Renault H4D, H4Dt einnseanan
Clàr-innse
Tha luchd-togail einnseanan Frangach a 'leantainn air adhart a' leasachadh ann an leasachadh aonadan cumhachd de mheudan beaga. Tha an einnsean a chruthaich iad mar-thà air a bhith na bhunait airson mòran mhodail de chàraichean an latha an-diugh.
Tuairisgeul
Ann an 2018, chaidh ionad cumhachd ùr a chaidh a leasachadh le innleadairean Frangach agus Iapanach Renault-Nissan H4Dt a thaisbeanadh aig Taisbeanadh Motair Tokyo (Iapan).
Bha an dealbhadh stèidhichte air an einnsean H4D le miann nàdarra a chaidh a leasachadh ann an 2014.
Tha an H4Dt fhathast ga dhèanamh aig prìomh oifis a’ chompanaidh ann an Yokohama, Iapan (mar a tha am modail bunaiteach aige, an H4D).
Tha an H4Dt na einnsean peatrail turbocharged trì-siolandair 1,0 liotair le cumhachd 100 each. s aig torque 160 Nm.
Air a stàladh air càraichean Renault:
- Clio V (2019-n/vr);
- Captur II (2020-an-diugh).
Airson Dacia Duster II bho 2019 chun an latha an-diugh, agus fon chòd HR10DET airson Nissan Micra 14 agus Almera 18.
Nuair a chaidh an ionad cumhachd a chruthachadh, chaidh teicneòlasan adhartach a chleachdadh ann an cinneasachadh. Mar eisimpleir, bha camshafts, an t-sreath dràibhidh aca agus grunn phàirtean suathaidh eile air an còmhdach le todhar an-aghaidh suathadh. Gus feachdan brisidh a lughdachadh, tha cuir a-steach grafait air na sgiortaichean piston.
Bloc siolandair alùmanum le loidhnichean iarainn. Tha an ceann siolandair uidheamaichte le dà camshafts agus 12 bhalbhaichean. Chan eil luchd-dìolaidh uisgeachaidh air an toirt seachad, a tha a 'cruthachadh mì-ghoireasachd a bharrachd ann an cumail suas. Feumar fuadaichean bhalbhaichean teirmeach atharrachadh às deidh 60 mìle cilemeatair le bhith a’ taghadh pushers.
Dràibhear slabhraidh ùine. Tha riaghladair ìre air a chuir a-steach air a’ chamshaft in-ghabhail.
Tha an motair uidheamaichte le turbocharger inertia ìosal agus intercooler.
Pumpa ola gluasaid caochlaideach. Seòrsa in-stealladh siostam connaidh MPI. Tha in-stealladh connaidh sgaoilte a’ ceadachadh LPG a chuir a-steach.
Is e na prìomh eadar-dhealachaidhean eadar an einnsean H4D agus an H4Dt làthaireachd turbocharger air an fhear mu dheireadh, agus mar thoradh air an sin chaidh cuid de fheartan teicnigeach atharrachadh (faic an clàr).
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Buidheann Renault |
| Meud einnsean, cm³ | 999 |
| Cumhachd, l. Le | 100 (73) * |
| Torque, Nm | 160 (97) * |
| Co-mheas teannachaidh | 9,5 (10,5) * |
| Bloc siolandair | aluminium |
| Àireamh siolandairean | 3 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 72.2 |
| Stròc loine, mm | 81.3 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 |
| Ùine dràibhidh | cuairteachadh |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | sam bith |
| Turbocharging | roth-uidheam a dhìth)* |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | tha (air in-ghabhail) |
| Siostam solarachaidh connaidh | stealladh sgaoilte |
| Connadh | gasoline AI-95 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 6 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 250 |
| Àite: | tarsainn |
* dàta eadar camagan airson einnsean H4D.
Dè tha an atharrachadh H4D 400 a’ ciallachadh?
Chan eil an einnsean losgaidh a-staigh H4D 400 mòran eadar-dhealaichte bhon mhodail bunaiteach H4D. Cumhachd 71-73 l. s aig 6300 rpm, torque 91-95 Nm. Is e an co-mheas teannachaidh 10,5. Aspirated.
