Mitsubishi GALANT einnseanan a

Tha Mitsubishi Galant na sedan meadhanach mòr. Rinn Mitsubishi Motors e bho 1969 gu 2012. Rè na h-ùine seo, chaidh 9 ginealaichean den mhodail seo a leigeil ma sgaoil.

Air eadar-theangachadh bhon Bheurla, tha am facal Galant a 'ciallachadh "Knightly". Thairis air an ùine foillseachaidh gu lèir, chaidh còrr air còig millean leth-bhreac de mhodail Galant a reic. Bha a 'chiad mhodail teann ann am meud. Às deidh sin, mheudaich na dealbhadairean meud an t-sedan gus roinn eadar-dhealaichte de luchd-ceannach a thàladh.

Thòisich cinneasachadh a ’chiad ghinealach ann an Iapan, ach bho 1994, thàinig solar chàraichean gu margaidh Ameireagaidh bho fhactaraidh ann an Illinois, a bha roimhe seo le Diamond-Star Motors.

A 'chiad atharrachadh

Is e an Dùbhlachd 1969 an ceann-latha nuair a chaidh a’ chiad Mitsubishi Galant a chuir far loidhne a’ cho-chruinneachaidh. Chaidh roghainn de 3 mion-atharrachaidhean einnsean a thabhann don cheannaiche: einnsean 1,3-liotair le clàr-amais AI, a bharrachd air dà einnsean 1,5-liotair le clàran-amais AII agus AIII. B’ e sedan ceithir-doras a’ chiad bhuidheann, ach bliadhna às deidh sin, chuir Mitsubishi air bhog an Galant ann am buidhnean cruaidh-chruaidh agus carbadan stèisein, le dhà agus ceithir dorsan, fa leth. Beagan nas fhaide air adhart, thug na dealbhadairean a-steach dreach den "Coupe" Colt Calant GTO, anns an robh eadar-dhealachadh cuibhrichte-slip, a bharrachd air einnsean dà-shaft 1.6-liotair a leasaich 125 hp. Nochd an dàrna atharrachadh air a 'chorp coupe ann an 1971. Fon chochall, bha einnsean gasoline 4G4 aige, agus bha an tomhas 1.4 liotair.

An dàrna atharrachadh

Tha cinneasachadh an dàrna ginealach a’ dol air ais gu 1973-1976. Fhuair e an comharradh A11*. Bha an t-iarrtas airson nan carbadan sin cha mhòr a dhà uiread na bha na carbadan ciad-ghinealach. Bha dreachan cunbhalach air an uidheamachadh le tar-chuir ceithir-luath meacanaigeach, agus bha dreachan spòrs cuideachd air an uidheamachadh le tar-chuir làimhe, ach le còig gèaraichean. Gu h-aonar, chuir Mitsubishi fèin-ghluasadach trì-luath a-steach. Mar ionad cumhachd, chaidh einnsean 1.6 liotair a chleachdadh sa mhòr-chuid, a 'leasachadh cumhachd 97 hp.

Fhuair dreachan ath-leasaichte den dàrna ginealach ionad cumhachd ùr bho Aston. Tha e comasach air cumhachd 125 hp a leasachadh. aig 2000 rpm. Chleachd iad teicneòlas Mitsubishi's Silent Shaft, a chaidh a dhealbhadh gus crith agus fuaim a lùghdachadh. Chaidh na modailean sin a chomharrachadh A112V agus chaidh an reic mar charbadan malairteach ann an Iapan. Fhuair modalan airson Sealainn Nuadh einnsean 1855 cc. Chaidh an cruinneachadh aig factaraidh Tedd Motors.

An treas atharrachadh

Ann an 1976, nochd an treas ginealach de chàr, ris an canar Galant Sigma. Anns na Stàitean Aonaichte, chaidh a reic fon bhrand Dodge Colt, agus ann an Astràilia chaidh a thoirt a-mach le Ghrysler. Bha an ginealach seo uidheamaichte le einnseanan MCA-Jet, a bha air an comharrachadh le barrachd coileanadh àrainneachd. Bha meas mòr air a’ chàr seo ann an sgìrean Afraga a-Deas agus Sealan Nuadh.

