An t-einnsean-Tribeca Subaru
Cha do thachair coltas an rionnag seo idir ann an tìr na grèine ag èirigh, mar a dh 'fhaodadh duine a bhith den bheachd, a' toirt aire do bhrand a 'chàir. Cha deach am modail Subaru seo a thoirt gu buil ann an Iapan a-riamh. Chaidh a dhèanamh aig ionad Subaru of Indiana automotive.Lafayette ann an Indiana, na SA. Tha cuideachd dàimh shònraichte eadar ainm a 'mhodail - Tribeca, agus ainm aon de na raointean fasanta ann an New York - TriBeCa (Triantal Fon Chanàl).
Is dòcha, leis an fhuaimneachadh Ameireaganach, gum biodh e ceart "Tribeca" fhuaimneachadh, ach tha am fuaimneachadh air freumhachadh leinn is e seo dìreach - "Tribeca".
Thàinig am modail gu crìch ann an 2005 aig an Detroit Auto Show. Chaidh a chruthachadh air bunait an Subaru Legacy / Outback. Le bhith a’ stàladh einnsean bocsair lughdaich meadhan grabhataidh a’ chàir gu mòr, a’ dèanamh an Tribeca gu math seasmhach agus fo smachd math eadhon le cead talmhainn de 210 mm. Cruth bodhaig - le einnsean aghaidh. Faodaidh an salon a bhith còig suidheachain no seachd suidheachain. Mu thràth aig deireadh na h-aon bhliadhna, chaidh an càr air a reic.
Tha Subaru Tribeca an coimeas gu fàbharach ri mòran mhodalan coltach ri chèile bho bhrandan eile. Bha na prìomh bhuannachdan aige:
- farsaing, rùmail a-staigh;
- làthaireachd draibhidh làn-chuibhle maireannach le eadar-dhealachadh ionad a ghabhas a ghlasadh;
- làimhseachadh sàr-mhath airson càr den dreach seo.
Dè a tha fon chochall?
Uidheamachadh leis a 'chiad riochdachadh Tribeca einnsean EZ30 le leabhar de 3.0 liotair. Le cuideachadh bho tar-chuir fèin-ghluasadach 5-luath, thionndaidh e an draibhear ceithir-chuibhlichean gu math luath, a tha uidheamaichte leis a ’mhòr-chuid de chàraichean Subaru. Chaidh an atharrachadh a dhèanamh ann an 2006-2007.
Chaidh an einnsean bogsaidh 3 liotair a chuir air bhog ann an 1999. B’ e motair gu tur ùr a bh’ ann aig an àm sin. Cha robh gin coltach ris aig àm an sgaoilidh. Chaidh a stàladh air na càraichean as motha. Bha bloc an einnsein air a dhèanamh de alùmanum. Siolandairean - sleeves iarann teilgte le balla tiugh de 2 mm. Bha ceann a' bhloca cuideachd alùmanum, le dà chamshaft a bha a' cumail smachd air fosgladh nam bhalbhaichean. Chaidh an draibhear a dhèanamh a’ cleachdadh dà shlabhraidh ùine. Bha 4 bhalbhaichean aig gach siolandair. Bha cumhachd 220 liotair aig a’ motair. Le. aig 6000 rpm agus torque de 289 Nm aig 4400 rpm.
Ann an 2003, nochd einnsean EZ30D ath-leasaichte, anns an deach na seanalan ceann siolandair atharrachadh agus chaidh siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach a chuir ris. A rèir astar an crankshaft, dh'atharraich an togail bhalbhaichean cuideachd. Tha corp smeòrach dealanach aig an einnsean seo. Tha an iomadachd in-ghabhail air fàs nas motha, agus thòisich iad ga dhèanamh à plastaig. B 'e an aonad seo a rinn e comasach an aon 245 hp fhaighinn. Le. aig 6600 rpm agus àrdaich an torque gu 297 Nm aig 4400 rpm. Thòisich iad ga stàladh air an Tribeca den chiad fhoillseachadh. Lean riochdachadh an einnsean seo gu 2009.
A-cheana ann an 2007, chaidh an dàrna ginealach den mhodail seo a thaisbeanadh aig an New York Auto Show. Chaidh sealladh teachdail a’ chliath aghaidh a cheartachadh beagan. Còmhla ris an t-sealladh ùr, fhuair an Subaru Tribeca an einnsean EZ36D, a ghabh àite an EZ30. Bha bloc siolandair ath-neartaichte aig an einnsean 3.6-liotair seo le lìn iarann teinnteach le tighead balla de 1.5 mm.
Chaidh trast-thomhas an t-siolandair agus stròc piston àrdachadh, fhad ‘s a bha àirde an einnsein mar a bha e. Chleachd an einnsean seo slatan ceangail neo-chunbhalach ùra. Rinn seo uile e comasach an tomhas obrach àrdachadh gu 3.6 liotair. Chaidh cinn nam blocaichean ath-dhealbhadh cuideachd agus uidheamachadh le ùine bhalbhaichean caochlaideach. Cha robh an gnìomh a bhith ag atharrachadh àirde an togail bhalbhaichean neo-làthaireach ann an dealbhadh an einnsein seo. Tha cumadh an iomadachaidh fuadain cuideachd air atharrachadh. Rinn an einnsean ùr 258 hp. Le. aig 6000 rpm agus torque de 335 Nm aig 4000 rpm. Chaidh a chuir a-steach cuideachd còmhla ri tar-chuir fèin-ghluasadach 5-luath.