Eaconamach. Is e caitheamh connaidh air an àrd-rathad 4,6 liotair.
Tha e àbhaisteach gun deach a chuir a-steach bho 2014 gu 2019 air an Renault Twingo, ach ... ann an cùl a ’chàir.
A bharrachd air a’ mhodail seo, gheibhear an motair fo chochall Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan agus Dacia Sandero.
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Tha an H4Dt air a mheas mar einnsean earbsach agus practaigeach. Tha cumhachd agus torque gu leòr ann gus smeòrach reusanta a ghineadh bho mheud cho beag.
Is e dealbhadh sìmplidh an t-siostam solarachaidh connaidh agus an einnsean losgaidh a-staigh gu h-iomlan an iuchair airson cho earbsach sa tha e.
Tha caitheamh connaidh ìosal (3,8 liotair air an àrd-rathad **) a’ nochdadh èifeachdas àrd an aonaid.
Tha an còmhdach an-aghaidh suathadh de uachdar suathaidh an CPG chan ann a-mhàin a ’meudachadh a’ ghoireas, ach cuideachd a ’meudachadh earbsachd an motair.
A rèir eòlaichean càraichean agus lèirmheasan luchd-seilbh chàraichean, tha an einnsean seo, le seirbheis ùineail agus àrd-inbhe, comasach air a dhol 350 mìle km gun chàradh.
** airson Renault Clio le tar-chuir làimhe.
Spotan lag
Chunnaic ICE an solas an ìre mhath o chionn ghoirid, agus mar sin cha mhòr nach eil fiosrachadh farsaing ann mu na laigsean aige. Ach a dh ’aindeoin sin, tha aithisgean a’ nochdadh bho àm gu àm nach eil an ECU agus an riaghladair ìre air an làn leasachadh. Tha gearanan iomallach ann mun maslozhor a dh ’èirich às deidh ruith de 50 mìle km. Bidh eòlaichean seirbheis càr a’ ro-innse gum faodadh e an t-sreath ùine a shìneadh. Ach chan eil dearbhadh air an ro-aithris seo fhathast.
Bha firmware ECU de chàileachd ìosal aig einnseanan a chaidh a thoirt a-mach ann an 2018-2019. Mar thoradh air an sin, bha duilgheadasan ann le seòladh leisg, a’ tòiseachadh an einnsean ann an aimsir fhuar agus an roth-uidheam (dheth e leis fhèin, gu sònraichte nuair a ghluais e gu slaodach suas an cnoc). Aig deireadh 2019, chaidh cuir às don mhì-chleachdadh seo san ECU le eòlaichean an neach-dèanamh.
Is e glè bheag de dh'fhiosrachadh a th 'ann mu thùs a' maslozhora. Is dòcha gu bheil an locht air sealbhadair a ’chàir ann an coltas a leithid de dhuilgheadas (a’ dol an aghaidh molaidhean an neach-dèanamh airson an einnsean obrachadh). Is dòcha gur e seo na buaidhean a tha aig pòsadh factaraidh. Nochdaidh ùine.
Cha robh beatha riaghladairean ìre air einnseanan Frangach a-riamh fada. Anns a 'chùis seo, is e an aon dòigh a-mach an nód a chur an àite.
Tha co-dhiù an tèid an t-sèine ùine a shìneadh fhathast aig ìre tomhais a thaobh cofaidh.
Cumail suas
Air sgàth dealbhadh sìmplidh an aonaid, a bharrachd air a bhloc siolandair sleeved, faodaidh sinn gabhail ris gu sàbhailte gum bu chòir seasmhachd an motair a bhith math.
Gu mì-fhortanach, chan eil fìor fhiosrachadh ann mun chuspair seo fhathast, leis gu bheil an einnsean losgaidh a-staigh air a bhith ag obair airson ùine gu math goirid.
Tha einnseanan Renault H4D, H4Dt gu soirbheachail gan dearbhadh fhèin ann an cleachdadh làitheil. A dh 'aindeoin an àireamh bheag, tha iad a' nochdadh deagh thoraidhean tarraing, a tha a 'còrdadh ri luchd-seilbh chàraichean.