An ceathramh atharrachadh

B’ e an Cèitean 1980 a’ chiad cheann-latha airson a’ cheathramh dreach den Galant. Chuir iad a-steach loidhne einnseanan gu tur ùr ris an canar Sirius. Bha iad cuideachd a’ toirt a-steach aonadan cumhachd dìosail, a chaidh a chuir a-steach ann an càraichean luchd-siubhail airson a’ chiad uair. Thòisich einnseanan gasoline air an uidheamachadh le siostam dealanach ùr le uallach airson in-stealladh ùineail den mheasgachadh connaidh.

Shuidhich an automaker Iapanach cuota airson solar chàraichean gu diofar dhùthchannan, ach chaidh às-mhalairt mhodalan Astràilianach chun RA Galant Sigma a dhèanamh mar thoradh air atharrachadh ann an ainm a ’bhrand gu Lonsdale. An coimeas ris an treas ginealach, chan urrainnear an ceathramh atharrachadh a ghairm soirbheachail. Cha robh corp coupe anns a 'cheathramh ginealach; an àite sin, rinn a 'chompanaidh ath-nuadhachadh air a' mhodail a bh 'ann roimhe, a chaidh a reic gu 1984.

An Còigeamh Atharrachadh

Chaidh am Mitsubishi Galant uile-ùr a thoirt far na loidhne cruinneachaidh aig deireadh 1983. Airson a 'chiad uair, bha an càr air a uidheamachadh le dràibhear cuibhle aghaidh agus crochaidh, anns an robh ìre a' chuirp air a chumail suas gu fèin-ghluasadach le taing do shiostaman dealanach.

Aig an àm seo, thòisich a 'chompanaidh a' dèanamh dreachan airson margaidhean Ameireaganach agus Eòrpach. Airson a 'mhargaidh, bha càraichean Ameireaganach air an uidheamachadh le ionadan cumhachd gasoline 2.4-liotair, a bharrachd air aonadan dìosail 1.8-liotair. Cuideachd airson margaidhean Ameireaganach, chaidh dà einnsean nas cumhachdaiche a thabhann: turbocharged 2-liotair agus einnsean gasoline 3-liotair, le sia siolandairean air an rèiteachadh ann an cruth V.

Is e dòigh-obrach gu math daor a th ’ann a bhith a’ càradh einnsean mar sin agus ag ath-nuadhachadh a phrìomh phàirtean. Mar eisimpleir, gus an t-einnsean a thoirt air falbh, feumar tòrr eileamaidean einnsein a thoirt às a chèile, agus mar sin bidh am modh-obrach seo a 'toirt ùine mhòr. Airson margaidh na h-Eòrpa, chaidh einnseanan carburetor ceithir-siolandair a chuir a-steach.

Bha meud nan einnseanan sin: 1.6 agus 2.0 liotair. Ann an 1995, fhuair an càr an duais Gearmailteach Das Goldene Lenkrad (Golden Steering Wheel). Cuideachd ann an 1985, thòisich càraichean air an uidheamachadh le dràibhear cuibhle. Ach, cha robh an sgaoileadh aca cuingealaichte, b 'e càraichean a bh' annta sa mhòr-chuid a ghabh pàirt ann an rèisean rally.

An t-siathamh atharrachadh

Dh’ fhàg an ginealach seo an loidhne cruinneachaidh ann an 1987. Anns an aon bhliadhna, chaidh a bhuileachadh mar an Càr as Fheàrr na Bliadhna ann an Iapan. Anns na Stàitean Aonaichte, thòisich an càr a reic ann an 1989. Anns an t-siathamh ginealach, tha grunn roghainnean ann airson ionadan cumhachd.

Bha an corp le clàr-amais E31 air a uidheamachadh le aonad cumhachd ochd-bhalbhaichean 4G32, le tomhas-lìonaidh 1.6 liotair, a bharrachd air draibhear cuibhle aghaidh. Chaidh einnsean peatrail ochd-bhalbhaichean 1.8-liotair a chuir a-steach anns a’ mhodal aghaidh-cuibhle E32. Bha an corp E4 uidheamaichte le einnsean comharraichte 63G33.

Is e aonad dà-liotair a th’ ann le dhà no ceithir bhalbhaichean gach siolandair a bhios a’ draibheadh ​​cuibhlichean aghaidh a’ chàir. B 'e Galant E34 a' chiad chàr den t-siathamh ginealach, a bha uidheamaichte le einnsean dìosail 4D65T le leabhar de 1.8 liotair. Dh’ fhaodadh e a bhith air a chuir a-steach le roghainn de dhràibhear cuibhle aghaidh no draibhear cuibhle gu lèir. Bha corp an E35 na dhràibhear cuibhle aghaidh agus cha tàinig e ach le einnsean peatrail 1.8-liotair 16-bhalbhaiche.

