Mitsubishi L200 einnsean
Clàr-innse
- Tuairisgeul goirid agus eachdraidh Mitsubishi L200
- A h-uile einnsean a chaidh a chuir a-steach air an Mitsubishi L200
- Na trèanaichean cumhachd as cumanta airson an L200 san Ruis
- Feartan einnseanan 4D56, gleusadh agus suidheachadh àireamh
- Duilgheadasan agus duilgheadasan a dh’ fhaodadh a bhith aig einnseanan 4D56
- Feartan einnseanan 4N15 agus na prìomh dhuilgheadasan aca
- Cuid de riaghailtean airson a bhith ag obrachadh an motair 4N15
- Taghadh einnsean
Tha Mitsubishi L200 na làraidh togail a rinn a’ chompanaidh Iapanach Mitsubishi Motors bho 1978. Ann an dìreach 40 bliadhna, chaidh còig ginealaichean de na càraichean sin a chruthachadh. Chaidh aig luchd-saothrachaidh à Iapan air truca pickup nach robh gu math àbhaisteach a chruthachadh le loidhnichean rèidh, seach ceart-cheàrnach san sgàil-dhealbh.
Thàinig seo gu crìch gu bhith na ghluasad math. Agus an-diugh, mar eisimpleir, anns an Ruis tha Mitsubishi L200 am measg nan stiùirichean san roinn aige. Ach, a bharrachd air an ìomhaigh thùsail, tha an càr seo cuideachd air a chomharrachadh le earbsachd àrd phàirtean, gu sònraichte, einnseanan.
Tuairisgeul goirid agus eachdraidh Mitsubishi L200
B ’e a’ chiad mhodail Mitsubishi L200 truca togail cuibhle cùil de mheud beag le comas pàighidh de aon tunna. Mar thoradh air a leithid de làraidhean, chaidh còrr air 600000 leth-bhreac a reic ann am beagan bhliadhnaichean.
Chuir an dàrna ginealach an àite a’ chiad fhear ann an 1986. Bha grunn innleachdan aig na modailean sin, gu sònraichte, cab dùbailte.
Chaidh an ath ghinealach a-steach don mhargaidh às deidh deich bliadhna eile. Bha an L200 ùr le draibheadh cuibhle gu lèir foirfe airson obair agus beatha san dùthaich. Bha iad gu math practaigeach, gun frills, trucaichean togail - earbsach, so-ruigsinneach agus comhfhurtail.
Chaidh modalan ginealach IV a thoirt a-mach bho 2005 gu 2015. A bharrachd air an sin, bha grunn atharrachaidhean ann le bothain eadar-dhealaichte (dà-dhoras dùbailte, dà dhoras ceithir-suidheachain, ceithir-doras còig suidheachain). A rèir an rèiteachaidh, bha càraichean ginealach IV air an uidheamachadh le fionnarachadh-àile, siostam claisneachd, glas eadar-dhealachaidh ionad meacanaigeach, siostam seasmhachd stiùiridh ESP, msaa.
Thòisich reic a ’chòigeamh ginealach Mitsubishi L200 ann an Caidreachas na Ruis, a rèir aithisgean agus bhideothan air a’ chuspair seo anns na meadhanan, san Lùnastal 2015. Chaidh an togail seo a mhìneachadh leis an luchd-cruthachaidh fhèin mar “truc goireas spòrs gun choimeas.” Aig an aon àm, tha e a 'coimhead iomchaidh chan ann a-mhàin air na rathaidean, ach cuideachd ann an suidheachaidhean a' bhaile. Tha na càraichean sin air na cuibhreannan traidiseanta agus an lùb àbhaisteach a ghleidheadh nuair a ghluaiseas iad gu roinn a’ chuirp. Ach, an taca ris a 'ghinealach roimhe, fhuair iad dealbhadh eadar-dhealaichte den griola radiator, cumadh eadar-dhealaichte de chnapan, agus uidheam solais eadar-dhealaichte.
A bharrachd air an sin, thathas a ’toirt mòran aire anns a’ chòigeamh ginealach L200 do ghoireasachd an draibhear agus an luchd-siubhail, leasachadh insulation fuaim, coileanadh dràibhidh, agus mar sin air adhart. Chaidh a thoirt fa-near mar-thà, a thaobh comhfhurtachd, nach eil na càraichean sin mòran nas ìsle na mòran mhodalan luchd-siubhail.