* air a chuir a-steach air a’ mhodail air a bheilear a ’beachdachadh bho 2005 gu 2007.
** nach eil air a chuir a-steach air a’ mhodail sin.
*** nach eil air a chuir a-steach air a’ mhodail sin.
**** Luachan iomraidh, ann an cleachdadh tha iad an urra ris an t-suidheachadh theicnigeach agus an stoidhle dràibhidh.
Tha luachan ***** airson fiosrachadh, ann an cleachdadh tha iad an urra ris an t-suidheachadh theicnigeach agus an stoidhle dràibhidh.
****** eadar-ama a mhol an neach-dèanamh, le ùmhlachd do sheirbheis aig ionadan ùghdarraichte agus cleachdadh olan agus sìoltachain tùsail. Ann an cleachdadh, thathar a 'moladh eadar-ama de 7-500 km.
Bha an dà einnsean gu math earbsach, ach bha eas-bhuannachdan cumanta aca cuideachd:
- dràibheadh ùine caran fuaimneach;
- buailteach do overheat;
- caitheamh connaidh àrd.
Dol fodha na grèine
A-cheana aig deireadh 2013, dh’ainmich Subaru gu robh e an dùil stad a chuir air cinneasachadh an Tribeca tràth ann an 2014. Tha e coltach nach deach ach mu 2005 càr a reic bho 78. Bhrùth seo am modail gu bonn na liosta de na càraichean as fheàrr a reic anns na SA ann an 000-2011. Agus mar sin thàinig an sgeulachd mun crossover seo gu crìch, ged a tha cuid de leth-bhreacan rim faighinn fhathast air na rathaidean.
An fhiach e a cheannach?
Tha e gu cinnteach eu-comasach a’ cheist seo a fhreagairt. Tha mòran phuingean ann a bu chòir beachdachadh nuair a thathar a’ ceannach agus a’ cleachdadh san àm ri teachd. Gu dearbh, chan urrainn dhut ach càr cleachdte a cheannach. Feumaidh tu glèidheadh sa bhad nach bi e cho furasta leth-bhreac math a lorg, mura h-eil ach leis nach deach mòran chàraichean a reic.
Leis an comas thar-dùthcha sàr-mhath airson a 'chlas seo agus einnseanan cumhachdach gu leòr, is dòcha gu bheil e math a' tionndadh a-mach gun robh an neach-seilbh a bh 'ann roimhe a' còrdadh ri "losgadh a-mach" air an Subaru aige. Agus ma bheir thu aire do cho buailteach ‘s a tha einnseanan a bhith a’ teasachadh cus, faodaidh tu faighinn gu sampall a tha mar-thà air scuffs a leasachadh air ballachan an t-siolandair agus is dòcha gu bheil gasket ceann loisgte ann. Gu dearbh, pàighidh cosgais diagnosachd proifeasanta le bhith a ’dèanamh an co-dhùnadh ceannach ceart, air neo dh’ fhaodadh e tionndadh a-mach, dìreach às deidh dhut càr a cheannach, gun tòisich an einnsean “ithe” ola, agus bidh an fhuaradair an-còmhnaidh a ’dol sìos.
Le ruith nas motha na 150 km, feumaidh tu sùil gheur a chumail air a h-uile mion-fhiosrachadh agus co-phàirtean den t-siostam fuarachaidh. Feumaidh an radiator sruthadh cunbhalach. Is dòcha gu feum thu an teirmostat a chuir na àite. Uill, a thaobh smachd air ìre an fhuarachaidh, tha e dòigh air choireigin gun fheum a chuimhneachadh.
Às deidh 200 km, agus is dòcha eadhon nas tràithe, thèid iarraidh air an draibhear slabhraidh tìm a chuir na àite. Tha e cha mhòr do-dhèanta inneal ùr a dhèanamh air einnsean bogsaidh leat fhèin, agus mar sin feumaidh tu smaoineachadh sa bhad a bheil seirbheis earbsach agus àrd-inbhe faisg air an àite obrach san àm ri teachd. Cha bhith a h-uile neach-faire a’ gabhail os làimh càradh is cumail suas einnseanan Subaru.
Ma bheirear aire do na nuances gu h-àrd, faodaidh tu smaoineachadh air dè an seòrsa einnsean a tha a dhìth. Gu dearbh, mairidh motair le meud mòr nas fhaide fo na h-aon chumhachan obrachaidh agus cumail suas ann an deagh àm. Tha seo air sgàth gu bheil e a’ toirt a-mach cumhachd as àirde aig astar crankshaft nas ìsle agus leis gu bheil na paramadairean geoimeatrach a’ toirt seachad farsaingeachd nas lugha de phàirtean gluasadach, agus mar sin nas lugha de chaitheamh. Pàighidh an EZ36 a’ phrìs le caitheamh connaidh nas àirde, a bharrachd air barrachd air dùblachadh na cìse còmhdhail a chaidh a thogail ann an Caidreachas na Ruis. Dìreach aig a 'chomharra de 250 liotair. Le. tha an ìre aige dùbailte.
Leis an roghainn cheart agus cleachdadh cunntachail den chàr, tha Subaru Tribeca gu cinnteach a ’toirt duais don t-sealbhadair aige le seirbheis dhìleas airson grunn bhliadhnaichean.
