Einnsean Mitsubishi Diamante
Chaidh a’ chiad turas den chàr a chumail ann an 1989. Bhuineadh Mitsubishi Diamond don roinn de chàraichean clas gnìomhachais. Chaidh an sgaoileadh a dhèanamh ann an dà sheòrsa cuirp: sedan agus carbad stèisein. Chuir an dàrna ginealach an àite a’ chiad fhear ann an 1996. Bha àireamh mhòr de innleachdan anns a’ mhodail ùr, a’ toirt a-steach siostam anti-slip, stiùir cumhachd ioma-bhalbhaiche a bhios a’ cumail smachd air suidheachadh a’ chuibhle stiùiridh aig diofar astaran carbaid, siostam airson làn losgadh connaidh, msaa.
Tha taobh a-staigh a’ chàir uidheamaichte le suidheachain bucaid. Tha am meadhan torpedo air a dhèanamh anns an stoidhle chorporra a tha dualach do chàraichean Mitsubishi. Tha an deas-bhòrd air a uidheamachadh le cairt trump air a’ mhullach. Tha àireamh mhòr de phutanan agus iuchraichean air cairt dorais an dràibhear. Le an cuideachadh, tha smachd air na lioftaichean glainne, tha na dorsan glaiste, tha suidheachadh nan eileamaidean sgàthan a-muigh air atharrachadh, agus tha suidheachadh suidheachan an draibhear air atharrachadh. Tha an stoc agus an inneal-lìonaidh air am fuasgladh le bhith a’ cleachdadh putanan a tha suidhichte aig bonn doras an draibhear, faisg air an tanca stòraidh airson rudan beaga. Tha an colbh stiùiridh air atharrachadh a rèir ceàrn a’ chlaonaidh. Bidh a’ chuibhle stiùiridh a’ cumail smachd air siostam claisneachd a’ chàir.
Tha coltas a 'chàir gu math cruaidh agus stylish. Taing don phàirt fhada den bhodhaig, tha taobh a-muigh a 'chàir a' coimhead cumhachdach agus brosnachail. San fharsaingeachd, tha an càr air a mheas iongantach, ach is fhiach a bhith mothachail gu bheil àireamh mhòr de bhuannachdan ann a tha dualach do na càraichean as fheàrr bhon roinn clas gnìomhachais. Chaidh dà atharrachadh den chàr seo a thoirt do mhargaidh dachaigheil Astràilia. B 'e Magna a bh' air a 'chiad dreach, agus an dàrna fear - Verada. Bha iad air an dèanamh ann an sedan agus ann an cuirp nan carbadan stèisein. Anns na Stàitean Aonaichte agus Canada, tha an càr seo air an comharrachadh Diamante fhaighinn.
Thòisich dreach ath-leasaichte den dàrna Mitsubishi Diamant ri chruinneachadh ann an 2002. Rinn an lus Astràilianach MMAL, a tha stèidhichte ann am baile-mòr Pàirc Tonsley, a’ chiad leth-bhreac den ghinealach seo. Cha robh buaidh aig atharrachaidhean air na h-eileamaidean a leanas: bonn a 'chuirp, dorsan agus mullach. Dh'atharraich gu bunaiteach aghaidh agus cùl a 'chàir. Tha an cochall, an grille agus am bumper aghaidh air an dèanamh ann an cumadh ding, a thàinig gu bhith na stoidhle corporra de chàraichean Mitsubishi. Cuideachd am measg nan innleachdan faodar solais-cinn oblique de mheudan mòra a chomharrachadh.
Ann an 2004, chaidh an dàrna restyling den ghinealach seo Diamante a dhèanamh. Fhuair e dealbhadh ùr-nodha. An toiseach, feumar aire a thoirt do dh'atharrachaidhean ann an cumadh nam bumpers, solais-cinn, griola radiator agus optics aotrom a tha suidhichte aig cùl a 'chàir. Thug na h-atharrachaidhean buaidh cuideachd air taobh a-staigh a’ chàir, chaidh deas-bhòrd ùr a chuir a-steach ann, a bharrachd air torpedo sa mheadhan.
B 'e a' chiad einnsean anns a 'chàr seo aonad cumhachd dà-liotair le clàr-amais 6G71. Tha caitheamh connaidh anns a’ bhaile bho 10 gu 15 liotair gach 100 km, nuair a bhios tu a’ draibheadh taobh a-muigh a’ bhaile, bidh am figear seo a’ tuiteam gu 6 liotair gu cuibheasach. Chaidh na h-aonadan motair bhon raon 6G a leasachadh gu sònraichte airson dragh MMC. Tha rèiteachadh cumadh V de shia siolandairean aig an t-siostam piston, ag obair le 1 no 2 camshafts suidhichte aig a’ mhullach. Cuideachd, tha na h-einnseanan sin air an uidheamachadh le crankshaft aon-phìos agus manifold aluminium.