A h-uile einnsean a chaidh a chuir a-steach air an Mitsubishi L200
Thairis air an dà fhichead bliadhna de dh'eachdraidh, tha an dà chuid coltas agus "taobh a-staigh" a 'bhrand seo air a dhol tro atharrachaidhean mòra agus leasachaidhean. Tha seo, gu dearbh, cuideachd a 'buntainn ri einnseanan. Anns a 'chlàr gu h-ìosal chì thu na h-aonadan cumhachd a chaidh a chuir a-steach air a' chàr seo bho 1978.
| Ginealaich de chàraichean Mitsubishi L200 | Brandan einnsean air an cleachdadh |
|---|---|
| 5mh ginealach (ùine fuasglaidh: bho 08.2015 chun àm againn) | |
| 4N15 | |
| Ath-shuidheachadh 4 ginealach | 4D56 |
| 4D56 HP | |
| 4mh ginealach | 4D56 |
| Ath-dhealbhadh ginealach 3 (ùine fuasglaidh: bho 11.2005 gu 01.2006) | 4D56 |
| 3mh ginealach (ùine fuasglaidh: bho 02.1996 gu 10.2005) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| 2mh ginealach (ùine fuasglaidh: bho 04.1986 gu 01.1996) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| Ath-dhealbhadh ginealach 1 (ùine fuasglaidh: bho 01.1981 gu 09.1986) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| 1mh ginealach (ùine fuasglaidh: bho 03.1978 gu 12.1980) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
Na trèanaichean cumhachd as cumanta airson an L200 san Ruis
Gu dearbh, as cumanta anns a 'chùis seo a bhios na h-einnseanan a tha air a stàladh air L200 càraichean an treas agus a h-uile ginealach às dèidh sin. Leis nach deach càraichean a 'chiad dà ghinealach a reic anns an USSR agus anns an Ruis. Agus ma gheibhear iad anns an dùthaich againn, tha e fhathast gu math tearc. Mar sin, is iad na h-ionadan cumhachd as cumanta air fearann Caidreachas na Ruis sa chùis seo:
- Einnsean 4N15 airson Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
- diofar atharrachaidhean einnsean
Ma bhios sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn càraichean ceathramh ginealach L200 mus ath-shuidheachadh, an uairsin fon chochall, chan fhaic luchd-motair Ruiseanach ach einnsean turbocharged 2.5-liotair le comas 136 each-chumhachd, a' ruith air einnsean dìosail. Ach an dèidh restyling, ùr, nas cumhachdaiche, ach an aon leabhar (200 each-chumhachd) 178D4HP turbodiesel a dhèanamh suas dhà L56n, agus a-nis tha roghainn aig draibhearan.
A thaobh an 4N15, tha an einnsean dìosail ceithir-siolandair seo gu ìre mhòr na dhreach leasaichte den einnsean 4D56, a’ ruith gu math nas sàmhaiche na bha roimhe, agus tha sgaoilidhean COXNUMX math aige.
Do luchd-còmhnaidh Caidreachas na Ruis, tha càraichean L200 air an tabhann le aonad 4N15 2.4 Di-D, comasach air bruthadh 181 hp. Le. Air an t-slighe, tha làthaireachd measgachadh de litrichean DI-D anns a 'chomharra a' nochdadh gur e dìosail a th 'anns an einnsean, agus tha e a' cleachdadh teicneòlas stealladh measgachadh connaidh dìreach. Ach, mar eisimpleir, ann an Thailand, thathas a’ reic dreach le einnsean 2.4-liotair gasoline a tha ag amas gu nàdarra agus einnsean dìosail turbocharged 2.5-liotair.
