Audi A3 einnseanan a
Clàr-innse
Tha an Audi A3 na chàr teaghlaich teann a tha ri fhaighinn ann an grunn stoidhlichean bodhaig. Tha uidheamachd beairteach agus coltas tlachdmhor aig a’ chàr. Bidh an càr a’ cleachdadh raon farsaing de thrèanaichean cumhachd. Tha deagh choileanadh fiùghantach aig a h-uile einnsean a thathas a’ cleachdadh, comasach air draibheadh comhfhurtail a thoirt seachad anns a’ bhaile agus nas fhaide air falbh.
Tuairisgeul goirid Audi A3
Nochd an hatchback trì-doras Audi A3 ann an 1996. Bha e stèidhichte air an àrd-ùrlar PQ34. Tha an càr uidheamaichte le bagaichean adhair, siostam seasmhach agus smachd gnàth-shìde. Chaidh ath-dhealbhadh an Audi A3 a dhèanamh ann an 2000. Thàinig an càr a-mach às a’ Ghearmailt gu crìch ann an 2003, agus ann am Brasil lean an càr air a’ dol far an loidhne cruinneachaidh gu 2006.
Chaidh an dàrna ginealach a thaisbeanadh aig Taisbeanadh Motair Geneva ann an 2003. An toiseach, chaidh an càr a reic a-mhàin ann an cùl hatchback trì-doras. Anns an Iuchar 2008, nochd dreach còig dorsan. Bho 2008, tha cothrom air a bhith aig luchd-seilbh chàraichean Audi a cheannach ann an cùl inneal a ghabhas atharrachadh. Chaidh càr Audi A3 ath-nuadhachadh grunn thursan, a thachair ann an:
- 2005;
- 2008;
- 2010 bliadhna.
Anns a 'Mhàrt 2012, an treas ginealach Audi A3 a thaisbeanadh aig an Geneva Motor Show. Bha corp hatchback trì-dorais aig a’ chàr. Thòisich cinneasachadh a’ chàir sa Chèitean 2012, agus thòisich reic air 24 Lùnastal den aon bhliadhna. Chaidh an dreach còig-dorais den chàr a thaisbeanadh aig Taisbeanadh Motair Paris. Chaidh a reic ann an 2013.
Ann an New York air 26-27 Màrt 2013, chaidh sedan Audi A3 a thoirt a-steach. Thòisich a reic aig deireadh a’ Chèitein den aon bhliadhna. San t-Sultain 2013, chaidh an cabriolet Audi A3 a thaisbeanadh aig Taisbeanadh Motair Frankfurt. Chaidh ath-dhealbhadh an treas ginealach a chumail ann an 2017. Thug na h-atharrachaidhean buaidh air aghaidh a’ chàir.
Sealladh farsaing air einnseanan air diofar ghinealaichean de chàraichean
Bidh an Audi A3 a’ cleachdadh raon farsaing de thrèanaichean cumhachd. Tha e a’ toirt a-steach einnseanan peatrail, dìosail agus hybrid. Bidh a h-uile einnsean comasach air an daineamaigs a tha riatanach airson obrachadh bailteil a thoirt seachad. Gheibh thu eòlas air na h-aonadan cumhachd a chaidh a chleachdadh sa chlàr gu h-ìosal.
Aonadan cumhachd Audi A3
| Modail fèin-ghluasadach | Innealan air an stàladh |
|---|---|
| 1 ginealach (8L) | |
| A3 1996 | marbh ACL APF AGN AIRSON AHF ASV AGU SOLAR ARX AT M. AQA AJQ APP ARY AUQ IGA Alh |
| A3 restyling 2000 | Bha aige Bfq AGN AIRSON AGU SOLAR ARX AT M. AQA AJQ APP ARY AUQ IGA Alh ETC AXR AHF ASV ASZ |
| 2na ginealach (8P) | |
| A3 2003 | BGU BSE BSF CCSA BJB BKC BXE BLS BKD AXW BLR BLX BVY BDB BMJ BAILE |
| A3 restyling 2005 | BGU BSE BSF CCSA BKD AXW BLR BLX BVY AXX BPE Bwa TAGSAIDH CCZA BDB BMJ BAILE |
| A3 2nd facelift 2008 convertible | BZB CDAA TAGSAIDH CCZA |
| A3 2na restyling 2008 | CBZB CAX CMSA A FLAT BZB CDAA AXX BPE Bwa CCZA |
| 3mh ginealach (8V) | |
| A3 2012 luchdadh a-nuas | CYB URRAMACH CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB CRUINNEACHADH |
| A3 2013 saor an asgaidh | CXSB CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB CRUINNEACHADH |
| A3 2014 saor an asgaidh | CXSB CJSA CJSB |
| A3 restyling 2016 | CUBB CHEA CZPB CHZD DADA DBKA DDYA DBGA LAOIDH CRLB CUP CRADLE |
Motors mòr-chòrdte
Air a 'chiad ghinealach den Audi A3, fhuair an aonad cumhachd AGN mòr-chòrdte. Tha bloc siolandair iarann teilgte aige. Chan eil an motair whimseach ri càileachd a’ gasoline a chaidh a dhòrtadh. Tha an goireas aige nas motha na 330-380 mìle km.
