einnseanan BMW M62B44, M62TUB44
Clàr-innse
Ann an 1996, nochd sreath ùr de einnseanan BMW M62 air a 'mhargaidh an t-saoghail.
Is e aon de na h-einnseanan as inntinniche an t-sreath - an ochd siolandair BMW M62B44 le leabhar de 4,4 liotair. Bha einnsean M60B40 na bu thràithe na sheòrsa de prototype airson an einnsean losgaidh a-staigh seo.
Tuairisgeul einnsean
Ma sheallas tu, an uairsin anns an M62B44 gheibh thu tòrr eadar-dhealachaidhean bhon M60B40. Seo dìreach beagan dhiubh:
- Tha am bloc siolandair air atharrachadh a rèir trast-thomhas ùr nan siolandairean sin.
- Bha cromag ùr air a dhèanamh de stàilinn, le stròc fhada, le sia frith-chuideaman.
- Tha crìochan nan camshafts air atharrachadh (ìre 236/228, togail 9/9 millimeters).
- Chaidh sreath aon-sreath a chuir na h-àite, le goireas timcheall air dà cheud mìle cilemeatair.
- Chaidh na bhalbhaichean throttle ùrachadh agus chaidh an iomadachd in-ghabhail atharrachadh.
Ach tha mòran rudan air fuireach gun atharrachadh. Mar sin, mar eisimpleir, tha cinn siolandair M62B44 cha mhòr co-ionann ris na cinn a bha air na h-aonadan sreath M60. Tha an aon rud a’ buntainn ri slatan ceangail agus bhalbhaichean (nota: tha trast-thomhas na bhalbhaichean in-ghabhail an seo 35 millimeters, agus tha na bhalbhaichean sgaoilidh 30,5 millimeters).
A bharrachd air an dreach bunaiteach den einnsean seo, tha dreach ann a tha air a dhol tro ùrachadh teignigeach - fhuair e an t-ainm M62TUB44 (tha tionndadh litreachaidh eile ann M62B44TU, ach is e seo gu bunaiteach an aon rud) agus nochd e air a’ mhargaidh ann an 1998. Rè an ùrachaidh (ùrachadh), chaidh siostam smachd ìre cuairteachaidh gas VANOS a chuir ris an einnsean. Taing don t-siostam seo, bidh an einnsean ag obair gu dòigheil anns a h-uile modh agus tha deagh tharraing aige. A bharrachd air an sin, le taing do VANOS, tha èifeachdas air a mheudachadh agus lìonadh siolandair air a leasachadh. Cuideachd anns an dreach a chaidh ùrachadh gu teicnigeach bha smeòrach dealanach agus iomadachadh in-ghabhail le seanalan nach robh cho farsaing. Chaidh siostam Bosch DME M7,2 a thoirt seachad mar shiostam smachd airson an dreach ùraichte.
A bharrachd air an sin, ann an einnseanan TU, thòisich loidhnichean siolandair a bhith air an dèanamh chan ann bho nikasil mar a bha roimhe (tha nikasil na alloy sònraichte nicil-silicon air a leasachadh le luchd-saothrachaidh Gearmailteach), ach bho alusil ( alloy anns a bheil timcheall air 78% alùmanum agus 12% silicon).
Chaidh sreath ùr de einnseanan BMW le rèiteachadh V8 - an t-sreath N62 - a-steach don mhargaidh ann an 2001. Aig a 'cheann thall, an dèidh beagan bhliadhnaichean, chaidh stad a chur air cinneasachadh aonadan coltach ris, ach nach robh cho adhartach bhon teaghlach M.