Feartan einnseanan 4D56, gleusadh agus suidheachadh àireamh
| Sònrachaidhean teicnigeach | paramadairean |
|---|---|
| Comas einnsean | 4D56 - 2476 ceudameatairean ciùbach; |
| 4D56 HP - 2477 cc | |
| Seòrsa einnsean | Ann an loidhne, ceithir-siolandair |
| Connadh air a chleachdadh | Connadh Diesel |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 |
| Caitheamh connaidh | Suas gu 8,7 liotairean sa 100 cilemeatair |
| Cumhachd as àirde | 4D56 - 136 h.p aig 4000 rpm; |
| 4D56 HP - 178 hp aig 4000 rpm | |
| Torque as motha | 4D56 - 324 meatairean Newton aig 2000 rpm; |
| 4D56 HP - 350 meatairean Newton aig 3500 rpm |
Is e iarann leaghte a th’ anns a’ bhloc einnsein 4D56 gu traidiseanta, agus is e stàilinn, còig-giùlain a th’ anns a’ chromag. Chaidh a 'chiad dreach den einnsean seo a leasachadh le eòlaichean Mitsubishi ann an 1986. Agus rè na h-ùine seo, chaidh mòran de na h-atharrachaidhean aige a chruthachadh. Ged a tha a-nis àm an einnsean seo, gu dearbh, a 'tighinn gu crìch - cha mhòr nach eil a riochdachadh air stad.
Tha motaran 4D56 airson ginealach IV Mitsubishi L200 (ro agus às deidh restyling) le tomhas-lìonaidh de 2.5 liotair air an comharrachadh le:
- dìth sleeves (rinn seo e comasach an àireamh de eileamaidean taobh a-staigh gach bloc a lughdachadh);
- fuarachadh nas èifeachdaiche le bhith a 'meudachadh trast-thomhas nan seanailean;
- làthaireachd pistons atharraichte agus bhalbhaichean air an dèanamh le stàilinn teasairginn;
- làthaireachd dìon àrd-inbhe air an einnsean bho spreadhadh connaidh - tha an dìon sin air a thoirt seachad le bhith a ’gluasad axis a’ mheur;
- a’ dèanamh cinnteach gu bheil sruthadh adhair de chàileachd àrd ann an ceann an t-siolandair.
Mura h-eil feartan teicnigeach agus feartan an einnsean a chaidh a mhìneachadh a’ freagairt air an t-sealbhadair, faodaidh e feuchainn ri gleusadh a dhèanamh. Is e aon de na fuasglaidhean as cumanta sa chùis seo aonad àrdachadh cumhachd sònraichte a chuir a-steach ann an co-shìnte ris an aonad dealanach “dùthchasach”. A bharrachd air an sin, faodaidh tu cumhachd a chuir ris an einnsean le bhith a ’stàladh roth-uidheam ùr agus ag atharrachadh cuid de phàirtean eile: crankshaft, pumpa ola, agus mar sin air adhart.
Feumaidh na co-dhùnaidhean sin uile, gu dearbh, dòigh-obrach proifeasanta agus co-chomhairle ro-làimh. Ma tha an einnsean gu math sean agus sgìth, tha an gleusadh air a thoirmeasg air a shon.
Agus aon chuspair nas cudromaiche: tha ùidh aig mòran ann an càite dìreach an einnsean àireamh 4D56 a tha suidhichte air an Mitsubishi L200 Ruiseanach. Chan eil e cho furasta a lorg, ach faodar an obair a dhèanamh nas sìmplidhe ma bheir thu air falbh an intercooler ro-làimh. Tha an àireamh air a stampadh air àite sònraichte ceart-cheàrnach a tha a’ sruthadh a-mach nas fhaisge air an sgiath chlì. Tha an làrach seo suidhichte aig ìre a 'phumpa stealladh fo na nozzles, gu sònraichte, eadar an treas agus an ceathramh nozzles. Uaireannan bidh eòlas air an àireamh seo agus far a bheil e feumail nuair a bhios tu a’ conaltradh ri poileis trafaic.
Duilgheadasan agus duilgheadasan a dh’ fhaodadh a bhith aig einnseanan 4D56
Is fhiach cunntas a thoirt air co-dhiù beagan de na lochdan sin:
- Tha tiùb falamh an roth-uidheam air cho teann a chall, agus tha a 'bhalbhaid pumpa stealladh air a chòmhdach no air a chaitheamh. Faodaidh seo leantainn gu fìor dhroch fàilligidhean einnsean. Air an t-slighe, tha eòlaichean ag ràdh gum feumar am pumpa stealladh air na càraichean sin atharrachadh gach 200-300 mìle cilemeatair.
