Einnseanan Peugeot ES9, ES9A, ES9J4, ES9J4S
Clàr-innse
Bho 1974 gu 1998, thug na companaidhean Frangach Citroen, Peugeot agus Renault uidheamachd dha na prìomh mhodalan càr aca leis an PRV sia ainmeil. Sheas an giorrachadh seo airson Peugeot-Renault-Volvo. An toiseach b 'e V8 a bh' ann, ach bha èiginn ola air an t-saoghal, agus bha feum air "gearradh sìos" gu dà siolandair.
Thar nam bliadhnaichean fada de bhith ann PRV, rugadh dà ghinealach den einnsean losgaidh a-staigh seo. Bha grunn atharrachaidhean aig gach fear dhiubh. Is e dreachan làn-phàighte a th’ anns an “Highlight”, ach is e dìreach Renault a fhuair iad.
Bho 1990, tha na h-einnseanan PRV air fuireach a-mhàin leis na Frangaich, thionndaidh a’ chompanaidh Suaineach Volvo gu dealbhadh sia-siolandair ùr, agus ochd bliadhna às deidh sin thòisich na Frangaich air einnsean ùr a leasachadh, anns an t-seòrsa seo, nochd an PSA agus an t-sreath ES9. aig Peugeot. Bu chòir a thoirt fa-near nach robh mòran atharrachaidhean aca, mar a bha roimhe seo leis an fheadhainn a thàinig roimhe.
Tha camber traidiseanta 60 ° aig an einnsean an àite an 90 ° a bha e roimhe. Cuideachd an seo, chaidh sreathan tioram a chuir an àite an giùlan fliuch. Tha a 'chompanaidh an dùil einnsean 3.3-liotair a leasachadh, ach dh' fhan a h-uile càil aig an ìre labhairt, leis gun do chaill an Roinn Eòrpa ùidh ann an einnseanan losgaidh mòra a-staigh, agus thionndaidh Renault gu V6 bho Nissan, às deidh dha aontaidhean buntainneach a thoirt gu crìch leis an neach-dèanamh Iapanach.
ES9J4 agus na duilgheadasan aige
Is iad sin einnseanan a chaidh a chruthachadh airson Euro-2 agus thug iad a-mach 190 “eich”. Bha iad sin nan aonadan cumhachd air leth sìmplidh. Cha robh eadhon siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach aig an dreach 24-bhalbh seo.
Cha robh an siostam in-ghabhail aige às aonais flapaichean swirl agus siostam airson fad an iomadachaidh in-ghabhail atharrachadh. Dh'obraich an smeòrach gu dìreach bhon pheadal gas tro chàball. Cha deach a chuir a-steach ach aon inneal-brosnachaidh agus dìreach aon sgrùdadh lambda.
Dh'obraich an lasadh bho dhà mhodal (bha iad eadar-dhealaichte airson an t-sreath aghaidh is cùil de siolandairean). Is e an eileamaid as iom-fhillte an turas ùine, chaidh a stiùireadh tro uidheamachd teannachaidh toinnte, ach bha feum air a chuir na àite às deidh timcheall air 120 mìle cilemeatair no a h-uile còig bliadhna.
Rinn an dealbhadh sìmplidh seo an einnsean losgaidh a-staigh air leth earbsach. Chaidh a 'chiad leth mhillean cilemeatair a thoirt don motair gu math furasta. An-diugh, lorgar einnseanan mar sin le duilgheadasan le sreangadh luchd-leantainn, le ola aoidionach tron gasket còmhdach bhalbhaichean, le aoidionachd a’ bearradh uisgeach de sgaoileadh làimhe.
Ach tha dà thaobh aig an earbsa seo. Tha dìth briseadh cunbhalach math. Ach tha dìth cho-phàirtean ùra an-diugh dona. Cha bhith iad a-nis a’ toirt a-mach pàirt aghaidh an muffler le catalyst no an rianadair astair leisg, ceann siolandair, camshafts, cromagan agus còmhdach bhalbhaichean. Ach airson adhbhar neo-aithnichte, gheibh thu fhathast blocaichean goirid ùra, pistons agus slatan ceangail. Tha e duilich pàirtean a bharrachd airson na motaran sin a lorg air an “toirt às a chèile”.
Is e duilgheadas inntinneach eile an teirmostat, uaireannan bidh e ag aoidion an seo air sgàth an gasket. Bho Renault gheibh thu teirmostat, ach às aonais gasket, agus bhon bhuidheann PSA faodaidh tu gasket agus teirmostat a cheannach. Ach eadhon an seo chan eil a h-uile dad cho sìmplidh, oir bu chòir cuimhneachadh gu bheil an teirmostat eadar-dhealaichte a rèir a ’bhogsa gèar (“ meacanaig ”no“ fèin-ghluasadach ”).
