Einnsean Ford Duratec HE
Clàr-innse
Chaidh an raon de einnseanan gasoline Ford Duratec HE a thoirt gu buil aig factaraidhean a’ chompanaidh bho 2000 agus tha e air a chuir a-steach air mòran mhodalan dragh mòr-chòrdte, leithid Focus, Mondeo, Galaxy agus C-Max. Chaidh an t-sreath aonadan seo a leasachadh le innleadairean Iapanach agus canar cuideachd am Mazda MZR ris.
Dealbhadh einnsean Ford Duratec HE
Ann an 2000, thug Mazda a-steach loidhne de einnseanan 4-siolandair in-loidhne fo chlàr-amais MZR, a bha a 'gabhail a-steach einnseanan gasoline sreath L. Agus mar sin fhuair iad an t-ainm Duratec HE air Ford. Bha an dealbhadh clasaigeach airson na h-ùine sin: bloc alùmanum le muinchillean iarann, ceann bloca DOHC 16-bhalbh alùmanum às aonais luchd-togail uisgeachaidh, draibheadh sèine tìm. Cuideachd, fhuair na h-aonadan cumhachd sin siostam airson geoimeatraidh in-ghabhail agus bhalbhaichean EGR atharrachadh.
Thar na h-ùine toraidh gu lèir, chaidh na motaran sin ùrachadh barrachd air aon uair, ach b’ e am prìomh innleachdas coltas riaghlaiche ìre air cas in-ghabhail an einnsean losgaidh a-staigh. Thòisich e air a chuir a-steach ann an 2005. Bha a’ mhòr-chuid de na h-atharrachaidhean air in-stealladh connaidh a sgaoileadh, ach bha dreachan ann le in-stealladh connaidh dìreach. Mar eisimpleir, bha an treas ginealach Ford Focus uidheamaichte le einnsean Duratec SCi le clàr-amais XQDA.
Mion-atharrachaidhean air an einnsean Ford Duratec HE
Bha aonadan cumhachd an t-sreath seo ann an ceithir leabhraichean eadar-dhealaichte de 1.8, 2.0, 2.3 agus 2.5 liotair:
| CFBA (130 HP / 175 Nm) | Mk3 |
| CHBA (125 HP / 170 Nm) | Mk3 |
| QQDB (125 HP / 165 Nm) | Fòcas Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 HP / 190 Nm) | Mk3 |
| AOBA (145 hp / 190 nm) | Mk4 |
| AOWA (145 HP / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 HP / 185 Nm) | Fòcas Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 HP / 202 Nm) | Fòcas Mk3 |
| SEBA (161 HP / 208 Nm) | Mk4 |
| SEWA (161 HP / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 HP / 230 Nm) | Leis an Mk2 |
Eas-bhuannachdan, duilgheadasan agus briseadh sìos an einnsean losgaidh a-staigh Duratec HE
Tha a’ mhòr-chuid de na gearanan co-cheangailte ri gnìomhachd neo-sheasmhach an einnsein agus tha mòran adhbharan ann airson seo: fàilligeadh an t-siostam lasachaidh agus smeòrach dealanach, aodion adhair tron phìob VKG, reothadh bhalbhaichean USR, briseadh sìos den phump connaidh no riaghladair cuideam connaidh ann.
Is e duilgheadas mòr einnseanan an t-sreath seo an losgaidh ola air sgàth fàinneachan. Mar as trice cha bhith dì-charbonachadh a’ cuideachadh agus feumar na fàinneachan atharrachadh, gu tric còmhla ris na pistons. Air ruith fhada, is dòcha gur e glacaidhean anns na siolandairean adhbhar caitheamh bealaidh an seo.
Tha an iomadachd in-ghabhail air a uidheamachadh le siostam atharrachaidh geoimeatraidh agus bidh e tric a 'fàilligeadh. A bharrachd air an sin, tha an dà chuid an draibhear electrovacuum aige agus an axis fhèin le dampers a ’fàilligeadh. Tha e nas fheàrr pàirtean a bharrachd òrdachadh airson an ath-chur tro chatalog Mazda, far a bheil iad tòrr nas saoire.
Tha puingean lag an motair seo cuideachd a’ toirt a-steach: an taic cheart, an ròn ola crankshaft cùil, am pumpa uisge, an gineadair, an teirmostat agus an rolair dràibhidh crios ceangail. Cuideachd an seo tha dòigh-obrach gu math daor airson a bhith ag atharrachadh bhalbhaichean le bhith a ’taghadh pushers.
Chomharraich an neach-dèanamh goireas einnsean de 200 km, ach ruith e suas gu 000 km gu furasta.
Cosgais aonadan Duratec HE air an àrd-sgoil
| Tha a 'chosgais as ìsle | rubles |
| Prìs chuibheasach air an àrd-sgoil | rubles |
| Cosgais as àirde | rubles |
| Einnsean cùmhnant thall thairis | - |
| Ceannaich aonad ùr mar sin | rubles |
