Einnseanan BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Clàr-innse

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

Tha an t-sreath M52 nan einnseanan BMW gasoline le rèiteachadh in-loidhne de 6 siolandairean agus dà chamshafts (DOHC).

Chaidh an toirt a-mach bho 1994 gu 2000, ach ann an 1998 bha “ùrachadh teignigeach” (ùrachadh teignigeach), leis an deach an siostam VANOS dùbailte a thoirt a-steach do mhodalan a th ’ann mar-thà, a bhios a’ riaghladh àm nam bhalbhaichean sgaoilidh (siostam cuairteachaidh gas dùbailte). Anns na liostaichean de na 10 einnseanan Ward as fheàrr airson 1997, 1998,1999, 2000 agus 52, nochd an MXNUMX gu cunbhalach agus cha do leig e seachad an suidheachadh.

Fhuair einnseanan an t-sreath M52 bloc siolandair alùmanum, eu-coltach ris an M50, a bha air a dhèanamh le iarann. Ann an Ameireaga a Tuath, bha càraichean fhathast gan reic leis na h-einnseanan sin ann am bloc iarann. Is e an ìre as àirde de astar 6000 rpm, agus is e an tomhas as motha 2.8 liotair.

A’ bruidhinn air ùrachadh teignigeach 1998, tha ceithir prìomh leasachaidhean ann:

siostam ùine bhalbhaichean Vanos, a thèid a dheasbad nas mionaidiche nas fhaide air adhart;
smachd throttle eileagtronaigeach;
Bhalbhaiche inntrigidh geoimeatraidh caochlaideach meud dùbailte (DISA);
Sreathan siolandair ath-dhealbhaichte.

M52TUB20

Is e seo M52B20 atharraichte, aig a bheil, mar thoradh air na leasachaidhean a fhuaireadh, mar an dà rud eile, barrachd tarraing aig revs nas ìsle (tha an torque as àirde 700 rpm nas ìsle). Tha an tolladh siolandair 80mm, tha an stròc piston 66mm, agus tha an teannachadh 11: 1. Leabhar 1991 cu. cm, cumhachd 150 hp aig 5900 rpm - tha leantainneachd ginealaichean anns na feartan sin follaiseach. Ach, tha an torque 190 N * m, mar an M52V20, ach aig 3500 rpm.

Air a chleachdadh air càraichean:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (corp E46)
1998-2001 BMW 520i (corp E39)

M52TUB25

Is e an stròc piston 75 mm, is e trast-thomhas an siolandair 84 mm. Tha am modail tùsail B25 2.5-liotair a 'dol thairis air an fhear a bh' ann roimhe ann an cumhachd - 168 hp. aig 5500 rpm. Bidh an dreach atharraichte, le feartan cumhachd co-chosmhail, a’ toirt a-mach an aon 245 N * m aig 3500 rpm, fhad ‘s a ràinig am B25 iad aig 4500 rpm. Einnseanan BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Air a chleachdadh air càraichean:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Is e gluasad an einnsein 2.8 liotair, is e an stròc piston 84 mm, is e trast-thomhas an t-siolandair 84 mm, tha stròc nas motha aig an crankshaft an taca ris an B25. Co-mheas teannachaidh 10.2, cumhachd 198 hp aig 5500 rpm, torque - 280 N * m / 3500 rpm.

Tha duilgheadasan agus eas-bhuannachdan a’ mhodail ICE seo sa chumantas coltach ris an M52B25. Aig mullach an liosta, tha cus teasachadh aige, a bhios gu tric a’ leantainn gu fàilligeadh anns an uidheamachd cuairteachaidh gas. Mar as trice is e am fuasgladh airson cus teasachadh an radiator a ghlanadh, sgrùdadh a dhèanamh air a’ phump, teirmeastat, caip radiator. Is e an dàrna duilgheadas caitheamh ola nas àirde na an àbhaist. Ann am BMW, tha seo, ann am prionnsapal, na dhuilgheadas cumanta, a tha co-cheangailte ri fàinneachan piston nach eil an aghaidh caitheamh. Às aonais leasachadh air ballachan nan siolandairean, faodar na fàinneachan a chuir nan àite gu sìmplidh agus chan fhàg an ola nas motha na chaidh òrdachadh. Bidh luchd-togail uisgeachaidh air na h-einnseanan sin "mar" gu còc, a tha a 'leantainn gu mearachdachadh.

M52tuB28

Coimhead air a’ bhidio seo air YouTube

Air a chleachdadh air càraichean:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

Tha an siostam VANOS gu math mothachail air obrachadh an einnsein agus ma tha tionndadh neo-sheasmhach, obrachadh neo-chòmhnard san fharsaingeachd no lùghdachadh ann an cumhachd, bidh e a 'caitheamh mòran. Gus fuasgladh fhaighinn air, feumaidh pasgan càraidh siostam a bhith agad.

Bidh mothachairean suidheachadh crankshaft agus camshaft neo-earbsach gu tric ag adhbhrachadh nach tòisich an einnsean, ged a tha a h-uile dad gu math taobh a-muigh. Tha an teirmostat buailteach a bhith ag aoidion, agus san fharsaingeachd tha an goireas nas ìsle na an M50. Einnseanan BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

De na buannachdan, faodar a thoirt fa-near nach eil na trì einnseanan sin gu sònraichte mothachail air càileachd gasoline. Mar as trice chan eilear a ’moladh an gleusadh, a bharrachd air a bhith a’ ceannach airson suaip, leis gu bheil iad mar-thà dìreach sean. Ach, dhaibhsan a tha seasmhach nam miann, tha dòigh dearbhaidh ann - gus an iomadachd in-ghabhail M50B25, camshafts bho S52B32 agus gleusadh chip a chuir a-steach. Àrdaichidh gleusadh mar seo an cumhachd gu 250 hp aig a’ char as àirde. Tha roghainn follaiseach eile a 'dol suas ri 3 liotair, an cois a bhith a' ceannach crankshaft M54B30 agus a 'gearradh an piston le 1.6 mm.

Tha stàladh roth-uidheam air gin de na h-einnseanan a chaidh a mhìneachadh na dhòigh gu tur iomchaidh airson cumhachd àrdachadh. Mar eisimpleir, bheir M52B28 le roth-uidheam Garrett agus suidheachadh pròiseasar math faisg air 400 hp. le buidheann stoc piston.

Tha na dòighean gleusaidh airson an M52V25 rudeigin eadar-dhealaichte. An seo feumar a cheannach, a bharrachd air an iomadachd in-ghabhail bhon “bhràthair” M50V25, cuideachd crankshaft le slatan ceangail M52V28, a bharrachd air firmware. Tha e nas fheàrr camshafts agus siostam fuadain a chuir a-steach an uairsin S62 - às an aonais, cha bhith e budge nuair a bhios tu a’ gleusadh. Mar sin, le tomhas-lìonaidh de 2 liotair, gheibh thu còrr is 200 hp.

Gus cumhachd a thogail air an einnsean 2-liotair as lugha, feumaidh tu an dàrna cuid tolladh suas gu 2.6 liotair no roth-uidheam. Air a leamh agus air a ghleusadh, bidh e comasach dha 200 hp a thoirt seachad. Bidh Turbocharged le cuideachadh bho inneal turbo sònraichte comasach air 250 hp a bhrùthadh mu dheireadh. aig 2 liotair de dh'obair-lìonaidh. Faodar an Lysholm a chuir an àite pasgan Garrett, a bheir cuideachd àrdachadh cumhachd taobh a-staigh nan aon chrìochan.