ES9J4S agus na duilgheadasan aige
Timcheall air toiseach na linne (1999-2000), thòisich an t-einnsean air atharrachadh agus air a dhèanamh nas ùire. Is e am prìomh amas faighinn fo "Euro-3". Chaidh an motair ùr ainmeachadh mar ES9J4R le PSA agus Renault le L7X 731. Chaidh cumhachd àrdachadh gu 207 each-chumhachd. Ghabh na balaich bho Porsche pàirt ann an leasachadh an dreach seo den einnsean losgaidh a-staigh.
Ach a-nis cha robh an motair seo sìmplidh tuilleadh. Nochd ceann siolandair ùr an seo (nach gabh atharrachadh leis na ciad dreachan), chaidh siostam airson na h-ìrean in-ghabhail atharrachadh agus luchd-putadh uisgeachaidh a thoirt a-steach an seo.
Is e an so-leòntachd as motha de na dreachan ùra fàilligeadh nan coilichean lasachaidh. Le bhith a’ lughdachadh na h-ùine eadar ath-chuiridhean glow plug faodaidh sin beatha nam plugaichean glow a leudachadh beagan. An seo, an àite a’ phaidhir mhodalan a bh’ ann roimhe, thathas a’ cleachdadh corailean beaga fa leth (aon choil airson gach coinneal).
Tha na coilichean fhèin aig prìs ruigsinneach agus chan eil iad gu math daor, ach faodaidh duilgheadasan leotha dragh a bhrosnachadh anns a 'chalpa, agus tha e (an catalyst) gu math toinnte an seo, no an àite sin tha ceithir dhiubh, an aon àireamh de luchd-mothachaidh ocsaidean. Gheibhear catalysts an-diugh air an Peugeot 607, ach chan eil iad air an dèanamh tuilleadh air an Peugeot 407. A bharrachd air an sin, mar thoradh air na coilichean lasachaidh, bidh bagradh motair uaireannan a’ tachairt.
ES9A agus na duilgheadasan aige
Is e an mean-fhàs as ùire san t-sreath de na h-einnseanan sin an ES9A, (ann an Renault L7X II 733). Chaidh an cumhachd àrdachadh gu 211 each-chumhachd, bha an motair a 'freagairt ri Euro-4. Bho shealladh teignigeach, bha an ICE seo coltach ris an ES9J4S (a-rithist, na h-aon ceithir catalysts agus mothachairean ocsaidean, a bharrachd air làthaireachd atharrachadh ann an ìrean in-ghabhail). Is e am prìomh eadar-dhealachadh gum faigh thu fhathast co-phàirtean tùsail ùra airson an motair seo gun duilgheadas sam bith. Tha ceann siolandair ùr ann a-rithist agus tha e ri fhaighinn air a’ mhargaidh. Is e an duilgheadas as motha an seo a bhith a’ dol a-steach don fhuaradair a-steach don ola bogsa gèar tro inneal-iomlaid teas aoidionach, tha duilgheadasan eile ann cuideachd leis na “innealan fèin-ghluasadach”.
Sònrachaidhean motaran sreath ES9
| Comharrachadh ICE | Seòrsa connaidh | Àireamh siolandairean | Meud obrach | Cumhachd einnsean losgaidh a-staigh |
|---|---|---|---|---|
| ES9J4 | Gasoline | V6 | 2946 cc | 190 h.p. |
| ES9J4S | Gasoline | V6 | 2946 cc | 207 h.p. |
| ES9A | Gasoline | V6 | 2946 cc | 211 h.p. |
co-dhùnadh
Tha na V6an Frangach seo air leth gealltanach, agus tha cuid dhiubh gu math sìmplidh cuideachd. Is e an aon dhuilgheadas a bhith a 'lorg pàirtean a bharrachd airson seann dreachan, ach anns an Ruis tha an duilgheadas seo furasta a rèiteachadh, oir faodaidh tu an-còmhnaidh rudeigin atharrachadh no a thogail bho rudeigin eile. Le cumail suas ceart, bidh na motaran sin gu furasta a’ dol 500 mìle no barrachd.
Is fhiach càr le einnsean mar sin a cheannach dhaibhsan a tha dèidheil air càradh fhèin. Nochdaidh mì-rianan beaga an seo, air sgàth aois a 'chàir, ach cha bhith iad deatamach no marbhtach, agus faodaidh an suidheachadh ann an seirbheis càr bualadh gu mòr air do bhuidseit.
Thàinig àm ES9 gu crìch nuair a thàinig inbhean Euro-5, chaidh einnsean turbo 1.6 THP (EP6) aig Peugeot agus F2R supercharged 4-liotair aig Renault a chuir an àite nan einnseanan sin. Bha an dà einnsean cumhachdach agus le caitheamh connaidh iomchaidh, ach bha na “newbies” sin fada na b’ ìsle a thaobh earbsachd.