- Bidh an einnsean a’ smocadh cus agus bidh caitheamh connaidh a’ dol am meud. Anns a 'chùis seo, is fhiach sgrùdadh a dhèanamh agus, ma tha sin riatanach, cuir an àite an criathrag adhair no an t-sruth-adhair.
- Tha motair an teasadair (stòbha) clogged - bidh meirge agus tasgaidhean eile bhon bhloc einnsean iarainn a’ cruinneachadh air an rèididheatoran aige. Aig a 'cheann thall, faodaidh seo leantainn gu bheil an inneal stòbha gu tur a' fàilligeadh air an L200 le einnseanan iarann-teine, chan eil seo a 'tachairt cho tric.
- Anns a 'gheamhradh, chan eil an t-einnsean Mitsubishi L200 a' tòiseachadh no a 'tòiseachadh le duilgheadasan mòra (mar eisimpleir, air sgàth' s gu bheil an càr ann an garaids neo-sheasmhach), sa gheamhradh, faodaidh an sealbhadair aige, airson adhbharan follaiseach, a thighinn tarsainn air duilgheadas a 'tòiseachadh air an einnsean. . Faodaidh tu an duilgheadas fhuasgladh le bhith a 'stàladh inneal a bharrachd airson an einnsean a theasachadh - chan eil prìs nan teasadairean sin an-diugh cho àrd.
- Tha crith agus bualadh a 'chonnaidh a' nochdadh: bidh an duilgheadas seo a 'tachairt nuair a bhios an crios cothromachaidh a' briseadh no a 'sìneadh.
- Aoidionachd a’ tachairt anns an raon còmhdach bhalbhaichean. Ann an suidheachadh mar seo, is coltaiche, chan fheum thu ach gasket a 'chòmhdaich seo atharrachadh. Tha caitheamh ceann bho bhith fosgailte do theodhachd àrd gu math tearc airson an 4D56.
Feartan einnseanan 4N15 agus na prìomh dhuilgheadasan aca
| Sònrachaidhean 4N15 | |
|---|---|
| Comas einnsean | 2442 ceudameatairean ciùbach |
| seòrsa einnsean | Ann an loidhne, ceithir-siolandair |
| Connadh air a chleachdadh | Connadh Diesel |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 |
| Caitheamh connaidh | suas ri 8 liotair gach 100 cilemeatair |
| Cumhachd as àirde | 154 h no 181 h.p aig 3500 rpm (a rèir an atharrachaidh) |
| Torque as motha | 380 no 430 meatairean Newton aig 2500 rpm (a rèir an tionndaidh) |
Is e sin, tha dà atharrachadh air na h-aonadan cumhachd 4N15 airson an Mitsubishi L200. Tha an einnsean bunaiteach (le cumhachd as àirde de 154 hp) air a uidheamachadh le inneal-làimhe sia-luath no tar-chuir fèin-ghluasadach còig-luath le modh spòrs sreath, agus einnsean cumhachd 181-each nas cinneasaiche - dìreach fèin-ghluasadach. Dè de na h-aonadan cumhachd sin a chì motair fo chochall Mitsubishi L200 sònraichte an urra ri dreach agus uidheamachd a ’chàir.
Bidh an 4N15 a’ cleachdadh bloc siolandair alùmanum aotrom. Agus b 'ann air sgàth cleachdadh alùmanum a bha e comasach crìochan sònraichte a bharrachadh. Ann am prionnsapal, tha na h-aon bhuannachdan aig a h-uile einnsean losgaidh a-staigh alùmanum ùr-nodha:
- cosgais ìseal;
- dìonachd gu atharrachadh geur ann an teòthachd;
- furasta tilgeadh, gearradh agus ath-obrachadh.
Ach, tha eas-bhuannachdan aig einnseanan mar sin:
- neo-sheasmhachd agus neart;
- barrachd eallach air na sleeves.
