Einnseanan Hyundai / Kia R-Series - 2,0 CRDi (100, 135 kW) agus 2,2 CRDi (145 kW)
Tha an luchd-dèanaidh chàraichean à Korea “gasoline” a-nis a’ dearbhadh gun urrainn dhaibh einnsean dìosail càileachd a thoirt gu buil cuideachd. Is e prìomh eisimpleir an Hyundai / Kia Group, a tha air toileachas a thoirt do mhòran luchd-leantainn ola leis an t-sreath 1,6 (1,4) CRDi U aca. Tha na h-einnseanan sin air an comharrachadh le daineamaigs cruaidh, caitheamh connaidh reusanta agus deagh earbsachd, air a dhearbhadh le ùine. Chaidh aonadan CRDi den t-sreath D a rinn a’ chompanaidh Eadailteach VM Motori ann an dà roghainn cumhachd (2,0 - 103 kW agus 2,2 - 115 kW) a chuir nan àite aig toiseach 2009-2010. Air einnseanan gu tur ùr den dealbhadh againn fhèin, ris an canar an t-sreath R.
Tha na motaran sreath R rim faighinn ann an dà chlas gluasaid: 2,0 agus 2,2 liotair. Tha an dreach nas lugha air a chleachdadh airson na SUVs teann Hyundai ix35 agus Kia Sportage, tha an dreach nas motha air a chleachdadh airson an dàrna ginealach Kia Sorento agus Hyudai Santa Fe. Tha an 2,0 CRDi ri fhaighinn ann an dà roghainn cumhachd: 100 agus 135 kW (320 agus 392 Nm), fhad ‘s a tha an 2,2 CRDi a’ lìbhrigeadh 145 kW agus torque as àirde de 445 Nm. A rèir nam paramadairean ainmichte, is e an dà einnsean an fheadhainn as fheàrr sa chlas aca (einnseanan le supercharging bho dìreach aon turbocharger).
Mar a chaidh ainmeachadh, thòisich na h-einnseanan sreath-D roimhe gan cur a-steach ann an carbadan Hyundai/Kia timcheall air toiseach na mìle bliadhna. Mean air mhean, chaidh iad tro ghrunn ìrean de mean-fhàs agus air feadh an cùrsa-beatha bha iad a’ riochdachadh motair reusanta. Ach, cha do ràinig iad mullach a’ chlas air sgàth an daineamaigs, agus bha caitheamh beagan nas àirde aca an taca ri farpaisich. Airson na h-aon adhbharan, thug Hyundai / Kia Group a-steach einnseanan gu tur ùr den dealbhadh aca fhèin. An coimeas ris an fheadhainn a thàinig roimhe, tha grunn eadar-dhealachaidhean aig an t-sreath R-ùr. Is e a’ chiad fhear inneal tìm sia-bhalbhaichean deug, a tha a-nis fo smachd chan e aon, ach paidhir camshafts tro ghàirdeanan rocair le ulagan agus teipichean uisgeachaidh. A bharrachd air an sin, chan eil an uidheamachd ùine fhèin air a stiùireadh tuilleadh le crios fiacail, ach le paidhir de cheanglaichean slabhraidh stàilinn nach eil feumach air cumail suas fo chumhachan obrachaidh àbhaisteach. Nas sònraichte gu sònraichte, bidh an t-sèine a’ draibheadh an camshaft taobh èasgaidh, às am bi an camshaft a’ draibheadh an camshaft taobh in-ghabhail.
