Mitsubishi Carisma einnseanan a

Chaidh an càr a thoirt don phoball an toiseach ann an 1995. Bha e na cheangal eadar-mheadhanach eadar na modailean Lancer agus Galant. Rinn an lus Duitseach NedCar, a tha suidhichte ann am baile-mòr Born, am modail seo. Thàinig deireadh cinneasachadh a ’chàir ann an 2003.

Chaidh dà sheòrsa obair-bodhaig a thabhann: sedan agus hatchback. Bha còig dorsan aig an dà bhuidheann sin. A dh 'aindeoin nach robh na stuthan crìochnachaidh daor, bha càileachd an togail aig ìre àrd.

Taing do rèiteachadh loidsigeach a h-uile smachd, bha an draibhear dràibhidh a ’faireachdainn gu math comhfhurtail an dà chuid nuair a bha e a’ draibheadh ​​​​taobh a-staigh crìochan a ’bhaile agus thar astaran fada. Bidh luchd-siubhail a tha suidhichte ann an suidheachan aghaidh an luchd-siubhail, a bharrachd air an t-sòfa chùil, cuideachd a ’faireachdainn gu math comhfhurtail, leis gu bheil àite caibineat mòr aig a’ chàr.

Einnsean 4G92

B 'e a' chiad einnsean a chaidh a chuir a-steach sa mhodail seo an aonad cumhachd le clàr-amais 4G92, a chaidh a dhèanamh le Mitsubishi airson 20 bliadhna. Thàinig e gu bhith na bhunait airson cruthachadh àireamh mhòr de motaran ùr-nodha bhon loidhne 4G. Chaidh an Aonad Cumhachd 4G92 a chleachdadh gu farsaing chan ann a-mhàin ann am modail Carisma, ach cuideachd ann an dreachan eile de Mitsubishi.

Anns a 'chiad dreachan den aonad cumhachd, bha carburetor an làthair, agus bha an ceann siolandair air a uidheamachadh le aon camshaft. B' e cumhachd an einnsean stoc 94 hp. Is e caitheamh connaidh anns a’ chearcall aonaichte 7,4 liotair gach 100 cilemeatair.

Às deidh sin, thòisich iad air siostam DOHC a chuir a-steach, anns an robh dà chamshafts agus siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach ris an canar MIVEC. Tha an leithid de einnsean comasach air 175 hp a lìbhrigeadh.

Feartan seirbheis 4G92

Is e gluasad einnsean 1.6 liotair. Le obrachadh ceart agus cleachdadh lionntan lubricating agus connaidh àrd-inbhe, faodaidh beatha càr a bhith nas àirde na 250 mìle km. Coltach ris a h-uile einnsean bhon raon 4G, feumar atharrachadh ola a h-uile 10 mìle km. Tha an eadar-ama seo air a riaghladh leis an neach-dèanamh, ge-tà, tha mòran a ’comhairleachadh a bhith a’ cuir an àite lionntan ola agus eileamaidean sìoltachain gach 8 mìle km. gus beatha einnsean àrdachadh.

Cha robh a 'chiad dreach den einnsean uidheamaichte le luchd-dìolaidh uisgeach. Feumar an siostam bhalbhaichean atharrachadh gach 50 mìle km. Feumar a’ chrios dràibhidh a chuir na àite às deidh ruith de 90 mìle km. Feumar a dhol an àite an eileamaid seo gu ciallach, oir faodaidh crios ùine briste leantainn gu lùbadh nam bhalbhaichean.

Tha na prìomh dhuilgheadasan de einnseanan 4G92:

• Faodaidh smachd astair leisg leisg toirt air a’ chàr stad nuair a tha e teth. Is e am fuasgladh an riaghladair seo a chuir an àite, chan urrainnear a chàradh.
• Tha ìre nas àirde de chaitheamh ola mar thoradh air sùith. Gus cur às don duilgheadas seo, tha e riatanach a dhol gu modh sgeadachaidh an einnsein.
• Bidh cnag fuar a’ tachairt nuair a dh’ fhailicheas an luchd-dìolaidh uisgeachaidh. Anns a 'chùis seo, feumar na pàirtean a dh' fhàillig a chur an àite.
• Cuideachd, air sgàth sùith air ballachan an iomadachd in-ghabhail, faodar coinnlean a lìonadh. Gus an duilgheadas fhuasgladh, feumar na h-uachdaran truaillidh a ghlanadh.

Stèidhichte air an aonad cumhachd seo, chaidh an einnsean 4G93 a thogail. Tha e eadar-dhealaichte a-mhàin ann an àrdachadh stròc piston. An àite an 77.5 mm roimhe, tha am figear seo a-nis 89 mm. Mar thoradh air an sin, tha àirde a 'bhloc siolandair bho 243,5 mm gu 263,5 mm. Bha tomhas-lìonaidh an einnsean seo 1.8 liotair.

Ann an 1997, chaidh einnseanan atharraichte 1.8-liotair a chuir a-steach ann an càraichean Carisma. Bha iad air an comharrachadh le sgaoilidhean glè ìosal de ghasaichean cronail a-steach don àrainneachd.

Einnsean 4G13

Chaidh an motair seo a chuir a-steach cuideachd anns a ’chiad dreachan de Carisma. Cha robh tomhas-lìonaidh an einnsein ach 1.3 liotair, agus cha robh a chumhachd nas àirde na 73 hp. Sin as coireach gun do dh'fhàg feartan fiùghantach a 'chàir mòran ri bhith air a mhiannachadh. Bha e gu math duilich leth-bhreac a reic leis an einnsean seo fon chochall, agus mar sin tha an àireamh de dh'aonadan 4G13 a chaidh a thoirt a-mach mòran nas lugha na 4G92. Is e einnsean ceithir-siolandair in-loidhne a th’ ann, le stròc piston de 82 mm. Is e an comharra torque 108 Nm aig 3000 rpm.