Bidh an motair seo ag obair còmhla ri dà chamshafts - is e seo an siostam DOHC ris an canar. Tha am prìomh aonad ICE air a stiùireadh le siostam connaidh Common Rail, anns a bheil in-stealladh dìreach trì ìrean. Bidh an cuideam taobh a-staigh an t-siostam cumhachd ag èirigh gu dà mhìle bàr, agus is e an co-mheas teannachaidh 15,5: 1.
Cuid de riaghailtean airson a bhith ag obrachadh an motair 4N15
Gus am bi an motair seo a’ frithealadh a bheatha obrachaidh ainmichte, feumar na leanas a dhèanamh:
- ùrachadh bho àm gu àm plugaichean glow (sa chùis seo, thathar a 'moladh a stàladh teann coinnlean tùsail);
- smachd a chumail air staid an draibhidh ùine;
- sùil a chumail air an einnsean teòthachd sensor;
- ann an àm airson na nozzles a ghlanadh, a bhios ann an einnseanan dìosail gu sgiobalta a’ fàs clogged;
- cumail suas agus breithneachadh ann an ionadan seirbheis oifigeil.
Tha an einnsean dìosail 4N15 uidheamaichte le sìoltachan gràineach, agus mar sin feumaidh e ola sònraichte - tha seo sgrìobhte anns an leabhar-làimhe stiùiridh. Mar eisimpleir de ola freagarrach airson an einnsean seo, faodaidh aon ainmeachadh a leithid de choimeasgaidhean mar Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 agus mar sin air adhart.
Bu chòir atharrachadh ola a dhèanamh timcheall air gach 7000-7500 cilemeatair. Tha am modh-obrach seo gu math sìmplidh, ach bidh feum agad fhathast air cuid de dh ’innealan, leithid dipstick, leis am bu chòir dhut sùil a thoirt air ìre na h-ola dìreach às deidh a lìonadh.
Agus a h-uile 100000 cilemeatair thathar a 'moladh an cumhachd stiùiridh atharrachadh. Agus an seo bu chòir a thoirt fa-near gu bheil draibhear eòlach an-còmhnaidh a’ tionndadh an einnsean air an Mitsubishi L200 aige nuair a dh’ atharraicheas e an lionn stiùiridh cumhachd. Chan eilear a 'moladh a' mhodh-obrachaidh seo a dhèanamh leis an einnsean a 'ruith - tha seo làn de dhuilgheadasan a bharrachd.
Faodaidh sàbhalaidhean air connadh is ola, còmhla ri draibheadh gun chùram, leantainn gu einnsean a dh’ fheumas obair càraidh gun chlàradh. Tha 4N15 a’ cumail ri riaghailtean Eòrpach gnàthach, agus mar sin tha e gu math mothachail air rudan mar sin.
Taghadh einnsean
Tha einnseanan air na ginealaichean as ùire den Mitsubishi L200 nan aonadan airidh agus earbsach. Tha goireas nan einnseanan sin, a rèir luchd-motair, nas àirde na 350000 cilemeatair. Ach ma tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn càr cleachdte, tha e nas fheàrr, gu dearbh, an roghainn a thaghadh leis an einnsean 4N15 - tha modalan nas ùire le nas lugha de dh' aois agus mìltean air an uidheamachadh leis.
San fharsaingeachd, chan e truca pickup an seòrsa còmhdhail a tha air a ruith ann an cruth spàirn. Tha mòran de dhraibhearan Mitsubishi L200, mar eisimpleir, 2006, nach eil anns an t-suidheachadh theicnigeach as fheàrr an-diugh, oir tha iad air eòlas fhaighinn air mòran siubhail agus tachartasan san àm a dh'fhalbh.
A thaobh a bhith a 'ceannach càr le einnsean 4D56 HP, tha seo cuideachd na cho-dhùnadh math ann am prionnsabal. Tha e nas cumhachdaiche na an dreach àbhaisteach 4D56, agus tha seo glè chudromach airson truca pickup a bhios a’ draibheadh far-rathaid. Tha eadhon eadar-dhealachaidhean beaga ann an each-chumhachd sa chùis seo air am faireachdainn gu mòr.
Mura h-eil feum aig neach-ceannach air càr gu tur, faodaidh e cùmhnant àrd-inbhe òrdachadh (is e sin, nach eil air a chleachdadh anns an Ruis agus an CIS) einnsean.