A bharrachd air an sin, tha am pumpa a dh ’fheumar gus an àrdachadh breic agus actuators falamh obrachadh air a stiùireadh leis a’ chamshaft agus chan eil e na phàirt den alternator. Tha am pumpa uisge air a stiùireadh le crios còmhnard, agus anns a 'ghinealach roimhe bha an dràibhear air a dhèanamh tèarainte le crios ùine le fiaclan, a dh' fhaodadh ann an cuid de chùisean cur ri milleadh - briseadh a 'chrios agus droch mhilleadh einnsein. Chaidh an turbocharger agus suidheachadh an DPF, còmhla ris an inneal-tionndaidh catalytic oxidation a tha na shuidhe dìreach fon turbocharger, atharrachadh cuideachd gus na gasaichean fuadain a chumail cho teth ‘s a ghabhas agus gun a bhith fionnar gun fheum mar anns a’ ghinealach roimhe (bha an DPF suidhichte fon càr). Bu chòir iomradh a thoirt cuideachd air na h-eadar-dhealachaidhean as cudromaiche eadar an dà roghainn coileanaidh 2,0 CRDi. Tha iad eadar-dhealaichte, mar as àbhaist, chan ann a-mhàin ann an cuideam turbo, stealladh no prògram aonad smachd eile, ach cuideachd ann an cruth eadar-dhealaichte de na pistons agus co-mheas teannachaidh nas ìsle den dreach nas làidire (16,0:1 vs. 16,5:1).
Tha an in-stealladh air a dhèanamh leis an t-siostam Rèile Coitcheann 4mh ginealach le pumpa in-stealladh Bosch CP4. Tha smachd piezoelectric air na in-stealladh le cuideam stealladh as àirde suas ri bàr 1800, agus tha am pròiseas gu lèir fo smachd electronics Bosch EDC 17. Is e dìreach ceann an t-siolandair a tha air a dhèanamh de aloidhean alùmanum aotrom, tha am bloc fhèin air a dhèanamh le iarann. Ged a tha eas-bhuannachdan sònraichte aig an fhuasgladh seo (ùine teasachaidh nas fhaide no barrachd cuideam), air an làimh eile, tha inneal mar seo gu math earbsach agus nas saoire airson a dhèanamh. Anns an einnsean tha bhalbhaichean ath-chuairteachaidh gas fuasglaidh, le smachd leantainneach le motair dealain, tha an motair servo cuideachd an urra ri bhith ag atharrachadh nan vanes stator anns an turbocharger. Tha fuarachadh ola èifeachdach air a thoirt seachad le sìoltachan ola le iomlaid teas uisge-ola.
Gu dearbh, tha e gu cinnteach a bhith a’ cumail ri inbhe sgaoilidhean Euro V, a’ toirt a-steach sìoltachan gràineach. Bho chaidh an einnsean 2,2 CRDi a-steach don mhodal Sorento II ann an 2009, fhuair an neach-dèanamh cead Euro IV, a tha a ’ciallachadh nach eil sìoltachan DPF ann. Comharra adhartach don neach-cleachdaidh, is dòcha nach eil sin riatanach. Ged a tha ìre fàilligeadh no beatha sìoltachain DPF air a thighinn air adhart gu mòr, tha mìltean àrd no ruith ghoirid tric fhathast a’ toirt buaidh mhòr air earbsachd agus beatha na buannachd àrainneachdail seo. Mar sin leig Kia le einnsean fìor shoirbheachail a bhith air a chleachdadh anns an dàrna ginealach Sorente, eadhon às aonais an sìoltachan DPF a bha a ’caitheamh ùine. Anns an aonad seo tha inneal-fuarachaidh ath-chuairteachaidh gas nas lugha, anns a bheil geansaidh (einnsean fuar - fuar) anns an dà dhreach. A bharrachd air an sin, chan eilear a’ cleachdadh ach plugaichean glow stàilinn àbhaisteach an àite feadhainn ceirmeag, a tha nas daoire ach cuideachd nas seasmhaiche ri luchdan fad-ùine. Ann an einnseanan dìosail an latha an-diugh, bidh na plugaichean glow cuideachd air an ruith airson ùine às deidh tòiseachadh (uaireannan tron ìre blàthachaidh gu lèir) gus cruthachadh hydrocarbons gun losgadh (HC) a lughdachadh agus mar sin leasachadh a thoirt air cultar obrachaidh einnsean. Tha feum air ath-teasachadh air sgàth cuideam teannachaidh a tha a’ sìor fhàs nas ìsle, a tha cuideachd a’ leantainn gu teòthachd èadhair teann nas ìsle aig àm teannachaidh. Is e dìreach an teas ìosal seo de dhlùthadh a dh ’fhaodadh nach bi gu leòr airson na sgaoilidhean ìosal a tha riatanach a rèir inbhean a tha a’ sìor fhàs teann.
