Einnsean Nissan VK45DD, VK45DE
Clàr-innse
Tha Concern "Nissan" ainmeil airson a bhith a 'dèanamh bhuidseit, ach stuthan de chàileachd àrd. A dh'aindeoin seo, ann an loidhnichean modail an neach-dèanamh tha càraichean daor, gnìomhach no spòrs ann cuideachd.
Airson leithid de mhodalan, bidh na Seapanach gu neo-eisimeileach a ’dealbhadh agus a’ dèanamh motaran aig a bheil deagh ghnìomhachd agus an ìre as àirde de earbsachd. An-diugh bruidhnidh sinn mu dhà einnseanan Nissan gu math cumhachdach - VK45DD agus VK45DE. Leugh tuilleadh mun bhun-bheachd, eachdraidh an cruthachadh agus feartan obrachaidh gu h-ìosal.
Mu dhealbhadh agus cruthachadh motaran
Chaidh na ICEs air an deach beachdachadh an-diugh an aghaidh VK45DD agus VK45DE a-steach do na luchd-giùlain Nissan ann an 2001. Chaidh an dèanamh airson 9 bliadhna, is e sin, ann an 2010, sguir cruthachadh einnseanan. Chuir VK45DD agus VK45DE an àite aonadan seann-fhasanta airson modalan riochdachail agus spòrs den dragh. Gus a bhith nas mionaidiche, tha na h-aonadan air a dhol an àite VH41DD/E agus VH45DD/E. Bha iad air an cur suas sa mhòr-chuid ann an Infiniti Q45, Nissan Fuga, Ceann-suidhe agus Cima.
Tha VK45DD agus VK45DE nan einnseanan 8-siolandair, gasoline le dealbhadh daingnichte agus cumhachd mòr gu leòr. Caochlaidhean einnseanan le tomhas-lìonaidh 4,5 liotair agus 280-340 "eich" a thàinig a-mach anns an naidheachd mu dheireadh. Tha na h-eadar-dhealachaidhean eadar VK45DD agus VK45DE ann an grunn thaobhan den togail aca, is iad sin:
- Co-mheas teannachaidh - airson VK45DD tha e 11, agus airson VK45DE tha e aig ìre 10,5.
- An siostam solarachaidh cumhachd - tha biadhadh dìreach aig an VK45DD fo smachd aonad sònraichte, fhad ‘s a bhios an VK45DE a’ cleachdadh in-stealladh connaidh ioma-phuing a-steach do na siolandairean (inneal-stealladh àbhaisteach).
Ann an taobhan eile, tha an VK45DD agus VK45DE nan motaran gu tur co-ionann a chaidh a thogail air bunait bloc alùmanum agus a cheann àbhaisteach airson Nissan.
An coimeas ris an fheadhainn a bha roimhe, tha dealbhadh nas smaoineachail aig na motaran sin agus tha iad gu math nas aotroime. Thar ùine, dh'fhàs na VK45s seann-fhasanta agus thàinig einnseanan nas ùire nan àite, agus mar sin bho 2010 cha deach an VK45DD agus VK45DE a thoirt gu buil. Faodaidh tu coinneachadh riutha a-mhàin ann an riochd saighdearan cùmhnant, a 'phrìs a tha anns an raon de 100-000 rubles.
