Einnsean Honda D16A, D16B6, D16V1
Tha an t-sreath Honda D na theaghlach de einnseanan 4-siolandair in-loidhne a lorgar ann am modalan teann leithid a’ chiad ghinealach Civic, CRX, Logo, Stream agus Integra. Tha meudan eadar-dhealaichte bho 1.2 gu 1.7 liotair, chaidh an àireamh de bhalbhaichean a chleachdadh ann an dòigh eadar-dhealaichte cuideachd, mar a bha rèiteachadh an uidheamachd cuairteachaidh gas.
Chaidh siostam VTEC a thoirt a-steach cuideachd, a tha aithnichte am measg luchd-leantainn spòrs motair, gu sònraichte a thaobh Honda. Chleachd dreachan nas tràithe den teaghlach seo bho 1984 an siostam PGM-CARB a chaidh a leasachadh le Honda, a bha na inneal-giùlain dealanach fo smachd.
Tha na h-einnseanan sin nan einnseanan àrdaichte Iapanach air an atharrachadh airson na Roinn Eòrpa, a bhios, le am meud beag agus meud, a’ toirt a-mach suas ri 120 hp. aig 6000 rpm. Tha earbsachd nan siostaman a tha a 'toirt seachad àrd-choileanadh air a dhearbhadh le ùine, oir chaidh a' chiad mhodail den leithid a leasachadh anns na 1980n. Is e an rud as cudromaiche a tha air a bhuileachadh anns an dealbhadh sìmplidheachd, earbsachd agus seasmhachd. Ma tha e riatanach aon de na h-einnseanan sin a chuir an àite gu tur, cha bhith e na dhuilgheadas cùmhnant a cheannach ann an deagh staid bho dhùthaich eile - bha tòrr dhiubh air an dèanamh.
Taobh a-staigh an teaghlaich D tha sreath air a roinn a rèir tomhas-lìonaidh. Tha tomhas-lìonaidh 16 liotair aig einnseanan D1.6 - tha an comharrachadh gu math sìmplidh. De na prìomh fheartan a tha cumanta do gach modail, bu chòir a thoirt fa-near feartan meud nan siolandairean: trast-thomhas siolandair 75 mm, stròc piston 90 mm agus tomhas-lìonaidh iomlan - 1590 cm3.
D16A
Riochdaichte aig an Suzuka Plant airson modailean: JDM Honda Domani bho 1997 gu 1999, HR-V bho 1999 gu 2005, a thuilleadh air an Civic anns a 'chorp ej1. Tha an cumhachd aige 120 hp. aig 6500 rpm. Tha an ICE seo na aonad cumhachd cumhachdach teann le bloc siolandair alùmanum, camshaft singilte agus VTEC.
Is e astar na stairsnich 7000 rpm, agus bidh VTEC a’ tionndadh air nuair a ruigeas e 5500 rpm. Tha an ùine air a stiùireadh le crios, a dh’ fheumar a chuir na àite gach 100 km, chan eil luchd-togail uisgeachaidh ann. Tha an goireas cuibheasach timcheall air 000 km. Le làimhseachadh ceart agus ath-chur stuthan consum ann an deagh àm, faodaidh e mairsinn nas fhaide.
B 'e an D16A a thàinig gu bhith na prototype de na h-einnseanan Honda an dèidh sin san teaghlach seo, a bha, fhad' sa bha iad a 'cumail suas feartan tomhasan agus tomhas-lìonaidh, a' faighinn àrdachadh mòr ann an cumhachd thar ùine.
De na duilgheadasan as motha a chaidh a dheasbad am measg luchd-seilbh tha crathadh an einnsean aig dìomhain, a thèid à sealladh aig 3000-4000 rpm. Thar ùine, bidh an t-einnsean a’ fàs sgìth.
Cuidichidh sruthadh nan nozzles cuideachd le bhith a ’toirt air falbh buaidh crathadh einnsean nas àirde na an àbhaist, ge-tà, gach uair chan fhiach a dhol gu ceimigean airson a dhòrtadh gu dìreach a-steach don tanca - tha e nas fheàrr an neach-cuairteachaidh connaidh aig an stèisean seirbheis a ghlanadh bho àm gu àm. leis an uidheamachd riatanach.
Coltach ri mòran einnseanan, gu sònraichte einnseanan stealladh, tha an D16A mothachail air càileachd connaidh. Tha e nas fheàrr AI-92 de chàileachd àrd agus dearbhte a chleachdadh, a tha iad gu tric dèidheil air briodadh, no AI-95, leis gu bheil an neach-dèanamh a’ nochdadh an dà bhrand sin sa mholadh.
Gus an àireamh a chaidh a shònrachadh air an D16A a lorg nuair a chaidh a leigeil ma sgaoil bhon loidhne cruinneachaidh, feumaidh tu coimhead air a ’bhloc aig snaim a’ bhogsa agus an einnsean ri chèile - tha sgiath le cumadh air a bheil an àireamh air a stampadh. .
Is e an ola a thathar a’ moladh 10W40.
D16B6
Tha am modail seo eadar-dhealaichte bhon t-siostam solarachaidh connaidh air a mhìneachadh gu h-àrd (PGM-FI), ach tha na feartan cumhachd timcheall air an aon rud - 116 hp. aig 6400 rpm agus 140 N * m / 5100. De na modalan càr, cha robh an ICE seo ach ann am bodhaig an dreach Eòrpach den Chòrdadh ann an 1999 (CG7 / CH5). Chan eil am modail seo uidheamaichte le VTEC.