Bha an corp E37 uidheamaichte le einnsean 1.8-liotair 4G37 le 2 bhalbhaichean gach siolandair agus rèiteachadh cuibhle 4x4. Bha e comasach am modail E38 a cheannach a-mhàin le einnsean 4G63 dà-liotair agus draibhear cuibhle gu lèir. Chaidh an einnsean 4G63 seo a chuir a-steach cuideachd ann am modail E39 le siostam dràibhidh uile-chuibhle 4WS ùraichte, a dh’ fhaodadh a bhith uidheamaichte le roth-uidheam. Chaidh a h-uile mion-atharrachadh a leigeil ma sgaoil an dà chuid anns an sedan agus anns an hatchback. Is e an aon mhodail anns an deach crochadh adhair a chuir a-steach corp le E33.

Tha modail deuchainneach den t-siathamh ginealach ann an cùl an E39. Tha an eadar-dhealachadh aige na smachd iomlan: Bidh an aonad smachd a’ cuairteachadh nan cuibhlichean cùil aig ceàrn bheag a ’cleachdadh inneal uisgeachaidh. B' e cumhachd an einnsean dà-liotair atharraichte 4G63T 240 hp.

Tha an dreach seo bho 1988 gu 1992 soirbheachail pàirt a ghabhail ann an cruinneachadh eadar-nàiseanta. Tha Mitsubishi Galant Dynamic 4 air thoiseach air an Lancer Evolution uirsgeulach.

Am measg an ath-stoidhle, a thachair ann an 1991, bha: ag ùrachadh nam bumpers aghaidh is cùil, a’ stàladh griola chrome agus lìnigeadh plastaig air uachdar na fenders agus na dorsan aghaidh. Tha dath nan optics cuideachd air atharrachadh bho gheal gu umha. Thàinig an càr seo gu bhith na bhunait airson modal Mitsubishi Eclipse a chruthachadh.

An t-seachdamh atharrachadh

Thachair a’ chiad turas sa Chèitean 1992. Chaidh an sgaoileadh a dhèanamh ann am bodhaigean: sedan agus liftback le còig dorsan. Ach, cha do ràinig ach an dreach sedan margaidh Ameireagaidh. Ann an co-cheangal ri teachd a’ mhodail Mitsubishi Lancer Evolution, tha Galant air beagan den spòrs a chall. Chaidh einnsean dà-liotair a chuir an àite an einnsean ceithir-siolandair anns a bheil na siolandairean air an rèiteachadh ann an cruth V. Bha iad ag obair ann an co-bhonn ri tar-chuir dràibhidh uile-cuibhle ginealach roimhe.

Ann an 1994, thòisich na Stàitean Aonaichte a 'dèanamh dreach nas fheàrr den einnsean, leis an ainm Twin Turbo. A-nis leasaich e 160 hp. (120 kW). Am measg nan innleachdan tha stàladh stiùireadh parametric, bàr stàbaill cùil agus comas tar-chuir làimhe a chuir a-steach.

Ochdamh atharrachadh

Is e an càr seo am fear as mòr-chòrdte am measg a h-uile modal bhon loidhne seo. Tha dealbhadh brèagha, spòrsail aige, agus mar sin tha e air àireamh mhòr de luchd-ceannach a thàladh. Choisinn a choltas am far-ainm “The Shark”. Dà bhliadhna ann an sreath 1996-1997 bha e air aithneachadh mar an càr na bliadhna ann an Iapan.

Tha dà sheòrsa bodhaig anns an deach an ochdamh ginealach a thoirt gu buil: sedan agus carbad stèisein. Bha an dreach spòrs de VR uidheamaichte le einnsean 2.5 liotair ùr le 2 compressors turbocharged. Tha na siolandairean ann air an rèiteachadh ann an cumadh V. Tha an leithid de motair comasach air cumhachd 280 hp a leasachadh. Ann an 1996, thòisich cinneasachadh chàraichean le einnseanan GDI. Is e an eadar-dhealachadh aca làthaireachd siostam in-stealladh connaidh dìreach. Airson obrachadh einnsean fada, tha e cudromach ola einnsein àrd-inbhe a lìonadh.