Is e caitheamh connaidh anns a ’chearcall bailteil 8.4 l / 100 km, anns an sgìre fo-bhailtean 5.2 l / 100 km, agus tha am fear measgaichte timcheall air 6.4 liotair gach 100 km. Is e an tomhas de lionn ola a tha riatanach airson lubrication àbhaisteach de na h-eileamaidean einnsean uile 3.3 liotair.

Le cùram ceart, bidh an càr comasach air draibheadh ​​​​timcheall air 250 mìle km gun chàradh mòr.

Feartan seirbheiseachadh an einnsean 4G13

Tha dealbhadh an einnsean seo gu math sìmplidh. Tha am bloc siolandair air a dhèanamh le iarann. Tha 12 no 16 bhalbhaichean aig ceann an t-siolandair air an cur suas air aon camshaft. Air sgàth dìth luchd-dìolaidh uisgeachaidh, feumar siostam bhalbhaichean SOHC atharrachadh gach 90 mìle km. ruith. Tha an uidheamachd cuairteachaidh gas air a stiùireadh le eileamaid crios.

Feumaidh e cuideachd a bhith air a h-àite, còmhla ri atharrachadh bhalbhaichean, gach 90 mìle km. Dìreach mar ann an einnseanan nas cumhachdaiche, bidh crios dràibhidh briste gu tric a 'leantainn gu lùbadh nam bhalbhaichean. Bha a 'chiad shiostam lasachaidh air a uidheamachadh le carburetor, ach beagan an dèidh sin, thòisich siostam stealladh air a chleachdadh anns na h-einnseanan sin. Leis gu bheil dìon an aghaidh barrachd luchdan air a chuir a-steach san einnsean seo, agus cuideachd air sgàth cho beag ‘s a tha e, cha deach an motair seo a ghleusadh.

Cha robh an einnsean seo tric a 'fàilligeadh, ach tha na puingean lag aige cuideachd. Gu math tric bha luach nas àirde aig an astar leisg. Bha an duilgheadas seo aig a h-uile einnsean bhon t-sreath 4G1. Gus an duilgheadas seo fhuasgladh, feumar a’ bhalbhaid throttle a chuir na àite. Gus casg a chuir air an duilgheadas seo bho bhith a’ tachairt a-rithist san àm ri teachd, chuir luchd-seilbh chàraichean a-steach toraidhean treas-phàrtaidh a dh ’fhuasgladh duilgheadas caitheamh factaraidh.

Cuideachd, bha mòran an aghaidh barrachd crathadh einnsean. Chan eil an duilgheadas air a rèiteachadh gu soilleir. Dh’ fhaodadh crith tighinn mar thoradh air mearachd ann an sreap an einnsein no bho shuidheachadh seòlta ceàrr a’ motair. Gus an adhbhar a shoilleireachadh, faodaidh tu diagnosachd coimpiutair a chleachdadh. Tha am pumpa connaidh air na h-einnseanan sin cuideachd na phuing lag. Is ann air sgàth fàilligeadh a tha an càr a 'stad a' tòiseachadh.

Le mìle càr de chòrr air 200 mìle km. tha duilgheadasan ann le barrachd caitheamh ola. Gus cur às don uireasbhaidh seo, feumar na fàinneachan piston a chuir an àite no ath-sgrùdadh mòr a dhèanamh air an einnsean.

Einnsean 4G93 1.8 GDI

Nochd an einnsean seo ann an 1999. Tha ceithir bhalbhaichean ann. Tha siostam stealladh dìreach DOHC aige. Sònrachaidhean einnsean: tha cumhachd 125 hp. aig 5500 rpm, is e an comharra torque 174 Nm aig 3750 rpm. Is e 200 km / h an astar as àirde as urrainn dha Mitsubishi Karisma a leasachadh leis an ionad cumhachd seo. Is e caitheamh connaidh ann am modh measgaichte 6.7 liotairean gach 100 cilemeatair.

Tha fios aig a h-uile neach-seilbh chàraichean leis an einnsean seo gu bheil feum aig na h-aonadan sin air connadh àrd-inbhe. Cuideachd, chan urrainnear cuir-ris agus innealan-glanaidh, a bharrachd air lioftaichean a tha ag àrdachadh an àireamh ochdainn, a dhòrtadh annta. Faodaidh obrachadh neo-iomchaidh leantainn gu fàilligeadh sa bhad air a’ phump connaidh le cuideam àrd. Bidh na h-einnseanan sin a’ cleachdadh bhalbhaichean seòrsa diaphragm, a bharrachd air plungers, a tha air an dèanamh le bhith a’ cleachdadh uidheamachd àrd-chinnt. Bha an luchd-dealbhaidh a’ faicinn easbhaidhean a dh’ fhaodadh a bhith san t-siostam connaidh agus chuir iad a-steach siostam glanaidh connaidh ioma-ìre.

Einnsean dìosail

Tha an einnsean losgaidh a-staigh 1.9-liotair seo na aonad cumhachd ceithir-siolandair in-loidhne le bloc siolandair iarann. Is e an àireamh einnsean seo F8QT. Tha 8 bhalbhaichean agus aon camshaft aig ceann an t-siolandair. Bidh an crios a’ stiùireadh an uidheamachd cuairteachaidh gas. Cuideachd, chan eil luchd-togail uisgeachaidh aig an einnsean. Chan eil lèirmheasan mun motair seo cho math, oir rinn cha mhòr a h-uile sealbhadair càradh einnsean dìosail daor.