Chaidh an einnsean seo a chuir a-steach air càraichean: Accord Mk VII (CH) bho 1999 gu 2002, Accord VI (CG, CK) bho 1998 gu 2002, Torneo sedan agus carbad stèisein bho 1999 gu 2002. Thathas den bheachd gu bheil e neo-chlasaigeach airson modal Accord, leis gu robh e air a thoirt seachad le einnseanan sreath F agus X airson margaidhean Àisianach is Ameireagaidh. Tha a’ mhargaidh Eòrpach fo smachd riaghailtean agus cuingealachaidhean sgaoilidhean a tha beagan eadar-dhealaichte, agus chan eil a’ mhòr-chuid de ICEan Iapanach le cumhachd àrd a’ coinneachadh ris na h-inbhean sin.
Tha PGM-FI na in-stealladh connaidh sreathach prògramaichte. Leasachadh anns a 'chiad leth de na 1980n, nuair a thòisich a' dèanamh na h-einnseanan càr as inntinniche san t-saoghal ann an Iapan. Gu dearbh, is e seo a’ chiad in-stealladh ioma-phuing càr, a tha air a phrògramadh gus connadh a thoirt dha na siolandairean ann an sreath. Tha an eadar-dhealachadh cuideachd ann an làthaireachd pròiseasar dealanach a bhios a ’cumail smachd air an t-siostam solarachaidh, a’ toirt aire do ghrunn fhactaran - dìreach 14. Tha ullachadh a ’mheasgachaidh air a dhèanamh cho ceart‘ s a ghabhas gus an ìre as àirde a choileanadh. èifeachdas, agus chan eil e gu diofar dè cho fada 'sa tha an càr air a bhith na sheasamh no a' gluasad, dè an aimsir a th 'ann. Tha an leithid de shiostam de in-stealladh prògramaichte sgaoilte air a dhìon bho bhuaidhean bhon taobh a-muigh, ach a-mhàin ath-chlàradh ceàrr air an t-siostam, tuiltean ann an roinn an luchd-siubhail, no fliuchadh nam prìomh aonadan smachd a tha suidhichte fon t-suidheachan aghaidh.
Is e an ola a thathar a’ moladh 10W-40.
D16V1
Chaidh a thoirt a-mach bho 1999 gu 2005 airson a chuir a-steach air modal Honda Civic (EM / EP / EU) airson margaidh na h-Eòrpa. De na siostaman Honda, tha an dà chuid aige: PGM-FI agus VTEC.
'S e seo aon de na bu chumhachdaiche Civic D-sreath einnseanan airson na h-ùine suas gu 2005: 110 hp. aig 5600 rpm, torque - 152 N * m / 4300 rpm. Is e SOHC VTEC an dàrna siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach a thàinig às deidh siostam DOHC VTEC. Bithear a’ cleachdadh 4 bhalbhaichean gach siolandair, tha 3 camshaft cams air an cur a-steach airson gach paidhir bhalbhaichean. Anns an einnsean seo, bidh VTEC ag obair a-mhàin air bhalbhaichean in-ghabhail agus tha dà dhòigh aige.
Tha an siostam VTEC - tha e air a lorg ann an iomadh einnsean Honda, tha e ann an tè seo. Dè an siostam seo? Ann an einnsean àbhaisteach ceithir-bhuille, tha na bhalbhaichean air an stiùireadh le cams camshaft. Is e dùnadh fosglaidh meacanaigeach a tha seo, agus tha na crìochan air an riaghladh le cumadh nan caman, an cùrsa aca. Aig diofar astaran, feumaidh an t-einnsean measgachadh eadar-dhealaichte airson obrachadh àbhaisteach agus tuilleadh luathachaidh, fa leth, aig diofar astaran, tha feum air atharrachadh bhalbhaichean eadar-dhealaichte cuideachd. Is ann airson einnseanan le raon obrachaidh farsaing a tha feum air siostam a leigeas leat crìochan na bhalbhaichean atharrachadh.
Tha àm bhalbhaichean dealanach air a thighinn gu bhith mar aon de na h-ionadan a-muigh airson luchd-saothrachaidh chàraichean ann an Iapan, far a bheil cìsean air meud einnseanan àrd agus beag, feumar einnseanan losgaidh cumhachdach a-staigh a thoirt gu buil. De na siostaman den t-seòrsa seo a th’ ann an-dràsta, tha 4 roghainnean ann: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, VTEC 3-ìre.
Is e am prionnsapal obrachaidh gum bi siostam fo smachd dealanach ag atharrachadh ìrean nam bhalbhaichean gu fèin-ghluasadach nuair a ruigeas an einnsean àireamh sònraichte de ar-a-mach gach mionaid. Tha seo air a choileanadh le bhith ag atharrachadh gu caman de chumadh eadar-dhealaichte.
Bho shealladh an neach-cleachdaidh, tha làthaireachd an t-siostam seo air a chomharrachadh mar dheagh daineamaigs agus luathachadh, àrd-chumhachd, agus aig an aon àm deagh tharraing aig astaran ìosal, leis gu bheil feum air astaran eadar-dhealaichte gus an aon chumhachd a choileanadh ann an einnsean aig astar àrd. às aonais siostam dealanach VTEC agus analogue leis.
Is e an ola a thathar a’ moladh 5W-30 A5.
