Peugeot 207 an t-einnsean a
Clàr-innse
Tha am Peugeot 207 na chàr Frangach a ghabh àite am Peugeot 206, chaidh a shealltainn don phoball tràth ann an 2006. As t-earrach an aon bhliadhna, thòisich reic. Ann an 2012, chaidh am modail seo a dhèanamh, chaidh Peugeot 208 a chuir na àite.
A ' chiad ghinealach Peugeot 207
Chaidh an càr a reic ann an trì stoidhlichean bodhaig:
- hatchback;
- carbad stèisein;
- mullach cruaidh a ghabhas atharrachadh.
Is e an einnsean as lugha airson a’ chàr seo TU1,4A 3-liotair le comas 73 each-chumhachd. Is e seo "ceithir" in-loidhne clasaigeach, tha an caitheamh a rèir a’ chead-siubhail timcheall air 7 liotairean gach 100 cilemeatair. Tha an einnsean EP3C na roghainn a tha beagan nas cumhachdaiche, is e an tomhas-lìonaidh aige 1,4 liotair (95 “eich”), tha structar an einnsean losgaidh a-staigh an aon rud ris an fhear air a bheilear a’ beachdachadh, is e caitheamh connaidh 0,5 liotair a bharrachd. Tha ET3J4 na aonad cumhachd 1,4-liotair (88 each-chumhachd).
Ach bha roghainnean nas fheàrr ann. Tha EP6 / EP6C na einnsean 1,6-liotair, is e an cumhachd aige 120 each-chumhachd. Tha caitheamh timcheall air 8l / 100km. Bha einnsean eadhon nas cumhachdaiche airson na càraichean sin - is e EP6DT turbocharged a tha seo le tomhas de 1,6 liotair, thug e a-mach 150 each-chumhachd. Ach bha an dreach as “cosgaiseach” air a uidheamachadh le einnsean turbo EP6DTS leis an aon leabhar de 1,6 liotair, leasaich e cumhachd 175 “làir”.
Chaidh dà dhreach den aonad cumhachd dìosail DV6TED4 le gluasad 1,6 liotair agus cumhachd 90 hp a thabhann airson a’ chàr seo cuideachd. no 109 hp, a rèir neo-làthaireachd / làthaireachd turbocharger.
Peugeot 207 saor an asgaidh
Ann an 2009, chaidh an càr ùrachadh. Dh’ fhan roghainnean bodhaig mar a bha iad (hatchback, carbad stèisein agus clàr cruaidh a ghabhas atharrachadh). Gu sònraichte, bha iad ag obair air beulaibh a 'chàr (bumper aghaidh ùr, solais ceò ath-chruthaichte, griola sgeadachaidh eile). Bha na taillights air an uidheamachadh le LEDs. Thòisich mòran eileamaidean bodhaig air am peantadh ann am prìomh dath a ’chàir no air an crìochnachadh le chrome. Taobh a-staigh, bha iad ag obair air an taobh a-staigh, còmhdach cathair ùr agus “sgiobalta” eireachdail a’ seasamh a-mach an seo.
Bha seann motaran ann, cuid dhiubh fhathast gun atharrachadh, agus chaidh cuid atharrachadh. Bhon dreach ro-stoidhle, rinn TU3A imrich an seo (a-nis bha a chumhachd 75 each-chumhachd), bha àrdachadh de 6 hp aig motair EP6DT. (156 "làir"). Chaidh an EP6DTS a thoirt seachad gun atharrachadh bhon t-seann dreach, tha an ET3J4 cuideachd air fhàgail slàn, mar a tha na motaran EP6 / EP6C. Chaidh an dreach dìosail a ghleidheadh cuideachd (DV6TED4 (90/109 "eich")), ach tha dreach ùr aige le 92 hp.
Teicnigeach dàta na h-einnseanan Peugeot 207
| Ainm motair | Seòrsa connaidh | Meud obrach | Cumhachd einnsean losgaidh a-staigh |
|---|---|---|---|
| TU3A | Gasoline | 1,4 liters | 73/75 each-chumhachd |
| EP3C | Gasoline | 1,4 liters | 95 each-chumhachd |
| ET3J4 | Gasoline | 1,4 liters | 88 each-chumhachd |
| EP6/EP6C | Gasoline | 1,6 liters | 120 each-chumhachd |
| EP6DT | Gasoline | 1,6 liters | 150/156 each-chumhachd |
| EP6DTS | Gasoline | 1,6 liters | 175 each-chumhachd |
| DV6TED4 | Einnsean dìosail | 1,6 liters | 90/92/109 each-chumhachd |
Chan eil an càr neo-àbhaisteach, tha e eòlach air maighstirean an stèisein seirbheis. Tha e comasach nach eil aonadan cumhachd nas cumhachdaiche na 150 each-chumhachd cho cumanta na feadhainn eile, agus mar as trice tha an motair EP6DTS toirmeasgach. A bharrachd air an sin, ma tha sin riatanach, faodaidh tu an-còmhnaidh motair cùmhnant a lorg. Air sgàth cho mòr sa tha an càr agus na figearan reic sàr-mhath aige, tha mòran thairgsean air a ’mhargaidh, a tha a’ ciallachadh gu bheil na prìsean gu math reusanta.
