Einnseanan Peugeot TU1JP, TU1M
Clàr-innse
Is e an einnsean aon de na h-eileamaidean structarail as cudromaiche anns a h-uile càr. Às aonais an nód seo, cha mhòr gum biodh an carbad air gluasad, agus cuideachd air an astar riatanach a leasachadh. Is e aonadan gu math cumanta einnseanan dèanta le Peugeot. Beachdaichidh an artaigil seo air modalan einnsean mar TU1JP, TU1M.
Eachdraidh cruthachaidh
Mus beachdaich thu air prìomh chrìochan an einnsean losgaidh a-staigh, feumar eòlas fhaighinn air eachdraidh cruthachadh an aonaid. Anns a 'chùis seo, thèid beachdachadh air eachdraidh thachartasan gach modail fa leth.
TU1JP
An toiseach, bu chòir beachdachadh air an einnsean TU1JP. Thathas den bheachd gu bheil e an ìre mhath òg. Chaidh an aonad a leigeil ma sgaoil an toiseach ann an 2001, agus chaidh aige air tadhal air grunn chàraichean. Cha do thachair deireadh cinneasachadh an einnsean seo cho fada air ais - ann an 2013. Chaidh modail leasaichte a chuir na àite.
Bha an einnsean TU1JP air gluasad 1,1 liotair aig àm a chruthachadh agus bha e na phàirt den teaghlach einnsean TU1. Bha am modail seo uidheamaichte le eileamaidean a bharrachd ùr-nodha a leasaicheas feartan teicnigeach.
tu1m
Tha am modail cuideachd na phàirt den teaghlach einnsean TU1. Tha e eadar-dhealaichte bho fheadhainn eile le làthaireachd aon stealladh. Chaidh TU1M a chuir air bhog air ais san 20mh linn. Mar sin, mar eisimpleir, is fhiach a bhith mothachail gu bheil an einnsean losgaidh a-staigh air a dhol tro atharrachaidhean sònraichte san Ògmhios 1995.
Thòisich togail nam blocaichean air an dèanamh le alùmanum an àite an iarann a chaidh a chleachdadh roimhe.
A thaobh an t-siostam stealladh, tha an siostam Magneti-Marelli air a chuir a-steach don einnsean, a rinn e comasach beatha seirbheis àrdachadh agus earbsachd àrdachadh. Thug mòran de luchd-seilbh chàraichean le einnseanan mar sin fa-near gu bheil iad seasmhach agus seasmhach.
Sònrachaidhean teicnigeach
Faodaidh sònrachaidhean innse chan ann a-mhàin mun einnsean, ach cuideachd mu mar a bhios an càr uidheamaichte leis an einnsean taghte gan giùlan fhèin. Taing do na paramadairean teignigeach, faodaidh neach-ceannach a bhith a 'dearbhadh a' chumhachd a tha an aonad comasach air a leasachadh, a bharrachd air, mar eisimpleir, an seòrsa connaidh a thathar a 'cleachdadh.
Mar as fheàrr na feartan teicnigeach, is ann as fheàrr am motair. A thaobh nam modalan air a bheilear a’ beachdachadh, tha na crìochan aca cha mhòr co-ionann, leis gu bheil iad den aon teaghlach. Mar sin, chaidh geàrr-chunntas a dhèanamh air na feartan teicnigeach aca ann an aon chlàr, a tha air a thaisbeanadh gu h-ìosal.
| Cùisean | Comharra |
| Gluasad einnsean, cm3 | 1124 |
| Siostam cumhachd | In-stealladh |
| Cumhachd, h.p. | 60 |
| Torc as àirde, Nm | 94 |
| Stuth bloc siolandair | R4 aluminium |
| Cuir casg air stuth ceann | Alùmanum ìre 8v |
| Stròc loine, mm | 69 |
| Feartan ICE | A bheil às-làthair |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | A bheil às-làthair |
| Ùine dràibhidh | Remen |
| Seòrsa connaidh | 5W-40 |
| Meud connaidh, l | 3,2 |
| Seòrsa connaidh | Gasoline, AI-92 |
Cuideachd, bu chòir na feartan teicnigeach a bhith a’ toirt a-steach clas àrainneachd agus beatha seirbheis tuairmseach. A thaobh a 'chiad chomharra, is e an clas einnsean EURO 3/4/5, agus is e beatha seirbheis nan einnseanan 190 mìle km, a rèir luchd-dèanamh. Tha àireamh an einnsein air a chomharrachadh air àrd-ùrlar dìreach air taobh clì an dipstick.
Dè na càraichean air an deach an stàladh?
Fhad 'sa bha e ann, chaidh aig na h-einnseanan air tadhal air grunn chàraichean.
TU1JP
Chaidh am modail seo a chleachdadh ann an carbadan mar:
- PeuGEot 106.
- CITROEN (C2, C3I).
Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an dà bhrand a-nis leis an aon chompanaidh.
tu1m
Chaidh am modail seo de einnsean a chleachdadh ann an càraichean Peugeot 306, 205, 106.
Caitheamh connaidh
Tha caitheamh connaidh airson an dà mhodail timcheall air an aon rud mar thoradh air an structar cha mhòr co-ionann. Mar sin, anns a 'bhaile, tha an caitheamh timcheall air 7,8 liotair, taobh a-muigh a' bhaile bidh an càr ag ithe 4,7 liotair, agus a thaobh modh measgaichte, bidh an caitheamh timcheall air 5,9 liotair.
uireasbhaidhean
Thathas den bheachd gu bheil cha mhòr a h-uile einnsean Peugeot earbsach agus seasmhach. A thaobh nam modailean sin, tha na prìomh eas-bhuannachdan a 'gabhail a-steach:
- Fàiligeadh ro-luath no caitheamh an t-siostam lasachaidh.
- Fàiligeadh mothachaidh.
- A’ tachairt air tionndadh fleòdraidh. Tha seo gu ìre mhòr mar thoradh air truailleadh an smeòrach agus rianadair astar leisg.
- Overheating ceapan stèidhichte, ag adhbharachadh caitheamh ola.
- Caitheamh crios ùine luath. A dh ’aindeoin geallaidhean an luchd-saothrachaidh, faodaidh am pàirt fàiligeadh às deidh 90 mìle km.
Cuideachd, tha luchd-seilbh chàraichean a 'toirt fa-near, nuair a bhios iad ag obair, gu bheil an einnsean a' dèanamh fuaimean làidir, a tha a 'sealltainn gu bheil an taobh a-staigh de bhalbhaichean einnsean losgaidh mì-fhreagarrach. Ach, a dh'aindeoin an liosta dhrùidhteach de uireasbhaidhean, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil iad uile a 'tachairt gu tric mar thoradh air obrachadh neo-iomchaidh a' charbaid agus sealladh neo-chùramach sealbhadair a 'chàir.
Cuidichidh sgrùdadh cunbhalach agus càradh ùineail gus fìor bhriseadh sìos agus ceannach eileamaidean dealbhaidh einnsean ùr a sheachnadh, a shàbhaileas chan e a-mhàin ùine, ach airgead cuideachd.