Anns an dàrna ginealach, bha fèill mhòr air an dà chuid dìosail agus gasoline ICEs. Bha iarrtas sònraichte air an einnsean AXX. Cha deach an motair a chleachdadh airson ùine cho fada. Bha e na bhunait airson grunn de na trèanaichean cumhachd eile aig a’ chompanaidh.
Is e aon de na h-einnseanan as cumhachdaiche BUB. Tha sia siolandairean aig an einnsean agus tomhas-lìonaidh de 3.2 liotair. Tha an aonad cumhachd uidheamaichte le siostam solar cumhachd Motronic ME7.1.1. Tha an goireas einnsean nas àirde na 270 mìle km.
Chaidh an treas ginealach den Audi A3 a chruthachadh le fìor spèis don àrainneachd. Mar sin, chaidh a h-uile inneal losgaidh mòr a-staigh a thoirt air falbh bho roinn an einnsean. B 'e am fear as cumhachdaiche agus as mòr-chòrdte an CZPB 2.0-liotair. Bidh an einnsean ag obair air cearcall Miller. Tha an motair uidheamaichte le siostam solar cumhachd FSI + MPI còmhla.
Tha fèill mhòr air an treas ginealach Audi A3 agus an einnsean 1.4-liotair CZEA. Tha a chumhachd gu leòr airson obrachadh cofhurtail a 'chàir ann an suidheachaidhean bailteil. Aig an aon àm, an t-einnsean a 'sealltainn àrd-èifeachdais. Tha làthaireachd an t-siostam ACT a 'toirt cothrom dhut paidhir siolandairean a chuir dheth aig àm luchdan ìosal.
Dè an t-einnsean a tha nas fheàrr a thaghadh Audi A3
Am measg an Audi A3 den chiad ghinealach, thathar a 'moladh roghainn a dhèanamh a dh'ionnsaigh càr le einnsean AGN fon chochall. Tha goireas mòr aig a 'motair agus chan eil e a' cur dragh air le duilgheadasan tric. Tha fèill an einnsean a’ cur às don duilgheadas ann a bhith a’ lorg phàirtean a bharrachd. Aig an aon àm, tha AGN frisky gu leòr airson gluasad comhfhurtail timcheall a’ bhaile.
Bhiodh roghainn math eile na Audi A3 le einnsean AXX. Tha goireas math aig an motair, ach le ùmhlachd do chumail suas ann an deagh àm. Rud eile, nochdaidh maslozher adhartach. Mar sin, nuair a thaghas tu càr le AXX, feumar breithneachadh faiceallach.
Airson luchd-leantainn de dhràibheadh àrd-astar agus fiùghantach, is e an aon roghainn cheart an Audi A3 le einnsean BUB fon chochall. Bidh an aonad sia-siolandair a 'dèanamh 250 hp. Nuair a bhios tu a 'ceannach càr le BUB, bu chòir sealbhadair a' chàir a bhith deiseil airson caitheamh connaidh fìor àrd. Faodaidh caitheamh ola air einnseanan losgaidh a-staigh cleachdte aig àm dràibhidh fiùghantach a bhith glè àrd cuideachd.
Airson luchd-seilbh chàraichean a tha ag iarraidh càr nas ùire agus nas cumhachdaiche, is e an Audi A3 le einnsean CZPB an roghainn as fheàrr. Bidh an motair a’ coinneachadh ri riatanasan àrainneachdail. Tha a chumhachd de 190 hp gu leòr airson a’ mhòr-chuid de luchd-seilbh chàraichean. Tha CZPB mì-mhodhail ann an gnìomh. Aig an aon àm, tha e cudromach a lìonadh a-mhàin àrd-inbhe connadh.
Dhaibhsan a tha draghail mu thruailleadh, is e an Audi A3 le einnsean CZEA an roghainn as fheàrr. Tha an motair gu math eaconamach. Tha comas aig an einnsean losgaidh a-staigh dà siolandair a chuir dheth, a tha a’ lughdachadh na tha de chonnadh air a losgadh aig luchdan ìosal. Aig an aon àm, tha an aonad cumhachd gu math earbsach agus, le cumail suas ceart, chan eil e a ’nochdadh briseadh ris nach robh dùil.
earbsachd einnseanan agus na laigsean aca
Is e aon de na h-einnseanan as earbsaiche AGN. Is ann ainneamh a tha droch mhilleadh air. Tha puingean lag an motair gu ìre mhòr co-cheangailte ris an aois mhòr aige. Duilgheadasan a nochdas an dèidh 350-400 mìle cilemeatair:
- truailleadh nozzle;
- sgoltadh an t-sròin;
- tionndadh fleòdraidh;
- milleadh air an riaghlaiche falamh;
- truailleadh air an t-siostam fionnarachaidh crankcase;
- fàilligeadh mothachaidhean;
- coltas crith aig dìomhain;
- oiler beag;
- duilgheadas cur air bhog;
- bualadh agus fuaimean neo-àbhaisteach eile rè obrachadh.