| Air adhart | Lusan Munich sa Ghearmailt |
|---|---|
| Bliadhnaichean de shaoradh | 1995 gu 2001 |
| Meud | 2494 ceudameatairean ciùbach |
| Stuthan bloc siolandair | Aluminium agus Nikasil alloy |
| Cruth cumhachd | Injector |
| seòrsa einnsean | Sia-siolandair, in-loidhne |
| Cumhachd, ann an each-chumhachd/rpm | 170/5500 (airson an dà dhreach) |
| Torc, ann am meatairean Newton / rpm | 245/3950 (airson an dà dhreach) |
| Teothachd obrachaidh | + 95 ceum Celsius |
| Beatha einnsean ann an cleachdadh | Mu 250000 cilemeatair |
| Stròc loine | 75 meatair |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 84 mm |
| Caitheamh connaidh gach ceud cilemeatair anns a 'bhaile agus air an àrd-rathad | 13 agus 6,7 liotairean fa leth |
| An ìre riatanach de ola | 6,5 liters |
| Caitheamh ola | Suas gu 1 liotair gach 1000 cilemeatair |
| Inbhean le taic | Euro-2 agus Euro-3 |
Gheibhear an einnsean àireamh M62B44 agus M62TUB44 anns an tuiteam, eadar cinn an t-siolandair, fon smeòrach. Gus fhaicinn, bu chòir dhut an còmhdach plastaig dìon a thoirt air falbh agus coimhead air àrd-ùrlar beag ann am meadhan pàirt a 'bhloc. Gus an rannsachadh a dhèanamh nas fhasa, thathar a 'moladh flashlight a chleachdadh. Mura b’ urrainn dhut an àireamh a lorg air a’ chiad fheuchainn, bu chòir dhut, a bharrachd air a’ chòmhdach, an smeòrach a thoirt air falbh. Chì thu cuideachd àireamhan nan einnseanan sin anns an "sloc". Cha mhòr nach eil an seòmar seo salach an seo, ged a dh’ fhaodadh duslach cruinneachadh air.
Dè na càraichean a th’ ann am M62B44 agus M62TUB44
Chaidh an einnsean BMW M62B44 a chuir a-steach air:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i Dìon E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840ci.
Chaidh dreach ùraichte den BMW M62TUB44 a chleachdadh air:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Is fhiach a bhith mothachail nach e càr spòrs a th ’anns an Morgan Aero 8 air a dhèanamh le BMW, ach leis a’ chompanaidh Sasannach Morgan. Agus tha an Land Rover Range Rover III cuideachd na chàr dèanta ann am Breatainn.
Eas-bhuannachdan agus duilgheadasan cumanta einnseanan BMW M62B44
Tha grunn dhuilgheadasan èiginneach ann a bu chòir do dhraibhearan a bhios a’ draibheadh chàraichean leis na h-einnseanan a chaidh a mhìneachadh a chomharrachadh:
- Tha einnsean an M62 a’ tòiseachadh a’ gnogadh. Is dòcha gur e an t-adhbhar airson seo, mar eisimpleir, slabhraidh ùine sìnte no bàr teannachaidh.
- Air an M62, bidh an gasket còmhdach bhalbhaichean a ’tòiseachadh a’ falbh, a bharrachd air an loch tasgaidh fuarachaidh. Faodaidh tu an duilgheadas seo fhuasgladh ann an dòigh fhollaiseach - atharraich an tanca, cuir a-steach gasgaidean ioma-fhillte agus pumpa.
- Bidh an aonad cumhachd M62B44 a ’tòiseachadh ag obair gu neo-chothromach agus gu seasmhach (canar“ astar fleòdraidh ris an seo cuideachd). Tha tachartas na trioblaid seo co-cheangailte, mar riaghailt, le bhith a 'toirt a-steach adhair a-steach don iomadachd in-ghabhail. Faodaidh e cuideachd a bhith air adhbhrachadh le lochdan anns an KVKG, mothachaidhean smeòrach, meatairean sruth adhair. Faodaidh truailleadh àbhaisteach de na bhalbhaichean smeòrach cuideachd astaran neo-sheasmhach adhbhrachadh.
A bharrachd air an sin, às deidh timcheall air 250 mìle cilemeatair, bidh caitheamh ola ag àrdachadh air an M62 (gus an duilgheadas seo fhuasgladh, thathas a’ moladh na ròin gas bhalbhaichean atharrachadh). Cuideachd, an dèidh 250 mìle cilemeatair, faodar an t-einnsean a thrèigsinn.