Sònrachaidhean airson VK45DD agus VK45DE
| Air adhart | Nissan |
|---|---|
| Brand a 'bhaidhc | VK45DD/VK45DE |
| Bliadhnaichean cinneasachaidh | 2001-2010 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Cumhachd solair | in-stealladh ioma-phuing / in-stealladh dealanach dìreach |
| Sgeama togail | Cumadh V. |
| An àireamh de siolandairean (bhalbhaichean gach siolandair) | 8 (4) |
| Stròc loine, mm | 83 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 93 |
| Co-mheas teannachaidh | 10,5/11 |
| Meud an einnsean, cu. cm | 4494 |
| Cumhachd, hp | 280-340 |
| Torque, Nm | 446-455 |
| Connadh | gasoline (AI-95 no AI-98) |
| Inbhean àrainneachd | EURO-4 |
| Caitheamh connaidh gach 100 km de loidhne | |
| - anns a 'bhaile | 19-20 |
| - air feadh na slighe | 10-11 |
| - ann am modh dràibhidh measgaichte | 14 |
| Caitheamh ola, gram gach 1000 km | gu 1 000 |
| Meud sianalan ola, l | 6.4 |
| Seòrsa bealaidh air a chleachdadh | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 no 10W-40 |
| Eadar-ama atharrachadh ola, km | 5-000 |
| Goireas einnsean, km | 400-000 |
| Roghainnean ùrachadh | ri fhaighinn, comas - 350-370 hp |
| Àite àireamh sreathach | cùl bloc an einnsein air an taobh chlì, gun a bhith fada bhon cheangal aige ris a’ bhogsa gèar |
| Modailean uidheamaichte | Infiniti q45 Infiniti m45 Infiniti fx45 teicheadh nissan Ceann-suidhe Nissan nissan mullach |
Thoir an aire! Chaidh na h-aonadan sin a thoirt a-mach a-mhàin ann an cruth gasoline air a mhiannachadh. Tha e do-dhèanta coinneachadh ri caochladh eadar-dhealaichte de motaran le roth-uidheam no feartan a bharrachd air an fheadhainn a chaidh ainmeachadh gu h-àrd.
Càradh is cumail suas
Tha VK45DD agus VK45DE nan motaran fìor earbsach, dè as urrainn dhuinn a ràdh mun ghoireas iongantach aca. Tha leth mhillean cilemeatair airson clas gnìomh ICE le leithid de chumhachd gu math mòr. Tha an aon seòrsa càileachd eadhon ann am bathar an Nissan dragh gu math tric. Chan eil sgàinidhean àbhaisteach aig VK45-x, ge-tà, tha e cudromach sgrùdadh a dhèanamh air aon taobh den dealbhadh mus tòisich iad air an obair.
Tha sinn a 'bruidhinn mu na catalysts aghaidh, a tha gu tric air an sgrios air sgàth droch chonnaidh agus luchdan àrda. Bidh na stuthan ceirmeag aca a’ dol a-steach do na siolandairean agus a’ brosnachadh milleadh nach gabh a thoirt air ais, a dh’ fheumas an motair a chuir na àite gu tur. Gus casg a chuir air seo, tha e gu leòr an dàrna cuid sùil a chumail air na catalysts, no dìreach cuir an àite luchd-glacaidh lasair agus gleusadh chip. Leis an dòigh-obrach seo agus cumail suas eagarach, cha bu chòir duilgheadasan VK45DD agus VK45DE èirigh.
A thaobh ùrachadh nan aonadan sin, tha e gu math iomchaidh. Is e comas nan motaran sin 350-370 each-chumhachd le 280-340 air an ainmeachadh. Tha gleusadh VK45DD agus VK45DE an urra ri bhith ag atharrachadh an dealbhadh. Mar as trice gu leòr:
- piseach a thoirt air camshafts;
- neartachadh an CPG;
- ùrachadh an t-siostam cladhach;
- reflash "brains".
Cuiridh an leithid de làimhseachadh 30-50 "eich" ris an drain. Chan eil feum air roth-uidheaman, innealan turbo agus superchargers eile a chuir a-steach air VK45s. Chan eil seo a-mhàin neo-iomchaidh a thaobh caitheamh, ach cuideachd gu mòr a 'toirt buaidh air goireas einnseanan. Tha e tòrr nas reusanta agus litearra dìreach dealbhadh nan motaran atharrachadh, a ’faighinn barantas each agus gun trioblaid 30-50. Tha am bonus fìor mhath.