Chan eil einnseanan dàrna ginealach cho earbsach na einnseanan nas tràithe. Tha an iomall sàbhailteachd aca air a dhol sìos, tha an dealbhadh air fàs nas iom-fhillte agus chaidh barrachd eileagtronaigeach a chuir ris. Mar sin, mar eisimpleir, tha an aonad cumhachd AXX le mileage gu math àrd a 'nochdadh grunn dhuilgheadasan:
- oiler mòr;
- misfiring;
- cruthachadh sùith;
- atharrachadh ann an geoimeatraidh piston;
- fàilligeadh an riaghlaiche ìre.
Mar as trice bidh càraichean le einnseanan BUB air an cleachdadh le sealbhadairean chàraichean as fheàrr leotha stoidhle dràibhidh spòrsail. Bidh seo a’ cruthachadh eallach mòr air a’ motair agus ag adhbhrachadh cus caitheamh. Air sgàth seo, tha na h-eileamaidean de cheann an t-siolandair air an sgrios, bidh teannachadh a ’tuiteam, caitheamh connaidh ag àrdachadh agus tha inneal-fuarachaidh ola a’ nochdadh. Tha siostam fuarachaidh sùbailte aig an einnsean airson dà phump. Bidh iad gu tric a 'fàilligeadh, a tha a' leantainn gu cus teasachadh an einnsean losgaidh a-staigh.
Tha an einnsean CZPB air a thoirt a-mach o chionn ghoirid, ach bha eadhon ùine ghoirid comasach air dearbhadh gu bheil e earbsach. Chan eil duilgheadasan "leanabh" aige no mearachdan dealbhaidh follaiseach. Is e puing lag an motair am pumpa ola gluasad caochlaideach. Tha am pumpa uisge cuideachd a 'sealltainn gu bheil earbsa gu leòr ann.
Is e am prìomh dhuilgheadas ann an einnseanan CZEA an siostam deactivation dà-siolandair. Bidh e a’ leantainn gu caitheamh neo-chothromach air na camshafts. Tha pumpa plastaig CZEA dualtach aoidionachd. Às deidh cus teasachadh, bidh einnseanan a ’tòiseachadh a’ fulang le losgaidhean ola.
Cumail suas aonadan cumhachd
Tha deagh sheasmhachd aig na h-aonadan cumhachd den chiad ghinealach Audi A3. Tha na blocaichean siolandair iarann teilgte aca buailteach a bhith dòrainneach. Air an reic tha e gu math furasta innealan càraidh piston stoc a lorg. Tha iomall sàbhailteachd mòr aig motaran, agus mar sin às deidh a’ phrìomh-bhaile gheibh iad goireas faisg air an fhear thùsail. Tha an aon rud aig einnseanan an dàrna ginealach de chàraichean, ged a tha iad beagan nas lugha de chumail suas.
Tha electronics adhartach aig ionadan cumhachd an treas ginealach Audi A3 agus dealbhadh nach eil air a dhealbhadh gu sònraichte airson càradh. Thathas den bheachd gu h-oifigeil gu bheil einnseanan cuidhteasach. Ma tha fìor bhriseadh ann, tha e nas prothaidiche an atharrachadh gu cùmhnantan cùmhnant. Tha duilgheadasan beaga air an rèiteachadh gu math furasta, leis gu bheil àireamh meadhanach mòr de phàirtean càr gan reic.
Tuning einnseanan Audi A3
Tha a h-uile einnsean Audi A3 gu ìre “air an tachdadh” bhon fhactaraidh a rèir inbhean àrainneachd. Tha seo gu sònraichte fìor mun treas ginealach de chàraichean. Tha gleusadh chip a’ toirt cothrom dhut làn chomas nan ionadan cumhachd fhoillseachadh. Ma gheibh thu toradh neo-shoirbheachail, tha an-còmhnaidh cothrom ann am firmware a thilleadh gu suidheachadh an fhactaraidh.
Leigidh gleusadh chip dhut dìreach 5-35% den chumhachd tùsail a chuir ris. Airson toradh nas cudromaiche, bidh feum air eadar-theachd ann an dealbhadh an motair. An toiseach, thathar a 'moladh inneal turbo a chleachdadh. Le gleusadh nas doimhne, thèid pistons, slatan ceangail agus eileamaidean eile den ionad cumhachd a chuir nan àite.
