ann dìreach tràth anns na naochadan a thòisich Corolla II mu dheireadh air an loidhne cruinneachaidh a chuir dheth le trì dorsan.
Cruth sreath C II bho 1982 gu 1999:
- 1 - L20 (trì agus còig-doras hatchback AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (trì agus còig-doras hatchback EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (trì-doras hatchback EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (trì-doras hatchback EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
Bha "càr airson a h-uile duine" aig Toyota air leth toilichte san USSR. Chaidh Corollas còig-dorais a-steach don dùthaich tro Vladivostok, an dà chuid air an làimh dheis agus anns an dreach Eòrpach àbhaisteach le draibheadh air an làimh chlì. Gu ruige seo, air sràidean bailtean-mòra ann an dùthchannan an t-seann Aonaidh Shobhietach, faodaidh duine coinneachadh gu làidir le bhith a ’putadh leth-bhreacan singilte de leudachadh chàraichean Iapanach.
An t-einnsean-càradh airson Toyota Corolla ii
Shàbhail meud beag a’ chàr an luchd-faire bho bhith a’ leasachadh einnseanan le tòrr thoraidhean ùra agus siostaman daor. Thagh luchd-stiùiridh Toyota Motor Company an t-sreath C II airson deuchainnean le einnseanan beaga gu meadhanach cumhachd. Aig a 'cheann thall, chaidh an einnsean 2A-U a thaghadh mar an einnsean bunaiteach. Agus b ’e na prìomh fheadhainn airson na càraichean C II, mar a bha ann an cùis an FX, na motaran 5E-FE agus 5E-FHE.
| A 'comharrachadh | Seòrsa | Meud, cm3 | Cumhachd as àirde, kW / hp | Siostam cumhachd |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | peatrail | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | turbocharged dìosail | 1453 | 49/67 | SOHC, stealladh port |
| 3E-E | peatrail | 1456 | 65/88 | OHC, stealladh eileagtronaigeach |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, stealladh eileagtronaigeach |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, stealladh eileagtronaigeach |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, stealladh eileagtronaigeach |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, stealladh eileagtronaigeach |
1 ginealach AL20, AL21 (05.1982 - 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
2na ginealach EL30, EL31, NL30 (05.1986 - 08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
3mh ginealach EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 - 08.1994)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
4mh ginealach EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 - 08.1999)
4E-FE
5E-FE
1N-T
Tha an seata de mhodalan air a bheil, a bharrachd air an C II, chaidh na h-einnseanan gu h-àrd a chuir a-steach traidiseanta: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Mar a thachair leis an FX, bha luchd-stiùiridh na companaidh den bheachd gur e caitheamh airgid a bh’ ann einnseanan dìosail a chuir a-steach gu mòr air càraichean meadhanach mòr trì gu còig dorsan. Motors C II - gasoline, gun roth-uidheaman. Is e an aon deuchainn "dìosail" an turbocharged 1N-T. Tha stiùireadh anns an àireamh de rèiteachaidhean air a chumail le dà einnsean - 5E-FE agus 5E-FHE.
Motors an deichead
A’ nochdadh an toiseach ann an 1992, chaidh einnseanan DOHC ceithir-siolandair 1,5-liotair in-loidhne le in-stealladh dealanach ro dheireadh an 4mh ginealach gu tur an àite einnseanan 4E-FE bho bhith fo chochall chàraichean Corolla II. Chaidh “camshafts olc” a chuir air motair spòrs 5E-FHE. Rud eile, mar anns an tionndadh 5E-FE, tha an seata traidiseanta:
- bloc siolandair iarann tilgte;
- ceann siolandair alùmanum;
- dràibheadh crios ùine;
- dìth luchd-togail uisgeachaidh.
San fharsaingeachd, tha motaran earbsach, an dèidh siostaman ùr-nodha fhaighinn ann am meadhan nan naochadan (aonad breithneachaidh OBD-2, lasadh DIS-2, atharrachadh geoimeatraidh in-ghabhail ACIS), gu furasta “ruigsinn a-mach” loidhne-loidhne Corolla II chun cho-dhùnadh loidsigeach aige san linn mu dheireadh. .
B ’e prìomh bhuannachdan an motair 5E-FE cho earbsach, cho seasmhach agus cho sìmplidh sa bha dealbhadh. Tha feart aig an einnsean - mar dhealbhaidhean eile den t-sreath E, tha e dha-rìribh “cha toil leis” cus teasachadh. Mur eil, tha e a 'ruighinn a' chomharra de 150 mìle km. gun duilgheadasan càraidh sam bith. Is e buannachd neo-chinnteach den motair ìre àrd de eadar-ghluasad. Faodar a chuir air a’ mhòr-chuid de chàraichean meadhanach Toyota - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
Tha na "cons" àbhaisteach den einnsean 5E-FE àbhaisteach airson a 'mhòr-chuid de chàraichean Toyota:
- barrachd caitheamh ola;
- dìth luchd-togail uisge;
- aoidionach bealaidh.
Is e an tomhas de ola a thèid a lìonadh (1 uair gach 10 mìle cilemeatair) 3,4 liotair. Ìrean ola - 5W30, 5W40.
Is e an “àrd-shealladh” den motair spòrs 5E-FHE làthaireachd siostam airson atharrachadh geoimeatraidh an iomadachd in-ghabhail (Siostam Inntrigidh Smachd Fuaimneach). Tha e air a dhèanamh suas de chòig phàirtean:
- inneal cleasachd;
- bhalbhaichean airson smachd a chumail air an t-siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach;
- toradh don ghlacadair "smoothing";
- VSV bhalbhaichean falamh;
- tanca.
Tha cuairteachadh dealanach an t-siostaim ceangailte ri aonad smachd dealanach a’ charbaid (ECU).
Is e adhbhar an t-siostaim cumhachd einnsean agus torque àrdachadh thairis air an raon astair gu lèir. Tha an tanca stòraidh falamh air a uidheamachadh le bhalbhaichean sgrùdaidh a tha làn dùinte eadhon ged a tha an ìre falamh glè ìosal. Dà shuidheachadh den bhalbhaiche in-ghabhail: "fosgailte" (fad an iomadachaidh in-ghabhail a 'dol am meud) agus "dùinte" (tha fad an iomadachd inntrigidh a' lùghdachadh). Mar sin, tha cumhachd an einnsein air atharrachadh aig astaran ìosal / meadhanach agus àrd.