Tha an aonad 6G71 uidheamaichte le aon camshaft, tha an inneal cuairteachaidh gas air a dhèanamh a rèir sgeama SOHC, a tha comasach air 5500 rpm a leasachadh, agus tha co-mheas teannachaidh de 8,9: 1 aige cuideachd. Tha àireamh mhòr de dh'atharrachaidhean aig an einnsean seo. Thar nam bliadhnaichean, chaidh grunn leasachaidhean a dhèanamh air, agus mar sin dh’ fhaodadh feartan teicnigeach eadar-dhealaichte a bhith aig diofar dhreachan. Chaidh dreach a chuir a-steach ann am Mitsubishi Diamant a tha comasach air 125 hp a lìbhrigeadh. Bha bloc siolandair iarann teilgte aige, agus bha a cheann air a dhèanamh de alùmanum, a bha, eu-coltach ri einnseanan nas sine, a ’lughdachadh cuideam an structair gu mòr, agus cuideachd a’ meudachadh an rèim teòthachd as àirde.
Bidh an aonad cumhachd seo, le làimhseachadh ceart, a 'frithealadh an t-sealbhadair airson ùine mhòr agus gun fhàilligeadh. Ach, nuair a bhios tu a’ cleachdadh connadh agus bealaidh ìosal, bheir an einnsean seo tòrr trioblaid. Is e an duilgheadas as cumanta cus caitheamh ola. Is e an adhbhar airson seo, sa mhòr-chuid de chùisean, ròin gas bhalbhaichean. Is e comharran den mhì-chleachdadh seo coltas sruthan ola agus barrachd ceò anns na gasaichean fuadain. Cuideachd, bidh luchd-dìolaidh uisgeachaidh gu tric a 'fàilligeadh. Ma nochdas buillean neo-àbhaisteach rè obrachadh an einnsean losgaidh a-staigh, feumar sgrùdadh a dhèanamh air obrachadh ceart nam pàirtean sin. A bharrachd air an sin, is e ana-cothrom an ionad cumhachd seo an coltas gum bi na bhalbhaichean a ’lùbadh nuair a bhios an crios ùine a’ briseadh, agus mar sin feumaidh tu barrachd aire a thoirt don eileamaid seo den chàr.
Motor 6G72
Tha e cuideachd air a dhèanamh de iarann teilgte agus tha camber de 60 ceum ann. Tha rèiteachadh cumadh V de siolandairean aige. Is e comas an einnsean 3 liotair. Tha cinn an t-siolandair air an dèanamh le alùmanum. Tha dà chamshaft ann. Chan urrainnear fuadaichean bhalbhaichean anns na carbadan sin atharrachadh, leis gu bheil luchd-dìolaidh uisgeachaidh air an cur a-steach ann. Tha iad cuideachd uidheamaichte le 24 bhalbhaichean. Bidh càraichean Mitsubishi Diamond, leis an ionad cumhachd seo fon chochall, a’ leasachadh cumhachd 210 hp. aig 6000 rpm. Bidh an comharra torque a’ ruighinn 270 Nm aig 3000 rpm. Bidh e ag obair còmhla ri tar-chuir fèin-ghluasadach 5-luath.
Tha ròin agus fàinneachan gas bhalbhaichean geàrr-ùine aig an einnsean seo cuideachd, air sgàth sin tha barrachd caitheamh de lionn ola. Is e am fuasgladh na h-eileamaidean sin a chuir an àite. Tha duilgheadasan ann cuideachd le coltas cnag san einnsean. Feumar aire a thoirt do obrachadh an luchd-togail uisgeachaidh, a bharrachd air cho feumail sa tha na bearings slat ceangail, a dh’ fhaodas tionndadh. Faodaidh gnìomhachd neo-iomchaidh an rianadair astar seòlta leantainn gu nach tòisich an einnsean, agus gu bheil an astar leisg aige a’ tòiseachadh a ’seòladh.
Einnsean 6G73 MVV
Tha co-mheas teannachaidh de 2.5 aig an aonad cumhachd seo, le tomhas-lìonaidh de 9.4 liotair, a bharrachd air ceann siolandair aon-shaft le 24 bhalbhaichean. Bha càraichean leis an ionad cumhachd seo gu riatanach air an uidheamachadh le draibheadh cuibhle agus tar-chuir fèin-ghluasadach. B 'e an cumhachd as àirde 175 hp, agus b' e an torque 222 Nm aig 4500 rpm. Chaidh an einnsean seo a dhèanamh bho 1996 gu 2002. Bha na h-aon eas-bhuannachdan aice ri einnseanan eile bhon teaghlach 6G. Nam biodh na càraichean air an obrachadh ann an sgìrean fuar, rinn an luchd-seilbh teasachadh einnsean.
Stàladh an t-einnsean-6A13
Tha an einnsean seo air a bhith air a chleachdadh a-mhàin anns an dàrna ginealach de Mitsubishi Diamant bho 1995. Am measg luchd-seilbh Diamant, tha beachd ann gur e an motair seo an aonad as fheàrr airson a’ chàr seo. Tha an tomhas-lìonaidh aige 2.5 liotair. Tha siostam stealladh connaidh dìreach aige. Am measg nan duilgheadasan, faodaidh aon eadar-dhealachadh a dhèanamh air coltas cnag anns a 'motair. Dh'fhaodadh seo a bhith mar thoradh air mì-ghnàthachadh an t-siolandair meadhanach, a tha a 'tòiseachadh a' leagail fo luchd nas motha. Tha e comasach cuideachd gu bheil barrachd crathadh einnsean ann, agus tha a’ choire air a bhith na chluasag caitheamh den ionad cumhachd. Ach, san fharsaingeachd, faodar an motair seo a ghairm mar aonad earbsach agus seasmhach.