Tha na h-aonadan cumhachd M62B44 agus M62TUB44 air an dealbhadh gus eadar-obrachadh a-mhàin le ola àrd-inbhe - tha e nas fheàrr na suaicheantasan a mhol an neach-dèanamh fhèin a chleachdadh. Is iad sin olan 0W-30, 5W-30, 0W-40 agus 5W-40. Ach feumar ola a tha comharraichte 10W-60 a chleachdadh le cùram, gu sònraichte sa gheamhradh - tha e tiugh, agus ann am mìosan fuar na bliadhna dh'fhaodadh gum bi duilgheadasan ann a bhith a 'tòiseachadh an einnsean. San fharsaingeachd, chan eil eòlaichean a 'toirt comhairle dhut a bhith a' sàbhaladh lionntan obrach ma tha einnsean M62 aig a 'chàr. Chan fhiach cuideachd dearmad a dhèanamh air cumail suas agus cùram ùineail.
Earbsachd agus seasmhachd an BMW M62B44
Motor M62B44 (gach cuid dreach bunaiteach agus dreach TU) le ìre àrd de earbsachd agus sàbhailteachd. A bharrachd air an seo, tha tarraing sàr-mhath aige aig revs ìosal, agus ann am modhan obrachaidh eile. Faodaidh goireas an motair seo, le cumail suas ceart, eadhon faighinn thairis air comharra 500 mìle cilemeatair.
San fharsaingeachd, tha an motair freagarrach airson càradh ionadail agus mòr. Ach, tha a h-uile duilgheadas ann le einnseanan aotrom alùmanum còmhdaichte le nikasil agus alusil. Ann an àrainneachd proifeasanta, bidh cuid eadhon ag ainmeachadh motaran mar sin “cuspaireil”. Gu inntinneach, thathas a 'meas gu bheil blocaichean siolandair alusil nas adhartaiche na feadhainn nikasil - is e sin, tha buannachdan sònraichte aig an atharrachadh TU san taobh seo.
Nuair a bhios tu a 'ceannach càr cleachdte leis an einnsean seo, thathar a' moladh an einnsean a dhearbhadh sa bhad agus cuir às do gach lochdan a chaidh a lorg. Leigidh leithid de thasgadh dhut a bhith a’ faireachdainn nas misneachaile air cùl na cuibhle.
roghainnean gleusadh
Bu chòir dhaibhsan a tha airson cumhachd an BMW M62TUB44 a mheudachadh an toiseach iomadachadh in-ghabhail a chuir a-steach le seanalan nas fharsainge san einnsean seo (mar eisimpleir, bhon dreach bunaiteach).
Tha e riatanach cuideachd camshafts nas èifeachdaiche a chuir a-steach an seo (mar eisimpleir, le comharran 258/258), ioma-fhilleadh spòrs spòrs agus atharrachaidhean a dhèanamh. Mar thoradh air an sin, gheibh thu mu 340 each-chumhachd - tha seo gu leòr airson a 'bhaile agus an rathad mòr. Chan eil feum ann dìreach a bhith a’ sgioblachadh einnseanan M62B44 no M62TUB44 gun cheumannan a bharrachd.
Ma tha feum air cumhachd airson 400 each-chumhachd, bu chòir inneal compressor a cheannach agus a chuir a-steach. Tha grunn innealan rim faighinn ann an stòran air-loidhne agus far-loidhne a tha a’ freagairt air co-chruinneachadh piston àbhaisteach BMW M62, ach chan eil na prìsean aig an ìre as ìsle. A bharrachd air an inneal compressor, bu chòir pumpa Bosch 044 a cheannach cuideachd.Mar thoradh air an sin, ma ruigear cuideam de 0,5 bàr, thèid an àireamh de each-chumhachd 400 thairis air.
Tha an tèarmann airson gleusadh, a rèir eòlaichean, mu 500 each-chumhachd. Ann am faclan eile, tha an einnsean seo math airson a bhith a 'feuchainn ri cumhachd.
Mar airson turbocharging, anns a 'chùis seo chan eil e gu math prothaideach bho eaconamach sealladh. Bidh e tòrr nas fhasa don draibhear gluasad gu càr eile den aon bhrand - chun BMW M5.