Tha tricead motair
Tha dreach eile ann mu cho tric ‘s a tha einnseanan Peugeot 207, is e an fhìrinn gu bheil a leithid de chàr nas trice air a cheannach le boireannaich agus gu tric mar a’ chiad chàr aca. Tha seo uile ann an cuid de chùisean ag adhbhrachadh gu bheil an càr ann an cruth briste air a thoirt seachad airson a bhith a 'toirt às a chèile airson ùine ghoirid agus seo mar a rugadh "luchd-obrach cùmhnant".
Duilgheadasan einnsean àbhaisteach
Chan eil seo ri ràdh gu bheil na h-einnseanan gun duilgheadas. Ach bhiodh e neònach a ràdh gu bheil iad ann an dòigh air choreigin borb agus gu bheil iad gu tur air an dèanamh suas de "bròinean chloinne." Ach san fharsaingeachd, faodaidh tu na duilgheadasan cumanta a chomharrachadh aig a h-uile einnsean den 207mh. Chan eil e na fhìrinn gu bheil iad uile a’ nochdadh air gach aonad cumhachd le coltachd 100%, ach is e seo rudeigin a bu chòir dhut gleusadh a-steach agus cumail nad inntinn.
Air an einnsean TU3A, bidh briseadh sìos de phàirtean siostam lasadh an einnsein gu tric a’ tachairt. Tha cùisean ann cuideachd de astar fleòdraidh, gu tric bidh an t-adhbhar airson seo na laighe ann am bhalbhaichean smeòrach clogged no fàilligeadh IAC. Thathas a 'moladh sùil a chumail air staid a' chrios ùine, tha cùisean ann nuair a dh'iarras e fear eile nas tràithe na an dèidh na naoi fichead mìle cilemeatair òrdaichte. Tha einnseanan gu math mothachail air cus teasachadh, bheir seo air na ròin gas bhalbhaichean cruadhachadh. Mu timcheall air a h-uile seachdad gu ceithir fichead mìle cilemeatair, feumar fuadaichean teirmeach na bhalbhaichean atharrachadh.
Air EP3C, bidh seanalan ola uaireannan còc, air ruith còrr air 150 mìle cilemeatair, bidh an einnsean a ’tòiseachadh air ola“ ithe ”. Chan e an clutch dràibhidh pumpa meacanaigeach an nód as earbsaiche an seo, ach ma tha am pumpa uisge dealain, tha e gu sònraichte earbsach. Faodaidh am pumpa ola duilgheadasan brisidh adhbhrachadh.
Is e einnsean math a th’ ann an ET3J4, tha na duilgheadasan a th’ ann beag agus nas trice dealain, lasadh. Faodaidh an sensor astar seòlta fàiligeadh, agus an uairsin tòisichidh an astar a ’seòladh. Bidh an ùine a 'dol 80000 cilemeatair, ach chan urrainn dha na rolairean seasamh ris an eadar-ama seo. Chan eil an t-einnsean a’ gabhail ri cus teasachadh, agus mar sin bidh na ròin gas bhalbhaichean a’ fàs daraich, agus feumar ola a chuir ris an einnsean bho àm gu àm.
Cha bhith EP6/EP6C a’ gabhail ri droch ola agus amannan drèanadh fada oir faodaidh na trannsaichean tòiseachadh a’ còcachadh. Tha an siostam smachd ìre gu math daor a chumail suas agus tha eagal air acras ola. Tha stòras beag aig a 'phumpa uisge agus am pumpa ola.
Tha EP6DT cuideachd dèidheil air ola àrd-inbhe, a bhios gu tric air atharrachadh, mura tèid seo a dhèanamh, nochdaidh tasgaidhean gualain gu sgiobalta air na bhalbhaichean, agus leanaidh e gu losgadh ola. A h-uile leth-cheud mìle cilemeatair, feumaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air teannachadh an t-sèine ùine. Aig amannan faodaidh an sgaradh eadar na cuairtean gas fuadain anns an turbocharger sgàineadh. Faodaidh am pumpa stealladh fàiligeadh, chì thu seo le fàilligidhean tarraing agus mearachdan a nochdas. Tha probes Lambda, pumpa agus teirmeastat nam puingean lag.
Cha bu chòir EP6DTS a bhith an làthair gu h-oifigeil san Ruis, ach tha e an seo. Tha e duilich bruidhinn mu na duilgheadasan aige, oir tha e gu math tearc. Ma bheir sinn iomradh air lèirmheasan luchd-seilbh cèin, tha e buailteach gearan a dhèanamh mu choltas luath sùith, fuaim ann an obrachadh an motair agus crith bhuaithe. Uaireannan bidh an astar a 'seòladh, ach thèid seo a chuir às le bhith a' frasadh. Feumar bhalbhaichean atharrachadh bho àm gu àm.
Tha DV6TED4 dèidheil air connadh math, tha na prìomh dhuilgheadasan aige co-cheangailte ri sìoltachan EGR agus FAP, ann an roinn an einnsean tha e gu math duilich faighinn gu cuid de nodan, chan eil pàirt dealain an motair gu math earbsach.