Chaidh càraichean Galant 8 a thoirt do 4 prìomh mhargaidhean: Iapanach, Àisianach, Eòrpach, Ameireagaidh. Fhuair na margaidhean Eòrpach is Iapanach càraichean leis an aon uidheamachd, ach le diofar ionadan cumhachd. Fhuair Eòrpaich casg ioma-cheangail agus b 'urrainn dhaibh einnseanan a thaghadh le tomhas de 2 gu 2.5 liotair. Tha carburetor fo smachd dealanach aig an dreach Àisianach. Tha an dreach Ameireaganach eadar-dhealaichte ann an dealbhadh a 'phannal aghaidh agus eileamaidean a-staigh. Bha an Ameireaganach uidheamaichte le dà einnsean: einnsean 2.4 liotair 4G64 le cumhachd 144 hp. agus aonad cumhachd cumadh V 3-liotair 6G72, a 'leasachadh cumhachd 195 hp. Chaidh dìon einnsean meatailt a chuir a-steach don motair seo gu riatanach, leis gu bheil na h-eileamaidean uile nan toraidhean daor. Thàinig deireadh cinneasachadh càr airson a ’mhargaidh chèin ann an 2003.

Ann an càraichean Ameireaganach, cha deach siostam in-stealladh connaidh dìreach GDI a chuir a-steach. Airson a 'mhargaidh dachaigheil, Iapanach, chaidh an càr a thoirt a-mach gu 2006 le aonad cumhachd dà-liotair le comas 145 hp. a’ ruith air an t-siostam GDI.

An naoidheamh atharrachadh

Chaidh an ginealach as ùire a thoirt gu buil eadar 2003 agus 2012. Cha deach na càraichean sin a dhèanamh ach ann an sedan. Bha dà atharrachadh DE agus SE air an uidheamachadh le aonadan einnsean gasoline ceithir-siolandair le tomhas-lìonaidh de 2.4 liotair agus cumhachd 152 hp. Tha am modail GTS comasach air 232 hp a lìbhrigeadh. taing don ionad cumhachd sia-siolandair ann an cumadh V. Bha tomhas-lìonaidh 3.8 liotair aig an atharrachadh as cumhachdaiche a chaidh a chomharrachadh le Ralliart.

Tha na siolandairean air an rèiteachadh ann an cruth V. Leasaich an leithid de motair 261 hp. cumhachd. Gu mì-fhortanach, ràinig an càr margaidh na Ruis a-mhàin le einnsean 2.4-liotair 4G69. Bho 2004, chaidh co-chruinneachadh an naoidheamh ginealach atharraichte a dhèanamh ann an Taiwan. Bha na càraichean a chaidh a dhèanamh aig an ionad seo air an ainmeachadh Galant 240 M. Bha einnsean 2.4 aca le siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach MIIVEC.

Cha robh iarrtas mòr air an naoidheamh ginealach am measg luchd-ceannach. Cho-dhùin ceann-suidhe an fhuamhaire chàraichean Mitsubishi Motors ann an 2012 stad a chuir air cinneasachadh a ’mhodail seo. Chaidh a h-uile oidhirp a dhèanamh gus modalan Lancer agus Outlander nas soirbheachaile a thoirt gu buil.

Feartan obrachaidh

Gu math tric, bidh luchd-seilbh nan càraichean sin a 'gearan mu àireamh einnsein nach gabh leughadh, a tha a' cruthachadh dhuilgheadasan nuair a bhios iad a 'toirt seachad càr. San fharsaingeachd, tha einnseanan Mitsubishi nan aonadan earbsach. Bidh prìs einnsean cùmhnant a 'tòiseachadh gu cuibheasach bho 30 stiùir. Ann an sgìrean fuar, bidh duilgheadasan ag èirigh le bhith a 'tòiseachadh an einnsean, a bharrachd air a' motair stòbha. Bidh a 'chiad dhuilgheadas gu tric air a chuideachadh le bhith a' stàladh goileadair teasachaidh.

Gus an dàrna duilgheadas fhuasgladh, feumar motair dealain an teasadair a chuir na àite, a dh’ fhàilicheas air sgàth barrachd luchd. Is e an eileamaid crochaidh as laige na giùlan ball de na cuibhlichean stiùiridh aghaidh. Gu math tric bidh luchd-seilbh an t-seachdamh ginealach a 'troit an einnsean. Anns a 'chùis seo, feumar sùil a thoirt air an t-siostam lasachaidh. Tha diagram den uidheamachd seo aig gach ionad sònraichte a tha an sàs ann an breithneachadh agus càradh einnsean.